Тест-драйв Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008 Universal

Всі фотографії Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Народжений літаючий

У оновленому 9-3 аеро, ми побачили світло в кінці тунелю Saab. Здається, вона повільно, але вона правильно очищається від кризи втрати обличчя, яка коштувала їй втрату жертв.

За останні кілька років лише ледачий не сказав, що колись культовий шведський бренд мертвий. Ця скорботна думка була вражена сучасними моделями Saab, а також показники своїх показників продажів також свідчили про це. Але не так давно Сааб вважався машиною інтелектуалів, а в Росії початок 90-х років було майже престижними машинами з трикульовою зіркою на капоті. Я добре пам'ятаю мій перший повний робочий день, знайомство з цими землеврувачами: у 1992 році представництво шведських інвестиційних концертів Axel Johnson AB, який був за рахунок Scania, тоді Saab привів до Росії першою партією моделі 9000 і влаштувала першу партію моделі 9000 і влаштувала Виставка для продажу в Посольстві Тре Крунор. Це були перші 8 Saab, офіційно доставлені до нашої країни.

Мені пощастило їздити на обох поколіннях 9000 х, і навіть на різних 900 х 8 і 16 клапанів, турбонфера, а не турбо. До речі, саме ця модель, що справжні шанувальники бренду вважають останній справжній Saab. Я відчуваю себе чудовим і рухаюсь вперед капот, а ключ запалювання, який не витягується, доки ви не включите задню передачу, і це майже панорамний вітрове скло з невеликим кутом нахилу, і надзвичайно зручними стільцями з високою спиною, і істерично блимає Закріпіть ремені на передній панелі. І я пам'ятаю потужні 4 циліндрозні турбо-турбо-двигуни з відчутним турбойном, і як це було тримало 900 Y для асфальту, з деяким задоволенням та скандинавським спокій, він призначив повороти! Просто літав над дорогою! Автомобіль мав характер, був харизмою. Він не був спокійним, ніж і отримав кілька, але віддані армії шанувальників.

Після переходу під крилом General Motors, Шведська компанія, на жаль, почала втрачати своє обличчя. Нове покоління 900 x та моделей, що йшли за ним 9 3 та 9 5, були блідою тіні їх предків. Об'єднання стало методично, рік з року, покоління від покоління, щоб вбити Saab. Повернення 9 3 Спортивні комбінації в минулому році, тобто прямий нащадок того ж 900 x, викликаний без захвату, а досить розчарування. На додаток до цікавого вигляду та двигуна, він не нагадує марку автомобіля Saab. Цього року шведи представили оновлену 9 3 результату дуже серйозного реставлювання. У General Motors це було пізніше, що Saab все ще довелося залишатися. Це занадто пізно? Ми намагалися зрозуміти це, сидячи на рульовій панелі нового Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Ех, красива збулася! Кілька автомобілів у світі автомобілів, і ще більш так універсальний, з таким швидким силуетом. На яку сторону не дивиться, він навіть летить вперед у статиці. Один це чудово зростає лінія Windows! І рішення фронту у U-образному стилі? І прикріплення спини з молочними ліхтарями? І нехай стовбур лише 420 літрів, але, як красиво! Версія Aero означає 16-мм-знижену спортивну суспензію, наявність аеродинамічного комплекту, срібна обшивка повітряного споживання та відсіків для туману та двох стовбурів конфігурованого випуску. 9 3 звучить дуже добре. БАССИТ помітний, але ненав'язливий, точно так сильно, щоб інші могли зрозуміти, що це не зовсім звичайна Saab. Зсередини цей саундтрек почутий у ще меншій мірі, звукоізоляція відмінна. І в той же час тепла автомобіля триває дуже довго, а швидкі сімейні функції нагріваються, цілком, до речі, до речі, до нашого клімату.

Saab тримає бренд і в інтер'єрі. Пов'язана ергономіка та зручність посадки завжди були відмінною рисою шведів. Помічене, що зараз серйозно працювало на якість матеріалів матеріалів, м'яких пластиків, чудової збірки. Про заміну кнопок та невеликих дисплеїв на центральній консолі, не зовсім традиційним для Saab, але ще більш комфортно трикотурний клімат та сенсорний екран мультимедійної навігаційної системи (за допомогою тих самих екранів, до речі, оснащені Останні моделі Cadillac, тільки там вони трохи більші). Все це, звичайно, мали заряд асоціацій авіації, але багато хто з назв бренду в інтер'єрі залишалися. Загальна архітектура кабіни не дає причини сумніватися в це Saab. Ключ запалювання у своєму місці на центральному тунелі. Авансовий датчик тиску теж. Освітлення, як і раніше, корпоративний зелений колір. Вентиляційні дефлектори з характерними регулюваннями не змінюються. Місця, покриті шикарною біло-сірою шкірою з чорними вставками, у формі та профілі нагадують ті, що знаходяться на старих 900-х і 9000с. Посадка низька, ноги сильно розтягуються вперед. Трисловене кермо з прикладами для великих пальців ідеально підходить.

Особлива увага привертає функцію нічної панелі, все ще іграшку! Включаючи це в темряві, ви використовуєте шкалу спідометра лише до 140 км / год, що трохи перевищує стандартну обмеження швидкості при переміщенні через європейські магістралі. При досягненні цієї лінії підсвічування запалює баланс підрозділів, до 260 км / год. Якщо протягом декількох секунд ви рухаєтеся повільніше, ніж 140 км / год, все відбувається у зворотному порядку. Даючи нам 9-3. Коли паливо закінчується, відповідний індикатор загориться у меню панелі приладів. Загалом, вся інформація надходить за потребою. Ну, якщо такий інформаційний голод нудно, функція нічної панелі можна вимкнути, а стрілки всіх вторинних інструментів будуть відроджені з захоплюючим красою. Однак багато перелічених були обладнані 9-3 останнім поколінням. Зараз ми не важливі. Важливо зрозуміти, що буде аерона.

255 TurboCharged V6 сили з легкістю прискорюють досить компактний вагон. Двигун хороший: він впевнено витягує з 2000 об / хв. За еластичністю вона не порівнювалася з 4 циліндровими турбо минулими роками, яка тільки з 3500 об / хв швидко кинула машину вперед, і до того, як цей знак відпочивав у нижній частині Турбояма. Хоча той самий характер сабовських двигунів був певним чарівністю, але сучасні закони ринку диктують інші правила плавного полку крутного моменту та легкість контролю над тягарем для середнього водія.

І все-таки V6 цього 9-3 заслуговує всіх сортів похвали. У поєднанні з механічною коробкою передач вона здатна розігнати аеробіл до сотень для дуже пристойних 6,9 секунд. З автоматичною трансмісією вона не є критичною повільною, за 7,8 секунди. Хоча 6-ступінчаста автоматична трансмісія працює нормально: перемикання невидимим взагалі, невелика затримка у ногах вниз, але це легко звикнути до нього. Існує ручний режим, в якому передача можуть бути змінені самостійно за допомогою двох пелюсток, розташованих традиційним способом, з задньою стороною пам'яті, а також на верхній частині горизонтальних рульових спиць. Особлива різниця у швидкості перемикання між ручними та автоматичними режимами не помітна, але в ручному двигуні можна розкрутити максимальні революції, а коли газ розряджається, він ефективний для використання його для гальмування. Однак немає практичних потреб в ручному режимі.

Потужність турбонаддуву V6 робить себе повним, не тільки вдаючись до тіла в задню частину крісла, але також з легкими ривками на інформативне кермо, коли одне, тоді ще один колесо чіпляється до покриття. Хтось такі манери автомобіля здаються грубим і небажаним, але особисто мені подобається набагато більше, ніж порожні, супроводжувані органи більшості сучасних автомобілів. У цьому 9-3, існує певна жвавість, малювання, маскулінність, якщо ви хочете. Ви дійсно керуєте автомобілем, а не просто рухаючись. Той же той, хто не любить витрачати двигуни двигуна, витраченого, навесні 2008 року Saab вперше в історії запропонує повноцінну версію 9-3 моделі з інноваційним активним XWD-диференціальним. Чекаємо з нетерпінням.

Дуже значний внесок у жвавість реакцій та шасі 9-3 Aero вводить суспензію. Зібраний, еластичний, досить жорсткий, що забезпечує швидкі реакції, це дозволяє дрібно відчувати машину навіть на зимовій гумці Pirelli Sottozero, заробітна плата до 18-дюймових коліс, запропонованих як варіант. Задні сисьові колеса, що контролюються системою управління геометрією ReaxS.

У той же час, цей Saab залишається дуже зручним лайнером. Підвіска погано перетравлюється лише досить великими нерівностями, як лежачи поліцейські: вони будуть здригатися з усім тілом. Небезпека, ніж 9 3, руйнується, як аеробус при прискоренні швидкості швидкої швидкості, спокійними та неконтролічно. Прискорення до 160180 км / год дається йому без проблем. У свою чергу, передня вісь, здається, додатково натискає невідомих сил до дороги: Aero Lipnet навіть до холодного зимового асфальту.

Здається, що GM нарешті вважав і усвідомив важливість сімейних цінностей Saab, відроджуючи їх сучасним способом. Оновлено 9 3 має всі шанси, щоб порадувати старі шанувальники бренду, який відвернувся від своїх улюблених. Цей автомобіль вже має колишні підкладки, настрій на активному водію. Він може бути витягнутий з новими покупцями, тому що 9 3 має видатну зовнішній вигляд, пропонується великий вибір двигунів та різноманітних комплектів. Так, і ціна близько 50 000 доларів за верхню версію Aero здається дуже привабливим на тлі німецьких конкурентів.

У новоствореному в Детройті Автосалон Saab поставив новий, повнопривідний версія 9-3 турбо X під девізом назад до майбутнього, що підкреслює тенденцію до повернення до витоків у сучасному розумінні. І якщо Saab продовжує рухатися в тому ж напрямку, то наступний, повністю новий 9 3, який обіцяє через пару років, буде ще ближче до своїх видатних предків. І він може знову полетіти ...

Дмитро Кротов