Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

Все фото Saab 9-5 2001 - 2005

АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

СААБ 9-5 дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия Аэро. В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач.

НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные прозрачные фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ 9-5 нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит.
Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном.

За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно.

В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот!

Я ДЕВЯТЬ ПЯТЬ, ПРОШУ ВЗЛЕТ
Що ви думаєте, що ви вирішили поставити акцент, показуючи оновлений автомобіль до журналістів? Звичайно, в системі ESP. І був обряд ініціації в пілотах не десь, але на спеціально орендованому аеродромі. Десят 250-сильних аеро, показаний у низькому профілі Michelin 225 / 45R17, був нетерпляче подивився на військовий аеродром військового аеродрому. Тим часом тест-пілоти пояснили завдання.

Основні вправи Два: об'їзд перешкоди зі швидкістю 65-70 км / год (енергетичний тест) та різка зміна смуги руху (перестановка) до 110-120 км / год. Щоб завершити зображення, вправа пропонується по черзі - з вимкненими та включеними ESP (він вимикає кнопку на панелі з фіксованим автомобілем).
І що російська не любить швидку їзду! - Це досить справедливо для міжнародних журналістських братів. Малоймовірно, що серед трьох десятків тестів водіїв залишалися байдужими, хто не намагався оскаржити розумний автопілот SAMBOV. Який результат? При виконанні короткого противника, здавалося, що досвідчений водій не поступався електроніці. Але на високих швидкостях ... Автомобілі на низькопрофільних дорожніх шинах, загострені під швидкою їздою, характерна для дуже різко розбиття в дрейф на сухому асфальті. Немає винятку та Saab. І коли машина спровокована ... Взагалі, на високошвидкісній електроніці побили нас. У моєму обґрунтуванні, скажімо, скажемо, що людина в цій боротьбі виявляється в явно несприятливих умовах. Не дозволяється сповільнюватися, тоді як система ESP активно використовує улюблене прийняття - гальмування одного з коліс. Звичайно, можна було б закінчити електронний помічник на пару точок - для зміни траєкторії. Але це не порівняння з поведінкою автомобіля, втраченою людиною. Отже, джентльмени жили.

Перший раз у дизельному класі
И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на девять пять турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной шестерки с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор Гаррет с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа (коммон рейл). Разработанный совместно с Исудзу, партнером по концерну Джи-Эм, дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким ослабленным дизелем СААБ 9-5 разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни.

Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели 9-3. Только на девять пять дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Теж не погано.

НЕ ПРОСТО МОДА
Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары.
Что значит приставка би? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний.

Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности.

ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН