Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

Сын северных ветров

Також не давайте - справжні вікінг! Маленький вантаж і на перший погляд є незмінним, але у випадку якого миттєво виявляється швидким і енергійним. Завжди готовий стояти на себе і дати відгук. Суворі і хмуриться, але по-своєму елегантно. Кожен елемент тіла працює на цьому зображенні - погляньте на передній бампер, наполегливо і розсипається. Або на блочних фарах, форма нагадує бойові вісь скандинавських воїнів.

Сто відсотків чоловічого автомобіля! І сто відсотків Saab абсолютно впізнаваються, оригінальні і, безумовно, красиві.

 

Для таких компаній, як Saab Automobile AB, об'єкти традиції має першорядне, ключове значення. Зрештою, їхні продукти не зосереджені на так званому масовому споживачеві, але на досить вузькому колі знавців, які точно знають, для яких вони відхиляють свій банківський рахунок. Тому модель 9-5 була поверненням до витоків після 9000-х років, що мала італійське походження, і в стилісті Саабова, вписаний найкращим чином. Судячи з появи, нинішній флагман, скоріше, є ідеологічним спадкоємцем Седану 900 початку вісімдесятих років, а не машина з трьома нулями на кришці багажника.

 

Але всередині 9-5 і 9000 випрямчно схожі! Ось це, знаменита передня панель овальних контурах, що є знайоме чотириповерхове кермо, пристрої - і ті, що знаходяться в тому ж порядку. Читання приладів добре прочитані, незважаючи на безпосередню близькість праворуч від трьох масштабів, очолюючи індикатор тиску тиску. Нічна панельна система нічної легкої системи дуже цікаво, коли ви вмикаєте всі циферблатки та показники, за винятком спідометра, а сектор високої швидкості (після 140 км / год) розчиняється в темряві. До речі, шкала Speedometer нелінійна, і тільки з позначки 140 підрозділів стиснута, а цифри, що рухаються.

 

Оскільки вона повинна бути Сахау, консоль гасить кнопки, більшість з яких керує операцією мікроклімату та радіо. І музика тут благородна - елітна марка Хармана-Кардона. Щоб стати її кліматичним контролем, з яким водій може встановити температуру для себе і окремо - для свого сусіда та задніх пасажирів. Можливості вентиляційної системи реалізують всю компанію дефлектори: Наприклад, ліворуч від рульового колеса немає, але два, обидва регулюються. Під час огляду кабіни були навіть повітряні канали в центральних стійках, які захищають задні бічні окуляри від заморожування та затухання. І що це довгий ключ на центральній консолі? Вертикальний тримач? Так, у складеному стані це дійсно займає вертикальне положення, але в процесі подорожі кільце тримач розгортається на 90 градусів. Але! Це правда, що добре забутий старий має веселі шанси стати новими. Будь ласка - замка запалювання, розташоване на тунелі між передніми сидіннями. Свіжо? Але це давнє прізвище Сабов. Поряд із замком є \u200b\u200bблок кнопок Windows, і він висаджується під кутом, щоб вони могли контролюватися вручну, резервуючи на підлокітнику. І підлокітник тут нічого - насправді, це при необхідності, це контейнерне покриття.

 

Дев'ять п'яти сидіння в основному комфортно їздять - не важко, з ненав'язливою стороною підтримки. Вони є регульований у висоту та ступінь поперекової підгонки, а також забезпечений трирівневим нагрітою. І як варіант, ви можете замовити та вентиляцію місць. Активне обмеження голови захищають шийні хребці від травм у нижній частині спини. Нарешті, рульова колона, регульована та довжина, забезпечить водій реальною допоможе у виборі оптимального положення. Як завжди, значне враження виробляється дрібницями, завдяки чому відбувається відчуття висококласного автомобіля. Зокрема, подвійні сонячні козири або сітки в центральних стійках під парасольками. І нагрівається дно лобового скла - це не просто набір обладнання, а й засіб пасивної безпеки.

 

П'ятимісний автомобіль про Saab 9-5. Задній дуже просторий, а три пасажири будуть комфортними. Якщо тут є два сайти, то широкий підлокітник з контейнером для паперів та висувних тримачів чашки відчуватиметься ще більше. Блокування магістраля можна відкрити або з місця водія, натиснувши кнопку на дверній обробці або від ключа запалювання. Легке завантаження / розвантаження п'ятизорного вантажного відсіку допоможе кришці стовбура з багатовимірною підвіскою - у відкритому положенні практично лежить на задньому вікні. Кілька слів про технічну сторону справи. Saab 9-5, під час розробки проекту C640, що приховується під назвою, побудований на моделі другого покоління Opel Vectra. Це дозволило вперше застосовувати багаторазову задню підвіску на шведських брендах автомобілів. Машини у всіх версіях оснащені 2,0 та 2,3 літрами з бензиновими турбогами. Протестований автомобіль оснащений двигуном B235E від турбіни з низьким тиском Garrett GT17. Завдяки безпеці 9-5, як у більшості шведських автомобілів, все в ідеальному порядку. У 1998 році Комітет EURONCAP за результатами серії аварійних випробувань визнав автомобіль як безпечний у класі E. Кілька цифр можуть бути принесені. Прикріплення на фіксовану перешкоду при швидкості до 8 км / год не викликає найменшого пошкодження тіла. Зіткнення від швидкості 15 км / год виливається в деформацію кріплення бампера. 120 км / год Удар з частковим перекриттям. Всі мешканці салону залишаються живими. Ночівля. У наших завдах перевірка цих даних, як ви розумієте, це не було включено. Але щоб оцінити якість водіння автомобіля, спробуйте, що цей наземний винищувач на дорозі був надзвичайно цікавим. Цікавий момент.

 

Приймаючи машину від дилера з порожньою танком, в останніх краплях бензину я отримую заправку і заповнити двадцять літрів. Стрілка покажчика рівня палива ледве піднялася над червоною зоною, а лампочка продовжує горітись! Глюки датчика? Здається, що, з такою думкою, я б залишився, якщо пізніше не визнав обсяг танка. 75 літрів. Nonlabo - з помірною їздою у місті паливо повинно бути достатньо п'ятсот кілометрів.

 

Чи можна їздити в Saabi вимірюється? Виявляється так, і без зусиль. Оскільки автомобіль загострюється до комфортного руху в просторі, а спортивна гострота реакції не є характерною для цього. Машина делікатно перемикає трансмісії, а турборіз не змушує пасажирів кинути голови.

Рульове управління не гострих, повернення зусиль трохи мляві, але дуже ясно - зв'язок автомобіля з водієм не порушується на секунду. Енергетичні рівні суспензії дефекти покриття середнього розміру. Правда, на великих ямах і суглобах струшу, але з зростаючою швидкістю, будь-яка дорога перетворюється на ідеальну поверхню автобану.
 

Все вищезазначене не означає, що Saab перетворився на неакумулюючий лімузин і втратив здатність насолодитися значною їздою. Навіть незважаючи на автоматичну передачу. Це просто добре. Автомобіль чітко реагує на переміщення педалі газу, і в більшості випадків можливості адаптивної передачі достатньо для очей і за вухами.
 

Натискання педалі активує режим KIK-Down, а коли газ розряджається, поле майстерно з'єднує нижню передачу. Мені не сподобалася лише помітна затримка у відповідь машини до повністю утвореної педалі акселератора. Однак, як з'ясувалося, це не винна коробка. Тонкість полягає в наступному. Двигун низького тиску має майже дизельну характеристику крутного моменту; Подивіться на технічні дані. Отже: у функції електронної системи Trionic 7, повністю контролюючи енергоблоку, включено захист двигуна та коробки з пікових навантажень з гострим початком. Природно, що це займає деякий час, щоб оптимізувати роботу енергетичних систем, запалювання та турбонаддувом для найбільш останнього та безпечного для механічної частини автомобіля прискорення. Ви можете використовувати спортивний режим перемикання, а потім реакційна машина стане більш операційною. Сподобалася легкість, з якою 9-5 дозволяє керувати зрушенням передньої осі: граючи газ, поворот може бути передана на межі розбиття колеса до слайда. Але є одне зауваження. На поворотах нерівномірних доріг виникає діагональна купа тіла, викликаючи абсолютно пояснювальне бажання звільнити педаль газу.

 

Гальма заслуговують на найвищі рейтинги. Оснащений системою розподілу ABS та електронним гальмівним силою EBD (електронна розподіл гальмівних сил), вони дозволяють ювелірні вироби контролювати процес уповільнення. І вони не займають ефективність. Це все більш корисним, що АБС не прагне втручатися якомога раніше в дії водія з їх допомогою. Комфортабельний автомобіль. Просторі, слухняні, безпечні. Потужний, але не нервував. Стильний і не лякається, очі не є зернами. Бренд, який він є певним екзотичним і престижним. Незвичайна комбінація, цікава альтернатива. Кандидатуру, для якої не соромно віддати свій голос.
 
   
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№48 / 2001]