Saab Test Drive 9-5 2001-2005 седан

Я лечу, і я гойдаю

Чи можуть гарячі машини зробити гарячі машини на холодній півночі? Виявляється, так.
 



Вони кажуть, що розумна з честю виходить із тих ситуацій, в яких Мудрі не падають. Що стосується водіїв більше, ніж справедливо. Здатність ходити по всіх дорожніх конфліктах - це найвища пілотна, характерна лише для справді мудрих. Але чи є їх багато серед нас? Всі ми віримо, що ми можемо їздити швидко, дуже швидко, ми хочемо щось довести комусь і з честі, щоб подолати труднощі, які ми самі створюємо. Такий роман водія погано сумісний із пошарпаним іноземним автомобілем. Тут потрібно щось інше.
 
Ми вирішили ризикнути - ми купили, можна сказати, заповітну іграшку для ревного автомобіліста. Тож на редакційній парковці з'явився седан Saab 9-5 - верхівка лінійки компанії з повним набором додаткового обладнання. Шановний (53 000 доларів), не надто практичний, але вишуканий і в той же час викликано агресивним: не менше 230 літрів. З. З турбонаддувом.
 
Вниз з рутиною - про поломки, ціна запасних частин та технічне обслуговування, придатність шведа, щоб їздити на російських дорогах, які ми розповімо. І сьогодні є лише найсмачнішим - про машину з положення активного водія. І щоб малюнок був завершеним, компанія стане ще одним шведським автомобілем - Volvo S80 T6. Також найдорожчий (58 000 доларів) і потужний у власній лінії, з поперечно розташованим у шести -циліндровому двигуні (!), Два турбіни, компактна коробка передач з довжиною лише 30 см. Ми зробимо Відразу бронювання: ми уникнемо прямих порівнянь та контрастів, і чому ми скажемо трохи нижче.
 

З неба на землю
Багато польотних асоціацій пов'язані з автомобілями SAAB. І ні за що! Зрештою, чудові винищувачі несуть однакову марку, тому творці автомобілів Сабова просто приречені до якоїсь аналогії. І вони серйозно розлучилися тут. У землі Saab 9-5 ви раптом натрапляєте на щось із іншого, високого світу. Єдина назва модифікації швидкості Aero говорить сама за себе. Далі - більше: раптово спалахнуть табло кріплення ременів з повністю авіаційною картиною рекомендує застебнути ремінь безпеки. І так далі. Пілот, що фліртує, звичайно, є візитною карткою Сааба, але ми, автомобілісти, зацікавлені в інших речах.
 
На перший погляд, робоче місце водія зачаровує дизайн стилю, тяжкість інтер'єру, підкреслену високою вартістю чорної шкіряної оббивки, але не менше, ніж функціональність основних керуючих тіл. Пухкий зручний кермо, що регулюється висотою, і в поздовжньому напрямку, пружні сидіння з повним набором електро -регіонів, зручним важелем чотиримісної швидкості з великою кнопкою в центрі. Все це налаштовується на динамізм, спорт. А потім також є масивна передня панель, яка охоплює драйвер, світиться великою кількістю зубних частин, підморгуючи з вікнами дисплеїв, з дуже характерним пристроєм із комбінацією пристроїв. Так, ви не можете піти від авіаційних асоціацій - ні не дозволяйте винищувачі. Ви не водій - ви пілот і не контролюєте, а пілот.
 
Тим не менш, такий макет для любителя та враження про її подвійну: з одного боку, крута і незвична, з іншого ... незручно використовувати багато речей. Активний драйвер на сидінні, очевидно, недостатньо фіксує жорсткість бічних опор, нижня подушка коротка, а діапазон поздовжніх рухів стільця може бути більшим. Як, однак, подібне коригування рульового стовпчика. Передня панель раптом виявляється недоброзичливою - досить складно знайти потрібну кнопку в цьому антілі, особливо на ходу. Виняток - лише перемикач анти -Wings System - це помітно більше, ніж інші, і ви можете знайти його на панелі миттєво. Є скарги на вибір кулеметів. Сектор його рухів тісно, \u200b\u200bі включення нечітке, саме тому ви постійно помиляєтесь, шукаючи потрібний режим. Здається, що захоплення стилем у деяких випадках завдала шкоди ергономіці.
 
Але ось можливості розгону або, якщо ви хочете, пробіг через злітно-посадкову смугу, виконану 230-кінською силою Aerons Saab 9-5, вражає і більше, ніж компенсує все, що сказано вище. Прискорення є потужним, рівномірним, приємно притискає вас до задньої частини сидіння. Машина трохи згладжує різкий характер підсилювального двигуна, і з цього процесу, як би, розтягується в часі, що дозволяє вам насолоджуватися нестримним темпераментом потужної машини. Додайте тут відповідний звуковий кадр, який, як би наголосив, наголошує - Saab не для мирного руху в космосі, цей пристрій із смаком адреналіну.
 
У той же час, саме автоматична скринька дещо порушує гармонію у відносинах водія з машиною. У певних ситуаціях (особливо з різким, динамічним водінням) існує відчутна затримка реакції машини для натискання на прискорювач, а подальше пробудження супроводжується неприємним ривком. Для того, щоб не перевантажувати вестибулярний апарат, краще перейти заздалегідь до режиму спортивної роботи кулемета - це забезпечує бажану продуктивність.
 
Що неможливо в Саабі скаржитися на гальма. Машина дуже чутливо реагує на найменший дотик до педалі гальма, до речі, цілком зрозумілою, з хорошим зворотним зв'язком, що дозволяє точно дозувати силу, необхідну для інтенсивного уповільнення майже у всьому діапазоні швидкості.
Добре і поводження. Спеціальний спортивний набір підвісок, низькі профілеві шини з виміром 225/45R17 багато говорять. Додайте тут миттєву відповідь на дії керма, точні реакції. Як результат, навіть на асфальті, схоже, Saab прилипає до дороги, і вам подобається не лише від інтенсивних прискорень по прямій лінії, але й від високої швидкості. Навіть коли відбувається ковзання, вмілі дії з кермом та тягою дозволяють підтримувати машину на заданій траєкторії руху.
 
А тепер про зворотну сторону медалі: російські удари доріг протипоказані твердими підвісками асфальту. З маленькими вибоїнами вони впораються з гріхом навпіл, однак вони роблять це досить галасливо. Але варто виглядати традиційними ніжними хвилями, оскільки машина починає різко трясти вершників. Особливо це помітно на високих швидкостях, де підвіски відверто хапають, що дозволяє тілу розгойдуватися.
 

Твердий крок
Другий скандинав не має нічого спільного з авіацією. Перекладений з латинської, Volvo означає розмахувати. Цей швед затоплений зовсім іншим випробуванням. До нас є великий, практичний і, мабуть, зручний автомобіль. Він не проривається в небо, але дуже ретельно стоїть на землі, надихаючи повагу з усією його зовнішністю. Салон, оброблений світлими кольорами, здається затишною. На цій машині я не хочу кудись поспішати, щоб щось довести. Ви просто в домашніх умовах, розслабляючих середовищах, і вас зайняті абсолютно різні думки. Творці S80 не заощадили розмір салону, сидінь та діапазонів їх рухів. Якщо стілець водія повернеться назад до зупинки, то ви повинні бути принаймні баскетболістом, щоб дістатися до педалей. Те саме з кермом: діапазон поздовжнього регулювання рульової колони просто захоплює. Тут зручніше і важіль кулемета. Він ближче до водія, алгоритм управління коробкою явно є більш досконалим - це лише можливість переходу до режиму ручних переказів. Передня панель також тяжіє до багатокарпного скандинавського стилю, але на Volvo це майже ідеально продумано. І це стосується не лише читабельності символів, але і до форми, розміру та місця розташування тулуба. Не важко використовувати всю цю економіку.
 
Можливості водіння Volvo S80 T6 також надзвичайні. Основний акцент робиться на динамічній їзді по прямій лінії. Попередньо розташований у лінії Six Biturbo може видати 272 літри. З. На жаль, з перших хвилин зв'язку між водієм та машиною є певна відстань - а не кулемет. Ви обслуговуєте команду так, ніби на відстані, і вона старанно і слухняно їх виконує. Тим не менш, прискорена динаміка хороша. У будь -якій ситуації, натиснувши на прискорювач, ви отримуєте швидку та однозначну відповідь від Volvo.
 
Автоматичне поле останнього покоління майже позбавлений затримки. Тим не менш, в реакціях автомобіля в цілому є певна вниз за течією. Якщо Сааб, подумавши трохи, кидається вперед, то Volvo робить це тихо, залишаючи суб'єктивне відчуття неквапливого. Парадокс S80 полягає в тому, що, навіть почувши ідеальну звукову ізоляцію, вискак шин ковзає по сухому асфальту, ви не втрачаєте стан комфорту. Це делікатність породжує зовсім іншу поведінку на керуванні. Навіщо метушитися в потоці або коли обганяєшся, коли ти можеш трохи почекати, а потім, не напружуючи шийні хребці, з прискоренням спокійно кидається вперед. Погодьтеся, в цьому підході є раціональність, власна, якщо хочете, філістимська логіка.
 
В унісон з нею та всім іншим. Вам потрібна надійна обробка? Будь ласка! Автомобіль правильно виконає всі команди водія. Так, у його персонажі немає годинникового темпераменту Саабов. Ви можете підійти до повороту з трохи нижчою швидкістю, і машина зробить усе самі. І той факт, що в граничних режимах Volvo Unariantly вислизає з повороту, тому вам не доведеться поспішати з головою по звивистих доріжках. S80 все ще є престижним седаном, а не пристроєм для гонок. Але по прямій лінії, навіть зі швидкістю 200 км/год, ви можете, не напружуючи, тримаючи кермо однією рукою, проводити неквапливу розмову, не зосереджуючи всієї уваги на тонкощах контролю. У той же час звичайні підвіски на дорозі Волво впевнені в російських умовах. Їх активи - це не лише високий комфорт, але й хороша інтенсивність енергії, що допомагає подолати дуже серйозні перешкоди.
 
Тепер висновки. Ми сподіваємось, що ви зрозуміли, чому ми відкрито не контрастували Volvo та Saab один одному. Шведські машини дійсно дуже виразні та болісно різні. Обидва знають, як швидко їздити, але кожен по -своєму. Saab 9-5 Aero-це згусток енергії, якою ви хочете нераціонально контролювати, насолоджуючись водінням. Volvo S80 T6 -це комфортний і високий автомобіль для тих, хто цінує практичність та солідність більше, ніж амбіції водія. Повернувшись до початку нашого звіту, ви можете констатувати: Saab - для розумних водіїв, але Volvo, скоріше, для мудрого.



Результати вимірювань за кермом
Погодні умови: температура +19с,
тиск 743 мм рт. Ст.; Вологість 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Динамічні якості
(Часткове навантаження - 2 людини + 25 кг)
Прискорення, C:
0-40 км/год 3.1 2.2
0-60 км/год 4.6 3.7
0-80 км/год 6.7 5.9
0-100 км/год 9.1 8.4
0-120 км/год 12.0 11.7
0-140 км/год 16.1 16.4
0-160 км/год 20.9 22.0
0-400 м 16.8 16.2
0-1000 м 29,7 29,5
Максимальна швидкість, км/год 237.7 231.4
Еластичність, C:
60-100 км/год 5.6 5.2
80-120 км/год 6.3 6.5
Біг, м:
120-50 км/год 1634 1489
50-0 км/год 604 558
Гальмування з 100 км/год:
гальмування, M 40.1 41.1
уповільнити, m/s2 9.6 9.4
 

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Загальні дані
Кількість місць 5 5
Оснащена маса, кг 1540 1590
Довжина x ширина x висота, мм 4805x2042x1449 4822x1832x1434
База, мм 2703 2791
Передня/задня доріжка, мм 1522 1582/1560
Об'єм багажника, L 500 440
Максимальна швидкість, км/год 235 250
Час прискорення 0-100 км/год, з 8.2 7.2
Середнє споживання палива, л/100 км 10,8 10,9
Подача палива, L 70 80
Палива AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Двигун
Розташування попереду поперечно
Структура R4, DOHC, R6, DOHC,
підвищення бюджету
Кількість клапанів на циліндр 4 4
Робочий том, SMZ 2290 2783
Діам. Циліндр X поршня, мм 90.0x90.0 81.0x90.0
Ступінь стиснення 9.3 8.5
Влада, кВт/л. З. 169/230 200/272
при об / хв 5500 5400
Скручуючи момент, N.M 330 380
на RPM 1900-4000 2000-5000
Спосіб передавання
Передній привід
Коробка передач A4 A4 з режимом
посібник
перемикання
Підвіска
попереду незалежна, наприклад, mceferson
з поперечним стабілізатором
стабільність
ззаду незалежна напівзалежна
мульти-лінійка дельта-лінка з
зі стабілізатором перцю важеля
поперечна гама, весна
стійкі стелажі,
стабілізатор
Рульове управління
стійка з підсилювачем
еКСПЛУАТАЦІЯ
Гальмо
гідравлічний диск з ампліфікацією
lEM і ABS, провітрювали попереду
Шини
225/45R17 225/55R16

Розміри салону та тулуба
Автомобіль Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Параметр, мм
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 хв 1010 1140
B3 MAX 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Сергій Воскресенський, Вадім Крічков
Фото Олександра Полуніна
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"