Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

АВТОПАРК ЗР. «СААБ 9-5 АЭРО»

МОДЕЛЬ / 9-5 АЭРО
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
ГОД ВЫПУСКА / 2000
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗА РУЛЕМ / С АВГУСТА 2000
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
Попередній
ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10

Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
 
Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления лежачими полицейскими. Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Не дешево...
 
Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим автомата. Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
 
Температура спортивної моделі повинна платити. Робить себе повним підвіскою. Машина легко справляється з невеликими нерівностями та суглобами, але інформація про них передається на кермо та сидіння; Без ентузіазму проковтнувши середній розмір холоду, а як би вона любить про комфорт стрижнів на хвилях, ретельно відтворюючи профіль дороги. У таких моментах ми відвідали захоплені (і як без цього!) Сумніви: чи варто купувати машину в аеро? Ця думка спалахнула і напередодні зими, коли вони вирішили купувати наші шведські черевики на сезон. Для хорошого Gislaved Nord Frost II вимір 205 / 55R16 дав $ 550 (5 шт.). І оскільки він був спочатку 17-дюймовими дисками на Сааба, мені довелося купувати нові для зимових, звичайно. Що тепер може бути дрібним: всього $ 950.
 
Інша стаття витрат - це технічне обслуговування: заплановане обслуговування-1 на п'яту тисячі ($ 95) та до -2 після 10 тисяч ($ 140). Для повноти, давайте згадайте середнє споживання палива. Влітку - близько 17 л / 100 км (у місті), взимку - ближче до 20 літрів. За вартістю бензину АІ-95, близько 9 рублів / л за 10 тис. Км проходить близько 16 000 рублів. або $ 550. Тепер ми підсумовуємо всі витрати, згадані тут - $ 3055. Не дешево? Так, але автомобіль коштує 53 000 доларів.
 

Текст / Олександр Будкін
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"