Saab Test Drive 9-5 2001-2005 седан

Сааб загадки

Як 9-5 аеро перетворився зі шведського автомобіля на американця
 
Протягом трьох днів я намагався зрозуміти суть оновленого Aero Saab 9-5, і всі три дні я не переставав здивуватися - наскільки рестайлінг здатний змінити характер моделі. Ні, зовнішній вигляд все більше і більше в порядку: найпотужніші дев'ять-п’ять почали виглядати ще яскравішими, спортивнішими, приймаючи деякі успішні дизайнерські удари з 9-3 спортивної моделі (нове освітлювальне обладнання, радіатор та решітка бампер). Але чому вам потрібно було змінити налаштування шасі? І перетворити літак для атаки, який може принести задоволення справжньому поціновувачу бренду, у якусь високу швидкість, але вражаючу карету? Хоча на смак і колір
 
Нічний політ
 
Ніч взимку Москва приходить протягом дня. Приблизно на пів за чотири дня, якщо хмарно. І для мене немає нічого кращого, ніж керувати Saab вночі - я незмінно згадую одне з найяскравіших дитячих вражень, коли я вперше потрапив у кабіну пілотів літаків. Центральна консоль, трохи розгорнута до водія, з багатьма кнопками, які світяться приємним зеленим, нелінійна шкала спідометра -це кожна деталь, і всі вони разом створюють спеціальний настрій. Затишний і впевненість, я б сказав. Похвала дизайнерам, вони не змінюють стиль авіації інтер’єру протягом багатьох років. Крім того, всі елементи управління розташовані досить логічно, простіше впоратися з кнопками.
 
За межами вікон є холодний і бруд, а в кабіні - як окремий острів, бажана температура, при якій підтримує ефективна установка клімату, і із зовнішнім світом ви можете спілкуватися через дошковий комп'ютер з невеликим дисплеєм , що, наприклад, безумовно, буде вказувати, коли необхідно під'їжджати до АЗС. Сидіння настільки м'яке, що його легко дрімати в наступному трафіку, тому я додаю гучність аудіосистеми. З іншого боку, ідеально відчувається бічна підтримка, що вкотре вказує на те, що аеропис на порогах та хромі в прикрасі присутній з причини. Взагалі, вам просто потрібно піднятися в салон, коли ви більше піклуєтесь про водія. Сидіння оснащене масою сервоприводів та рульовою колоною, хоча він регулюється механічно, але в таких діапазонах, що не важко вибрати правильне положення. Для мого смаку кермо трохи велике, до чого легко звикнути. Крім того, тепер на кермі проводяться не тільки кнопки аудіо -управління, але й кнопки для ручного управління автоматичною коробкою передач Sentronic. Правда, це єдиний спосіб вручну перейти з однієї стадії в інший, оскільки сама автоматична передача встановлюється лише на M - ручне положення. Зазвичай у подібних системах ви можете перейти від нативної передачі до іншої, переміщуючи важіль коробки вгору і вниз, або праворуч і праворуч. Ну, добре, і кнопки, можливо, достатньо.
 
Привіт Америка!
 
Перше прискорення навіть на слизькому покритті було переконано в завидному потенціалі 9-5 аеромотор. Турбіна з низьким тиском вмикається майже негайно, без вагань, і забезпечує не так, як підбирає, а жахливе прискорення у всьому діапазоні швидкостей - вам просто потрібно більше натиснути на педаль прискорювача. Але чому ця жовта лампочка на панелі приладів, яка сигналізує про роботу системи стабілізації ESP, а не що спалахує, а не виходить? Це, мабуть, він бореться з дуже 250 силами і 350 нм крутного моменту, які просто неможливо реалізувати на слизькому асфальті. Але як тільки сухе полотно впало під передні колеса приводу, голова миттєво притиснулася до напрочуд комфортного підголівника, і це тривало, поки я не кинув газ. До речі, уповільнення аеросу виходить поза похвалою. Доза Сила на педалі гальма праці не є, а ABS завжди готовий до бою.
 
Треба зазначити, що машина, як правило, хороша - перехід від одного кроку до іншого відбувається швидко і чітко. Правда, варто скинути газ, оскільки автоматична коробка передач перекасться на крок вище, а прискорення послабить. Але стосовно цього автомобіля це, скоріше, не мінус, а плюс. Крім того, ви завжди можете натиснути на кнопку Sport, розташовану у верхній частині важеля автоматичної коробки передач, а потім електроніка чесно закрутить двигун до межі обертів. Режим зсуву механічної передачі за допомогою тих самих кнопок на спортивній частині, мабуть, не додає - час між натисканням відповідної кнопки та моментом, коли електроніка реагує досить великою. До речі, права кнопка збільшує крок, а ліва - зменшується. Використовувати їх у щільному міському потоці, з частим маневруванням, не вдячний, самих кнопок недостатньо. Але на прямій лінії, коли є достатньо рульового колеса, щоб виконати маневр, ви можете експериментувати, якщо ви дійсно хочете. Особисто це не дало мені великого задоволення.
 
Однак, якщо аеромотор викликає надзвичайно позитивні емоції, то інші налаштування не були задоволені. Візьміть кермо - кермо порожнє, як келих ірландців. До якого куточка звертається в цей конкретний момент колеса - це нелегко зрозуміти, особливо з низькою швидкістю. З прискоренням рульове колесо важке, але чітких відгуків досі немає.
 
А підвіски? Ви не тільки сидите в м'якому кріслі, як на пір'яному ліжку, але пружини з амортизаторами жодним чином не можуть передати відчуття того, що саме відбувається під колесами. Крани тіла на повороті сталі (порівняно з попередньою версією) просто величезні. У той же час, на диво, навіть маленькі вибоїни в асфальті з завидною впертим дратуються пасажирами. Тепер перейдемо до конкретних ситуацій.
 
Рада на Московській кільцевій дорозі з однієї з автомобільних доріг. Досить круто, майже 90 градусів, поверніть під колесами - лід зі снігом. Як завжди - повернення керма та газу. Знищення передніх коліс розпочалося, але електроніка миттєво приєдналася до роботи. Для початку ESP скинув газ, який виявився явно недостатнім. І тоді сталося щось дивне: система стабілізації, розуміючи, що автомобіль все ще ковзає, різко сповільнюється, згідно з моїми відчуттями - задніми колесами. Як результат, замість знесення вийшов дрейф, і я не повернув кермо, плавно граючи на прискорювач - зіткнення з залізним подрібнювачем було б неминучим. Неймовірно, але це факт! Більше того, це було незрозуміло, оскільки сама система ESP навряд чи перепрограмування, а раніше, у версії престилінгу, вона поводилася досить адекватно. Я не можу знайти ще одне пояснення, за винятком того, що ESP ще не повністю пов'язаний з новими налаштуваннями шасі. Як би там не було, після цього інциденту я вимкнув систему стабілізації, вирішивши покластися лише на власні навички.
 
Інший приклад. Підступний приїзд на великий кам'яний міст з боку Волхоніки - це досить крутий поворот із підйомом і невеликим ухилом. Я не дуже церемонія - автоматична коробка передач у спортивному режимі, швидкість перед тим, як повернути близько 40, можливо, 50 км/год. Рульове колесо праворуч і газ. Ніс шалено світає в дузі, але без жодної причини він починає наздогнати передні колеса. Дозвольте, але це не задній привід, а спереду!? Тоді чому, при правильному проході повороту з натисканням педалі газу і злегка ковзаючи передні колеса, автомобіль приносить машину і не слабко? Звичайно, не опускаючи газ, кермо спрямовується на ковзання, а траєкторія вирівнювалася. Питання різне - чи може такий потужний автомобіль, з очевидними спортивними амбіціями, дозволити таку непередбачувану поведінку? Спричинені однаковими налаштуваннями підвіски?
 
Думаючи про це, я запитав себе: за яких умов і хто може просто так влаштувати машину? Відповідь надійшла власною - рестайлі 9-5 аеро -умови ідеально підходять для умов середніх та південних штатів. Там, де практично немає зими, під колесами майже завжди сухими, і більшість доріг прямі і виїжджають до горизонту. Саме там, за океаном, ви можете повністю (якщо ви не остерігайтеся поліції та рейнджерів), щоб реалізувати весь потенціал Сааба, і лише там вони можуть оцінити м'якість суспензій (звикли). Деякі поважні професор університету цілком можуть вибрати цю модель зі Швеції, щоб не поступатися та виділятися на тлі місцевих студентів, які можуть подорожувати до Мустангу, Камаро чи громадянського. Це не без причини, що основний ринок Saab - це лише Сполучені Штати.
 
Ціна американської мрії
 
Не кажучи про те, що в Росії, на відміну від Америки, шведські машини мали стійкий попит. Хоча це слід платити за їх дуже конкурентоспроможну ціну: Aero Saab 9-5 коштуватиме власнику близько 46 200 доларів. Основні суперники - Audi A6, BMW 5 -ї серії та Mercedes e -class - з двигунами приблизно однакової сили, можливо, трохи більше. Залишається додати, що гарантія становить два роки, не обмежуючи біг.
 
Короткі технічні характеристики Saab 9-5 Aero
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2290
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. на близько.м.: 250/5300
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 350/1900-4000
Прискорення до 100 км/год, S: 6,9 (8,2)
Максимальна швидкість, км/год: 250
Середнє споживання палива L./100 км.: 8,8 (9,8)
Об'єм паливного бака, Л.: 75
Розміри, мм.: 4827x1792x1475
 
Кронштейни надаються даними для версії з дозованою автоматичною коробкою передач
 
Андрій Осіпов
 
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 1-2 (48), 2004]