Сидіння Altea 2004 Тестовий драйв - Мініван 2009 року

Я, звичайно, радий, що мене обманюють ...

Іспанська новинка справді здатна приємно розчарувати не кожен сучасний автомобіль, який може похвалитися цим.


Слухання обману
Що ти прийшов? Fiat? AH SFAT Оскільки іспанський бренд не надто добре вузький, майже кожен просить назвати машину. Крім того, розмова входить у наступний етап, і варіанти вже можливі. Перший варіант: що це? По -друге: це такий іспанський Volkswagen? Третій варіант також хороший: точно не фіат? Наступна фаза така: яка модель? І коли, нарешті, стає зрозуміло, що альтер для сидіння зовсім не те саме, що Fiat Albeya, виникає останнє питання, найважливіше: ну, як?
 

І ось моя історія про цю машину починається. Особливо для вас, про дорогих читачів, я розповідаю свої враження в найповнішій версії, автор.
 





Обман зору
Початок тестового драйву вийшов трохи зім'ятий із станції Ленінградського, я впав у сяючі альте-сірого кольору, який чекав на мене під дощем під дощем на площі Комсомольської. Тому наше знайомство розпочалося з інтер’єру. Що вона здорова! Купа місць, купа повітря безперервного. Для автомобіля, розташованого в класі гольфу, просто вау! Центральна панель величезна, далека, далеко, десь до абсолютно невидимого капюшона. Принаймні повісити небо над головою. Сидіння суворі, але зручні та справді іспанські Volkswagen. І навіть незважаючи на те, що матеріали важкі на дотик, салон справляє дуже приємне враження. Що ж, дизайн інтер'єру здавався нетривіальним: пухлина посередині торпеди захищала контроль погоди в салоні та аудіосистему, яка, здавалося, плутала один з одним: музика знизу, клімат наверху. Зазвичай, навпаки, але так добре. До речі, аудіо звучить досить пристойно записує плюс.
 

Під пасажирським сидінням, на якому я з гордістю сів, була виявлена \u200b\u200bгарна скриня. Я знайшов ще одне сховище для Scarb у передній підлокітнику. І трохи пізніше він виявив дві маленькі ніші між подушкою задньої сидіння та дверима, які там успішно встають на чверть -літерні банки з інженером живлення.
 
   


 
Коригувань мало, але вони вичерпні

Немає скарг на читання пристроїв. Але показ польоту всебічне світло світиться занадто яскраво відволікаючим
 


Ми прибули до раковини. Мити килимами? Але килимів немає! Мити так.

 
   
Під обома передніми сидіннями приховано дуже функціональні коробки

Ящик для рукавичок невеликий і незручний

Відповідно до можливостей трансформації салону альтерів


Після душу Альте ретельно вивчав практичність та функціональність, це компакт. Незабаром стало зрозуміло, що задні сидіння, як окремі, можуть рухатися заздалегідь, тобто завжди є можливість вибирати між пасажирськими ногами та обсягом багажу, але, звичайно, у незначних межах. Однак чомусь іспанці чомусь не намагалися доповнити мобільні місця регулюванням кута нахилу, хоча вони дуже впали б навіть у цій темі. Але задній ряд можна скласти, надаючи машині безглуздість, але неможливо кинути подушку. І виявляється, що плоска підлога не працює з вантажною платформою, виходить з кроком. Не супер, як ви розумієте.

 

Під підлогою багажника, doktka з набором інструментів
 
Найзручніша полиця з подвійним дном і кишенями в кінцях заднього сидіння - справжні знахідки іспанців


Але додаткова полиця в багажнику, підвішена під головним, - це чудова річ. Крім того, з боків багажу є ніші: ті, що ліворуч, в еластичній сітці та праворуч на гумці. Звичайно, стати в нагоді!
 



Обман почуття
Сидіння - це добре! Правда, все стосується того, що незабаром у складі іспанці взагалі не матимуть жодних інших машин, за винятком єдиного -обсягу. Але оскільки Венчік, тоді без варіантів автомобіля з претензією на утилітаризм Альте немислимо емоційно! Загальна ідея всього дизайну тіла, яка виходить з -під фари, плавно потоки переднього крила і кидається на знаменито окреслену задню арку. У машині є дві такі лінії, відповідно, праворуч і ліворуч. Між фарами, в самій основі капота, решітка радіатора панувала з гордим логотипом. І п’ята дверцята, різко розрізаючи задні світильники, виглядає так, ніби платформа була заварена під номером у приміщенні, і число опустилося до бампера.
 

І якби не для дощу, я хотів би продовжувати споглядання CEAT. Гарна машина! Це не дивно: італійський Вальтер де Сільва ходить по авторах Алтеї, які знайшли цілу купу геніальних автомобілів один Alfa-Romeo-156, що варто.
 

Але я, мабуть, ховаюся від мерзенного водіння осіннього. Пристрої потонули в свердловинах торпеди, а стрілки спідометра та тахометра дивляться на підлогу. Так, вони люблять робити машини з дореком за характером. Ну, Алтея, ти справді обдуриш?
 

Ні, це просто все, що вшановує: спритне прискорення, чітка робота важеля коробки, добре підібрані тарифи передач! Активно прискорюється, впевнено йде на те, щоб наздогнати все, як хотілося б. Славний мотор був підібраний для сімейного автомобіля! До речі, який мотор? На світлофорі я кочуюсь у рукавичці і дістаю звідти прайс -лист.
 



Увага, тепер буде інтрига!
То що ми маємо? 1,6 -літерний двигун близько 102 сил такий же, як і на п'ятому гольфі. Очевидно, не він: я їхав гольф і зовсім не був вражений. Отже, у нас є 2-літровий автомобіль на 150 кінських сил, оскільки він взагалі не схожий на турбіну на 200 кінських сил. Добре-добре. Між іншим, звук прискорення дуже рівномірний: на дні двигун досить тихо, але ближче до високого починає співати з звужним благородством.
 

Але вже ввечері, коли я перевірив документи на наявність замовлення, я заглянув у реєстраційний сертифікат і не вірив моїм очам. Один і шість не можуть бути такими! Але гольф їде в машину, я відкриваю капюшон і там, так, 1,6 літра з усіх. Ось що я був здивований, що активними педалюванням потрійного комп'ютера показало середнє споживання менше 12 літрів.
 

Але чому? Я знаю цей двигун, я їхав! Як згодом мені пояснили компетентні люди, все стосується встановлення блоку управління двигуном. Так, сила однакова, але мотор не визнається. І якби я раптом мав намір отримати Altea, я б сміливо вибрав 1,6, тим більше, що такий дешевший два -літер за цілих 6500 доларів.

Але, можливо, він їде до своєї дівчини? Обов’язково перевіряйте при нагоді.
 

А налаштування підвіски CEAT максимально близькі до ідеалу: машина зовсім не здається м'якою, але в той же час не трясеться як факт. Альтеус щільно сприймає траєкторію і тримає її до останнього: вона впевнено проходить поворот навіть по брукованому асфальту. Але мені довелося звикати до гальм: якщо ми прагнули пристойної швидкості, то все однозначно. Однак, рухаючись по шепіту, гальма занадто чутливі: легкий прес на педаль і негайно ключі з носом.
 



Обман очікування
А наступного дня в Москві зима несподівано ввімкнулася, і я зміг оцінити склоочисники в неробовому стані, вони хитро розташовані вздовж передніх ударів тіла, тобто вертикально. І тому, коли Альте зарощена мокрим снігом від голови до ніг, перша хвиля пензля одразу розгромила всі опади на капоті, повернувши мені радість погляду. До речі, кінематика склоочисників така, що лише невеликий сектор лобового скла залишається неочищеним, який досі прихований за дзеркалом заднього виду. Не шикарний, але блиск і краса!
 

Через кілька годин мені довелося розлучитися з примхливим альте і поїхати до станції Ленінграда на два. Сніг, сльота, brrrr

Не тільки погода охолоджувала мій запал, але й ціну на Сеті. Як ви думаєте, скільки іспанського Volkswagen повинен коштувати? Очевидно, не дорожче, ніж німець, правда? Але ні: просто дорожче. Основна версія Altea оцінюється в $ 24 890 Це машина в конфігурації з 1,6-літровим двигуном, який мені дуже сподобався. Рівень обладнання, до речі, дуже непоганий: шість подушок, абс, анти -Wings система, кондиціонер, музика. Але гольф плюс у будь -якому сенсі, що дорівнює кількома тисячами доларів, дешевше. Але до кінця року знижка також становить 8%наприкінці року.
 

Ну, 2-літровий Altea набере всі 32 990 доларів (машина все ще плюс тисяча). Однак! Для автомобіля в спортивному обладнанні FR з турбо-двигуном на 200 кінських сил ви можете навіть лише око 40 990 доларів!
 

Мені сподобалася Альте. Я задоволений дизайнерськими та бічними якостями, я не бентежить мікроавтобус і невідомі бренду, який не підходить для мене в сімейному статусі. Але ось ціна
 

Отже, у вас немає фіат, але пальто? Чому такий дорогий? Це, знаєте, когось заплутає.
    
В одному томі

Визначити лінію CEATA не так просто. Мало того, що більшість автомобілів насправді на одній людині (загальний стиль!), Тож вони також створені на одній платформі, тобто досить об'єднані не лише один з одним, але і з гольфом п'ятого покоління та іншими похідними з нього . Усі вони, за винятком Леона, можна сміливо вважатись компактами: зловити різницю між Альте, його подовженою версією Althey-XL та Toledo (фізіогномія однакова, власний корм), на перший погляд, здається бути дуже спостережливим. А Леон, за великим рахунком, також активно тяжіє до форми

До речі, незабаром у нас буде побудований альтея-фрітер на основі все стійкої модифікації Altea-XL із збільшенням дорожнього процесу та повнопривідним.
 
Сидіння Altea 1.6 Stylance (2,0)

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Хетчбек, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1320 (1375)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4280x1768x1568
 
База, мм
2578
 
Спереду/спина, мм доріжка
1534/1523
 
Діаметр повороту, м
10.9
 
Швидкість, км/год
181 (206)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
12.8 (9.6)
 
Споживання палива, л/100 км
6/10.4 (6.2/10.5)
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
409/1320
 
Об'єм паливного бака, l
55
 

Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
4-цилінг, веслування, 8 (16) -Крестані. 1 (2) Верхній розподільний вал
 
Робочий том, SMZ
1595
 
Влада, Л.С. при RPM
102/5600
 
Крутний момент, KGSM при RPM
15,1/3800
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічний 5-с.
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
205/55 R16
 

Машина
від 0,27 $/км
 

+ 
Яскравий зовнішній вигляд; приємний салон; бадьорий двигун; Чудова підвіска
 
-
Висока ціна; Відсутність розвиненого дилера
 
 
Кирилл Брево, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [21/2007]