Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

1265 Зміни для одного Saab

Нова версія шведського боєць під індексом 9-5 вийшла на російський ринок.
Цього разу Росія не відстає від решти Європи: оновлена \u200b\u200bмодель Saab 9-5 майже одночасно прикрашала виставки офіційних дилерів у Стокгольмі, Парижі, Берліні, Москві ... Ціни, однак, різні - що ви можете зробити, Високі російські митні збори. Але для наших покупців вони залишилися на тому ж рівні, що вони були на попередніх моделях: від 33900 (седан з дволітровим двигуном) до 47 500 доларів (Aero Wagon). Тим часом, 1265 змін було зроблено до моделей 2002 року моделі моделі.
Зовнішні відмінності добре помітні, просто подивіться на передню частину автомобіля. Нова хромова решітка радіатора, передній бампер і лиття - це одне ціле число. І сам бампер виштовхує на 20 мм, що дає контуру машини ще більший динамізм. Фронтальні фари є дещо різними способами, які зараз, на прохання покупця, можуть бути бі-ксеноном (я відкрию одну таємницю: перші автомобілі поїдуть до Росії в листопаді). Заднє освітлення також пройшло через рестайлінг. В результаті седан став довшим на 22 мм, а вагон 20 мм. У той же час модель абсолютно розпізнається, хоча вона виглядає більш сучасним і твердим. Однак основні нововведення приховані всередині. Вони вплинули на буквально всього: гамма-двигуни, підвіска, автоматична коробка передач, електронні системи.
Це не варто прийти
Напередодні зими варто пам'ятати такі дрібниці: замок личинка захищений пластиковою вилку. За допомогою шматка пластмас, Сабовці врятували своїх клієнтів з проблем після промивання в мороз. Сядьте на шкіряні сидіння і відразу ж відчуйте велику сторону підтримки. Стільці стали більш спортивними, але не менш комфортно. Ми - у найбільш престижній версії Aero (Mariffin Modifications відтепер, ні) з ручною коробкою передач. У салоні все знайоме, без змін.
Після перших хвилин поїздки ви відразу відчуєте, що підвіска - і фронт, а тил - стали різними. Вони, безсумнівно, жорсткіші, але в той же час, які не можуть захоплюватися, забезпечити досить пристойний комфорт. Здається, інженери досягли межі можливого у вічному компромісу між спортивним та комфортом. Жорсткість пружинних пружин збільшується на 10%, а діаметр стабілізатора поперечного стабільності становить 1 мм. Це призвело до зміни характеристик всіх амортизаторів. Звичайно, призупинення різних модифікацій моделі 9-5 нерівних. Але в будь-якому варіанті, вони забезпечують кращу обробку і не дозволяють помітними синяками тіла у поворотах.
Ми спокійно рухаємося вздовж лівого рядка, тому що раптом ми помічаємо, що хтось намагається обігнати. Це не правильно. Газова педаль - до підлоги, стрілка за шкалою турбонаддуву, швидко рухається до червоної зони, і ми отримуємо вибухонебезпечне прискорення. Так, тепер зрозуміло, що це означає збільшення до 350 нм крутного моменту, здатного тримати значення 370 нм у примусовому режимі протягом 20 секунд. Saab буквально стріляє і починає свій рейс на гладкому асфальті. Однак слово політ, хоча він відповідає зображенням бренду, але до цих пір не точний. На мить, автомобіль не втрачає дотику з дорогами. У мене не було часу поїхати до четвертої передачі на водійському сидінні, і в дзеркалі заднього виду немає нікого. Нехай конкуренція з нами і розпочала власника дуже хорошого європейського автомобіля.
Настав час заспокоїтися і спробувати вагон. Турбочаргенський двигун, звичайно, слабший, ніж авіакова версія, але автомобіль дуже динамічний. Визнано, не вдалося заспокоїтися. За допомогою керованості, різниця між універсальними та седанами практично немає. Тому ми зупинимося і дивитися в багажник. Це просто величезний, і це має багато корисних речей. Наприклад, підлогу може залишити на спеціальних рейках і відмінно підходить як таблиця або навіть стілець. Так, так, він здатний легко витримати двісті кілограмів, який був негайно підтверджений.
На додаток до механічної коробки передач, пропонується машина. Ось ще одна серйозна інновація. І, ви повинні визнати, вона взагалі не розчарує. Взагалі, щоб навчити коробку, щоб переварити величезний крутний момент - завдання - це не легені. У цьому випадку, автоматична передача, звичайно, оснащена традицією Saabov S - спорту та W -zima. Щоправда, втрата в динаміці перевищує другу, але це компенсується зручністю міської їзди. Так, і в місті ви не можете відмовитися від чогось: автомобіль реагує на педаль газу і не поступається конкурентам, навіть оснащена машиною з варіантом примусова передача. Існує нова коробка та інший важливий плюс: це serylated, зміна передавальної масла не потрібна.
Що таке ESP.
Новий Saab 9-5 - це найновіша система динамічної стабілізації ESP.ON працює в пучці з ABS, електронним регулятором гальмівних сил (EBD) та електронною антитестовою системою (ТКС). Як наслідок, шведи вдалося створити справжній електронний помічник, а не репровідний водій, але дійсно здатний допомогти в екстремальних ситуаціях. Якщо численні датчики виявляють, що колесо має слабку зчеплення з дорогим, або що задній частині автомобіля готовий перейти до каструлю, система сповільнить одну або більше колес - так само, як це потрібно. Також враховується кут обертання рульового колеса. На практиці є відчуття, що водійські помічники спікера, здатного діяти швидше, ніж звичайний водій. Без аварії, розробники кажуть, що система лякається раніше, ніж водій.
Не можна не згадувати про знамениту безпеку Сабов. Системи пасивної та активної безпеки на нові модифікації Saab 9-5 значно покращилися. Хоча попередні версії аварійних випробувань EuroNCAP заслужили назву найбезпечнішої машини 2000 року. І на недавньому Симпозіум безпеки дорожнього руху в Нью-Йорку окрема премія була нагороджена системою підголівника Sahr.
Як ви знаєте, прем'єра нового Saab 9-5 відбулося в Московському міжнародному автосалоні наприкінці серпня. Продажі, можна сказати негайно. Всі модифікації - менший буде представлений на російському ринку (його можна вважати основним), дугою (більш вишуканим стилем), вектор (це обладнання призначене для підкреслення нових характеристик та динамізму автомобіля) і, звичайно, Aero. Крім того, покупець може замовити повний набір на свій розсуд. Основний курс виготовляється на автомобілях з турбонаддувом двигуном 2,3 літра. Дизельні версії не повинні бути доставлені.
Олег Осипов, Андрій Осипов

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№1 (1), 2001]