Saab Test Drive 9-5 2001-2005 седан

Якості польоту

Сааб. При згадці про цю компанію народжуються асоціації благородних властивостей - авіація. І справа тут не лише в одному літаку, але і в компетентній маркетинговій політиці. Саме вона допомогла зберегти імідж бренду в Росії невідомо - на початку 90 -х BMW, наприклад, вони заробили титул хлопців, і Мерседес купував тими, хто хотів дати бажаний соціальний статус для фактичного . Сааб, маючи всі свої надзвичайні технічні якості, залишався автомобілем для тих, хто цінує насамперед стиль. Це машина інтелектуалів, які не хочуть змішуватись із загальною масою.
Saab 9-5 у версії Aero не дуже відрізняється від своїх колег. Світло, не надто агресивна динаміка зовнішності, напружена, еластична лінія бокової стіни, нічого зайвого, все підпорядковується єдності форми та змісту. Особливості-це лише 17-дюймові колеса, в’язані голки яких стилізовані під лопатками турбінних плечей (знову ж таки ці авіаційні підказки!) Та акуратні спойлери, які надають 9-5 ще більшу швидкість і зовнішню стабільність.
Всередині все в одній мірі раціонально, нічого не здається зайвим і неприродним - незважаючи на те, що салон витягується шкірою, а торпеда прикрашена під рухомий алюміній. Сидіння налаштовується швидко і легко, однак, у найнижчому положенні я хочу трохи знизити його, але це вже дрібниця. Рульове колесо, вистелене перфорованою шкірою, ідеально підходить у поєднанні з діаметром/секцією, тому я не хочу відпускати. На голові прекрасної панелі приладів, спідометр з нелінійною шкалою - до 140 км/год, він трохи розтягнутий, а потім починає стискатися.
Ліворуч від спідометра - тахометр, праворуч, крім індикатора рівня палива та індикатора вибраного режиму передачі, є точка підсилення тиску - пристрій у практичному розумінні є горезвісним (скоріше Данина традиції), але дуже цікаво її слідувати. Зліва від керма на торпеді знаходиться зовнішній блок управління світлом, праворуч знаходиться велика (навіть занадто багато) кнопка відключення ESP. На центральній консолі є аудіо -головка, яка, крім приймача касети цього класу). Трохи праворуч - висувний власник чашки з дуже хитрою кінематографією. Треба сказати, він нахилився під вагою повної банки 0,33 літра - і подивіться, розірветься на першій серйозній нерівності.
На самому дні, вже майже між сидіннями, вони знайшли місце як попільницею, запальничку для сигарети, важіль автоматичної коробки передач та гніздо замку запалювання (функція, яка досить знайома власникам Saab).
Пасажири у другому ряду не зможуть скаржитися на те, що вони були позбавлені уваги, в ногах достатньо місця і над головою, але більше двох краще не збиратися там - це буде незручно сидіти посередині.
Рука з ключем запалювання, поза звичкою, тягнеться під кермом. Я заловлюю - що я роблю, бо це Сааб! Стрілка тахометра смикнулася на щиті і замерзла, не досягаючи позначки 1000 том /мін. Легкий шелест - більше, що двигун працює, нічого не вказує. Починається автоматичний важіль передачі в положенні D. Сааб плавно, але потужно і без затримки, знятий з місця. Негайно було виявлено, що через високу кормову огляд назад через внутрішньоісне дзеркало залишає бажати кращого, і коли паркування в реверсії не заважатиме жодним датчиком паркування. Також виявилося, що в стандартних режимах руху підвіска дуже зручна, легко і мовчки копіюється з невеликими вибоїнами.
Автоматична коробка гріхи з досить великою затримкою, тому, коли обганяється, довелося переробити - незважаючи на хорошу потужність. Якщо ви введете коробку в спортивний режим, ситуація помітно покращиться. Коли ви натискаєте на педаль прискорювача, затримка значно менша, і SAAB починає сповільнювати двигун для скидання газу. Однак, навіть у спортивному режимі та за допомогою системи стабілізації, автомобіль відмовився різко починати, і не було питання про вторгнення в ковзання колеса (мабуть, при вимкненні ESP система антипропатування TSC залишається задіяною). Усі недоліки були компенсовані в сто разів під час прискорення з 70 км/год до 160 км/год - просто ураган, і це найбільш необхідне, коли обганяють на заміському шосе.
Проходячи повороти, Aero демонструє хорошу стабільність, але недостатнє обертання - це незначне знесення передньої вісь, яка, однак, легко контролюється. Так, без спеціальних методик ви не можете поставити цю машину в згин вбік, навіть вимкнувши ESP. Крім того, підвіска була м’якою для обмежувальних режимів - було відчуття нечіткої реакції. Рульове управління має хороший відгук, але, повертаючи кермо під кутом понад 90 градусів, виникає збій, який заважає взаєморозумінням з машиною. Але мені дуже сподобалось гальма - потужні, високоефективні, дозволяючи навіть у критичній ситуації зупинити машину, де це необхідно.
На Saab 9-5 Aero хорошо махнуть куда-нибудь на море - мчаться по пустой трассе, наслаждаясь мощностью и комфортом, а ночью, включив режим night panel, видеть перед собой в темноте только серую ленту дороги и стрелку спидометра, констатирующую факт столь желанного перемещения в просторі.
Текст: Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/2002]