Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

Aero-сани

Saab 9-5 Aero
Автомобілі Saab завжди трималися осібно. Як і їх господарі. Вважається, що людина, що зупинив свій вибір на Saab, купує не просто автомобіль, а неповторний образ. Навіть після того як Saab перейшов в руки General Motors (випускаються сьогодні моделі Saab 9-3 і 9-5 побудовані на платформах автомобілів Opel Vectra), шведським автомобілебудівникам вдалося зберегти індивідуальність своїх моделей. Індивідуальність, завдяки якій в середині 90-х років автомобілі Saab користувалися шаленою популярністю в Росії.
Про колишню успіху, правда, залишилися лише спогади. І ще тисячі Saab 9000, бігають по московських вулицях. В останні п'ять років шведи втратили лідерські позиції на російському ринку седанів бізнес-класу. Але GM розраховує, що Saab повторно підкорить російські простори. Ставка робиться на топ-модель 9-5 Aero самий зимовий автомобіль з породи гарячих седанів.
Пошук відмінностей у зовнішньому вигляді оновленого Saab 9-5 Aero від попередньої моделі непросте завдання навіть для знавців марки. Зміни видно лише тоді, коли старий і новий автомобілі стоять поруч. Відразу стає зрозуміло, з яким трепетом саабовскій дизайнери відносяться до фірмового стилю. На перший погляд все деталі однакові, але насправді і фари, і решітка радіатора, і крила, і дзеркала зовсім інші.
Дизайнерам, правда, не вдалося вирішити притаманну всім Saab проблему оглядовості назад. Здавати заднім ходом заважає висока кромка багажника орієнтуватися краще по бічних дзеркалах. Втім, маневри значно полегшує парктроник, який варто замовити в якості опції.
Салон на перший погляд теж не зазнав серйозної модернізації. Збереглася фірмова авіаційна консоль, в колишньому стилі витримано і щиток приладів. Зміни відчуваються швидше дотиком, ніж зором. Передня панель виконана з м'якого пластику, який по своїй фактурі вже практично не поступається натуральній шкірі. Злегка шорсткий штурвал (кермо обшитий перфорованою шкірою) приємніше тримати голими руками, а не в рукавичках. До комбінації приладів немає ніяких претензій, хіба що тахометру на автомобілі з явно спортивним характером цілком можна було б виділити більше місця на панелі приладів.
Справжні саабери оцінять і нову якість фурнітури тумблерів, дверних ручок, повітропроводів. Одним словом, за рівнем внутрішньої обробки Saab впритул наблизився до еталонного німецькому стандарту. До речі, зараз все Saab 9-5 спочатку оснащуються системою роздільного клімат-контролю для лівої і правої частини салону. Що стосується мікроклімату, то Saab проявив себе справжньою північній машиною. Ми взяли автомобіль, коли в Москві стояли 20-градусні морози. Проте потужна піч вранці встигала нагріти промерзлий за ніч салон до комфортної температури всього за сім-вісім хвилин. Підігрів крісел вразив своєю міццю дупі стає тепло вже через хвилину після включення підігріву. Його, втім, можна регулювати (три режими), так що не підсмажиться
Головні зміни в технічній начинці автомобіля це збільшена з 230 к.с. до 250 л.с. потужність чотирициліндрового турбированного двигуна, система курсової стабілізації ESP, нова п'ятиступінчаста автоматична коробка передач (вона замінила чотириступеневий автомат) і більш жорстка, зі спортивними нотками підвіска.
довірившись електроніці
250 сил це навіть занадто, думав я, намагаючись набрати з місця 100 км / год за обіцяні 6,9 сек. На асфальті шиповані низькопрофільні шини Hakkapelita при дуже різкому старті зривалися в пробуксовку (або спрацьовувала антипробуксовочна система TCS, яка приглушала двигун). Так що насолодитися стартовим прискоренням в повній мірі не вдавалося. Зате свою порцію адреналіну отримуєш сповна, коли на швидкості під 100 км / год утапливаешь педаль акселератора в підлогу. Неважливо, що за покриття під колесами сніг, лід або мокрий асфальт. На частку секунди на панелі приладів включається індикатор ESP, електроніка миттєво виправляє курс (якщо прискорюватися на прямий, то момент занесення абсолютно не відчувається), і вас вдавлює в спинку сидіння немов в авіалайнері в момент стартового набору швидкості.
Шведам вдалося налаштувати ESP таким чином, що при різкому прискоренні система не глушить мотор ні на секунду навіть в режимі газ в підлогу. Хитромудра електроніка тільки пригальмовує колеса по лівому або правому борту при першому натяку на замет. За словами головного спеціаліста Saab по гальмівних систем Ларса-Горана Вармарка, система ESP не призначена для компенсації недоліків шасі і помилок водіння: Традиційні системи, як правило, починають працювати тільки в той момент, коли починається занос. Ми ж прагнули зробити ESP, яка лякається раніше водія.
Завдяки системі курсової стійкості спортивним темпераментом Aero зможе насолодитися навіть недосвідчений водій. Щоб керувати цим автомобілем в активному стилі, необов'язково володіти гоночними прийомами досить лише розумно розраховувати швидкість і вірно вибирати траєкторію. За нюансами стежитиме електроніка.
Настільки докладної розповіді цей не нова в принципі опція (на автомобілях інших марок вона вже давно встановлюється серійно) заслуговує ще й тому, що до цих пір в Saab від неї відмовлялися щодо концептуальних міркувань. Перш шведські автомобілебудівники дотримувалися принципу, згідно з яким водій повинен керувати машиною без втручання електроніки. Здається, принципом цим шведи поступилися тільки собі на користь. Вдало налаштована ESP дозволяє без зайвого ризику реалізувати величезний потенціал турбомотора, до якого у мене всього дві претензії. Перша вібрація на кермі і селекторі автомата на холостих обертах двигуна. Вона була настільки сильною, що я навіть вирішив перевірити, чи не дизель чи захований під капотом цього Saab (хоча прекрасно знав, яку машину беру на тест). Можливо, правда, що це неприємне відчуття не наслідок конструктивної недоробки, а дефект, який з'явився в процесі експлуатації (Aero вже пройшов через безжальні тести колег-журналістів). Другий мінус надмірна ненажерливість двигуна. Автомобіль в міському режимі випиває близько 16 літрів 98-го бензину. Втім, знавців Saab апетитом движків не здивувати це характерна особливість розкручених турбированних моторів.
Колишнім Saab не раз діставалося від фахівців за надзвичайно м'яку підвіску. До нового Aero цієї претензії не пред'явиш. Характеристики підвіски підібгали, надавши їй спортивні нотки. Розгойдування кузова немає і в помині, хоча в надмірно лихих віражах крени відчуваються. Удари від ям і крижаних наростів гаснуть в надрах підвіски, що не передаючись на кермо і не викликаючи здригання кузова.
До речі, взимку видно ще одна завидна риса нового 9-5. Автомобіль володіє відмінною прохідністю. Принаймні мені жодного разу не доводилося виштовхувати автомобіль із заметів, хоча, підшукуючи вдалий ракурс для фотозйомки, ми колесили по сніжній цілині глибиною ну ніяк не менше 20 см. З засніжених арбатских провулків я теж вирулював без жодної напруги і це незважаючи на низький кліренс і автоматичну коробку передач.
Успішного подолання снігових заметів допомагають союз ТСS і ESP, який не дозволяє колесам зриватися в пробуксовку і закопуватися (при цьому не заглушаючи двигун), а також відносно малу вагу автомобіля, передній привід і широкі шиповані шини.
Боротьбу за покупця Saab 9-5 Aero веде з такими першокласними моделями, як Audi A6, BMW 5-ї серії, Mercedes-Benz E-класу і Volvo S80. Здається, шанси Saab на успіх досить непогані. Шведські автовиробники тепер з повним правом можуть пишатися не тільки яскраво вираженою індивідуальністю Saab, але і високими споживчими якостями свого дітища, що підросла до рівня конкурентів.
Ігор Комаров

джерело: Колесо (Компанія)