Saab 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 хетчбек

Транспортна авіація

Аеро. Механіка. Особливо. Три дорогоцінні компоненти водія коктейлю, обіцяючи бути такими ж сильними, як безпечні. Корона створення інженерів Сааба, результат еволюції шведських машин на півсторіччя. І всі ці амбіції несподівано завершуються всередині тіла з утилітарною назвою фургона.
 
Однак, якщо ви думаєте про відділення та гарячі хетчбеки, якщо не банальні, вони, безумовно, не є оригінальними. Седани з високою швидкістю надмірно класичні та консервативні, тож ви будете витягнути таку машину на найманому водієві. Але спортивний одяг - це вже щось нове. Певною мірою парадокс: автомобіль для транспортування товарів з шокуючим темпераментом. Він підкреслює практичність власника і в той же час можна розглядати як непокірний заклик до суспільства. Німеччина була маєтком супер -потужних універсалій, де соціальна коректність виявилася на одній стороні лусочок, а на інших чудових дорогах без обмежень швидкості. Звичайно, 9-5 аеро Вагона не вкрає S6 Avant, 540i Touring або E 55amg T, але конкуренція зможе зробити модифікації більш модифікаціями. І не забувайте, що це автомобіль на передньому колесі, який накладає обмеження на обмежуючі динамічні можливості. Ці ж німці давно вирощують схеми заднього та повнопривідного приводу.
 
Естетика автомобіля бездоганна. І це, незважаючи на те, що він був отриманий від седана через мінімальне хірургічне втручання, задня пара дверей взагалі залишалася незмінною. Форма бічних окулярів багажного відсіку вишуканим способом перегукується із формою задніх вогнів і передніх поворотів, і завдяки залозі стелажів тіла, вся архітектура корми, здається, народилася в пристосування повітря, що тече. Що не так далеко від істини: коефіцієнт аеродинамічної стійкості становить 0,31. Це справжній гарний чоловік, і запитайте мене, яка машина є більш вражаючим приблизно чотирма дверима або близько п’яти, я, без вагань, проголосую за фургон. До речі, південнонімецькі машини, як один, виглядають набагато простішими та нуднішими.

 
За рівнем обладнання цей аеро фургона майже повна опшн. Повні електричні, шкіряні, клімі, фари Bixenon. Спортивні сидіння та алюмінієва прикраса. Тут ви можете знайти багато електронних систем безпеки, подушок і навіть активних підголівників SAHR. Але дві зіркові атракціони автомобіля приховані під капотом і кришкою багажника. Так, на сьогоднішній день 250 кінських сил вважаються максимальною розумною для схеми приводу переднього колеса (абсолютний запис належить Каділак Алланте з його 294 конями). Однак аеро Версія версії, але її характерна, зовсім не при владі. Функція Overboost, ідеально знайома шанувальникам StreetReising, яка дозволяє витягнути педаль прискорювача протягом двадцяти секунд, посилюючи тиск підвищення від одного до півтора бар та кількість крутного моменту від 350 до 370 нм.
 
Те, що знаходиться в аеросабі ззаду, називається аеробагзер. Ми говоримо про систему для виправлення вантажних вантажів, запозичених у транспортних літаків. По -іншому, напевно, це не повинно бути в штучній зваженій без вагомі валізи, доведеться бути щільно. Професійні кріплення є феноменально витривалими за представниками компанії, ви можете повісити 9-5 фургонів до кранів! У нашій машині більше не було чіпсу рампи, який ми бачили на Mercedes Vaneo. Цей дивовижно зручний і практичний штук включений у каталог варіантів. Так, і ні в якому разі не намагайтеся, побачивши достатньо рекламних буклетів, щоб перевезти улюблену собаку в багажник. Білка та стрілка вже були в історії.
 
Ми летимо? Ми літаємо! Звичайно, ми літаємо, але не в місті. У цій натовпі, і навіть на слизькому покритті у вас є постійне розчарування. Внизу двигун апатичний, а з'єднання реанімаційного агента у вигляді турбіни загортається в ковзання, яке миттєво згасає електронікою. Двигун втрачає імпульс, і все починається знову. Смішні десятки десятків йдуть праворуч і ліворуч, наливаючи сніг і бруд. Видовище є чудовим і жалюгідним водночас. Не кажучи вже про те, що кожен старт супроводжується нав'язливою думкою: незалежно від того, наскільки дефіцит крутного моменту настільки гостро в безнадійній зоні тахометра. Я запам'ятав 9-5 аеро седана з автоматичною коробкою з тугою. Так, нехай японська автоматика порушує національну чистоту автомобіля, нехай він не має послідовного режиму, нехай він не знатиме катапультування зі свого місця! Дозволяє! Але проблем із дотиком і рухом повільного курсу, коли здоров'я та життя зчеплення підпадають під реальну загрозу. До речі, автоматичні версії мають власний шарм, спортивну кнопку, яка змінює чутливість електронного прискорювача. Спробуйте, ви не пошкодуєте про це!
 
Інша справа - проспект, що веде до свободи від неволі всіх видів кільця. Тут Aero Wagon недоступний. Двигун ковтає нижні передачі з блискавкою язика Hameleon, і лише приблизно десять секунд після включення третього можна трохи розслабитися. Правда, якщо ви повністю ігноруєте спідометр, що показує позбавлення прав. Тяга мотора божевільна в будь -якій передачі, і відмінні гальма дозволяють йому зловживати.

 
Перша серія поворотів викликала зітхання жалю. Я вже спробував кілька 9-5 аеро з принципу, і всі вони відрізняються дуже легким колесом. Надмірно світло. Зрозуміло, що ринки держави та Канади є пріоритетним для автомобіля Saab, але все-таки, якщо ви починаєте з почуття керма, здається, що ви ведете щось на зразок Renault Clio, але не двотонний вагон. Здається, що все в порядку і точності та швидкості рульового управління, бічні відділи повністю відсутні, але відгуків не вистачає. Дуже прикро. Повне відчуття, що ви за скляною стіною на крок від ідеалу.
 
Гладкість курсу завжди була ковзаном дев'яти і п'ятим. Це стосується також Aero з його переналаштованою підвіскою. Можливо, серед шведських спортсменів, яких я зустрів, один з найбільш комфортних, навіть незважаючи на висоту 45 -відсоткової висоти профілю шини. Але все одно потрібно захистити гуму на ямах.
Сам факт появи фургона з коронованим Гриффіном на капоті -це епох, що виготовляє епох, майже сенсація. Досить сказати, що поки що це сталося лише двічі в 1959 та 1998 роках. Будемо сподіватися, що тут немає математичної картини, і нам не доведеться чекати нового вантажу -пасажира Saab протягом наступних сорока років.

   
Автомобіль надає CIS General Motors.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 66/2003]