Saab Test Drive 9-3 1998-2002 седан

Падаючий політ

На початку року, отримавши Saab 9-5 для довгострокового тесту, автопілот порівнював усунення нулів у модельних індексах з подібними діями стосовно російських рублів. Деномінація в країні призвела до появи абсолютно марної монети з гідністю 1 копеки та подвійними цінниками на ринках. Деномінація в Саабі призвела до появи моделей 9-3 на нашому ринку.
Провідний і очолив
Не турбуйтеся, шукаючи щось принципово нове у його зовнішності. Зовні - дев'ять сотень. Всередині - 9-5. Вся зовнішня новинка є єдиним елементом: перехрестя на декоративній решітці радіатора виготовляється у вигляді крил літака, а також у 9-5. Внутрішня частина автомобіля -з нього: подібна кольорова гама, зручна, щільна кузов для сидіння для відра. Подібні пристрої та керівні органи, принцип їх розміщення. Людина, яка звикла до Сааба, не повинна відчувати початківця в новій моделі - це принцип виробника.
Той самий спідометр з асиметричною шкалою, що дає більш точні показання зі збільшенням швидкості, рідкокристалічного дисплея у верхній частині передньої консолі з інформацією про подачу руху вздовж палива, середнє споживання та середня швидкість, Температура герметизації тощо. На кермі є кнопки для управління музичним центром із вбудованим CD-програвачем та шістьма динаміками. Всі основні традиційно групуються в рульовому районі, вторинну - навколо контрольно -пропускного пункту.
Це схоже на 9-3 до 9-5, він дуже схожий, але все ще нижче, ніж ранг: внутрішні обсяги менші, і немає приємних дрібниць, як подача рульової колони, регулюючи нагрівання сидінь та окремий кліматичний контроль.
РОЗБІР ПОЛЬОТІВ
Творці 9-3 стверджують, що в процесі конфесії 900-го отримали понад 1100 інновацій та вдосконалень. Однією з слабких сторін 900 -ї була підвіска, особливо фронт. У 9-3 її пороки були усунені, застібки до тіла були змінені, курс збільшувався. Зараз машина працює надзвичайно, особливо її нові якості з'явилися на бульбній, кришій поверхні поверхні: такі області машина проходить майже без розгойдування, а тремтіння та вібрації погашаються майже повністю, лише характерний звук шин і легкий тремтіння в Рульове колесо, яке, до речі, дозволяє не втрачати почуття контакту з дорогою. Не потрібно говорити про гладкий асфальт. Автомобіль тримає поворот завзято, рівномірно і комфортно, як і комфортно, як літак на повітряному коридорі.
І все -таки, коли стрілка спідометра перевищує двісті двісті, автомобіль вимагає багато зусиль від водія, починає роздути, його стабільність помітно погіршується і вона погано контролюється. Напевно, є що задуматися над інженерами, але, з іншого боку, як часто ситуація на наших дорогах дозволяє вам їздити з такою швидкістю?
900 -го піддавали критиці свого часу за нечіткість важеля передачі, тому можна було пропустити передачу в самий непідквартний момент. На 9-3, які ми перевірили, ця проблема, здається, відсутня. Програми увімкнено чітко і просто.
Гідравлічне електроенергетичне керма ідеально допомагає контролювати, дозволяючи буквально один палець обертати кермо на місці, що особливо важливо при парковці. Зусилля на ньому збільшуються пропорційно швидкості, залишається відчуття достатнього контакту з дорогою.
Зради
Ми кажемо Saab - ми маємо на увазі турбонаддув; Ми говоримо, що турбонаддув - ми маємо на увазі Saab. Двадцять років тому ця компанія стала піонером у використанні турбонаддувом у комерційних бензинових двигунах. На тестуваному 9-3 2-літровий 16-клапанний чотирициліндровий двигун із серії двигунів із середнім підсиленням тиску Ecopower. Він оснащений системами управління ін'єкціями Saab Trionic та прямим запалюванням Saab DI з окремою котушкою для кожного циліндра.
Результатом такої комбінації становив 185 кінських сил сили та крутний момент 263 нм, досягнутий лише у 2100 революціях. Такі характеристики в поєднанні зі спеціально вибраними тарифами передач роблять машину виключно гладкою, м'якою та комфортною при переміщенні до міської натовпу, мінімізуючи потребу в частих змінах передач. Автомобіль ідеально піднімається в діапазоні швидкості від 60 до 120 км/год, що надзвичайно важливо для безпеки та простоти маневру, особливо на завантаженому шосе. Крім того, наш Покатушкі показав, що в міському режимі середнє споживання палива навіть трохи нижче, ніж оголошено - близько дванадцяти з половиною літрів. Отже, у будь-якому випадку, триксумно-комп'ютер заявив.
Поки турбіна не буде увімкнена, мотор дещо мляво, тому хороші навички поводження з турбонаддувом двигуна повинні будуть літати на гоління. Головне, що стрілка тахометра не опускається нижче двох тисячних знаків, і тоді ця машина стає дуже -дуже химерною. І захоплення безкоштовного польоту забезпечується.
Тіло нагадує ніс площини з пілотною кабіною з її формою, але піднятий стовбур та сильно коси заднього вікна в значній мірі обмежують задній огляд. Для літака, який не відлітає назад, це не має значення, але для власника автомобіля, який часто доводиться робити маневри в зворотному напрямку, створює значну проблему. Ви повинні звикати досить довгий час і навчитися їздити на дзеркалах. І спочатку потужні бампери, виготовлені з самостійних матеріалів і здатні без пошкодження швидкості до 8 км/год, значно допомагають. Вони є частиною складної системи безпеки, без якої не є сучасним Saab немислимим. Окрім звичайних подушок безпеки та ременів з приводом, він складається з спеціальних елементів силового тіла та енергії -абсорбуючих наповнювачів бічних стелажів та дверей, що утворюють своєрідну безпеку навколо кабіни. SAAB 9-3 встановлює так звану систему SAHR-система активних обмежень голови, яка вперше використовується на моделі 9-5. Крім того, конструкція моторного відсіку та багажника така, що у випадку сильного удару вони майже повністю знищені, підтримуючи інтер’єр у недоторканності, де жертві аварії повинні лише розгорнути розмір отвору у своєму бюджеті. Таким чином, ви можете літати на цьому літаку, але бажано низьким і не надто швидким.
Гладка посадка
Так чи інакше, але він не змусить його розчаруватися. Звичайно, цей автомобіль не має вражаючої міцності старших братів, що, однак, не заважає йому пропонувати своєму власнику майже той самий список послуг.
Цілком очевидно, що він розроблений для практичних людей, які хочуть мати максимальну якість за свої невідомі гроші, функціональність плюс трохи особливий. У п'ятидверних 9-3 все це присутнє. Він дуже успішно поєднує енергійний діловий спорт з практичністю сімейного седана.
Легка в управлінні, безпека, послух та передбачуваність на дорозі роблять цю машину досить придатною для людей, які ще не досягли великих висот майстерності у керуванні автомобілем, включаючи сучасні емансипів. Маючи лише бронювання: Автопілот не радить запустити практику свого водія з турбонаддувом, для цього варіанти з двигунами простіше.
 
Автопілот дякує Jenser, (095) 979-2010, за автомобіль, передбачений для випробування. За період випробування автомобіль був застрахований в компанії Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
А хто ще
У Москві Сааб 9-3 продається з липня. І на відміну від більшості автомобільних інновацій, він зовсім не використовує його з спритним попитом. Шведи не встановлюють абсолютно ніяких обмежень та квот для Росії - приходьте, купуйте. Але вони не приходять і не купують. Наприклад, жоден не був розпроданий з трьох автосалонів Genser 9-3. У той час як Саабов 9-5 за той самий період розходить, як правило, близько 15, і жоден автомобіль не повинен чекати покупця більше тижня.
Тож у Росії Сааб 9-3 просто не витримує конкуренції зі своїм старшим братом. Різниця в ціні занадто мала між ними. І додавання 9-3 всі види дзвонів і свистів (так що, виявляється, спорт) майже обов'язковим для нашої країни) все ще зменшує його. Лінійка Saaba близька: грубо кажучи, або 9-3 недостатньо невеликий і дешевий, або 9-5 недостатньо великий і дорогий. Вони відрізняються не в цілому класі, як, скажімо, гольф і пасат, а на половину класу. А середній російський покупець, не дивлячись на особливе, унікальне обличчя менших Саабів, думає: так, це не було, краще було пропагатись і придбати той, який дорожчий.
Саабу 9-3, мабуть, призначений для долі 900-го. Що, як кажуть, не пішло. У нашій країні були лише використані 900 -х. Щоправда, ходять чутки, що шведи збираються докладати певних рекламних зусиль для просування 9-3 на російському ринку. Але мало хто вірить у успіх цього починання.
Наразі в Росії просто немає власників 9-3. Рано ще. І його попередник мав вузьке, але досить стійке коло вболівальників. Серед них були Валері Сайткін та Лев Лешченко, останній, за його власним визнанням, був останнім часом у 74-му метро і дуже пишався тим, що він свого часу був першим москавтом, який придбав SAAB-900.
 
Модель/модифікація SAAB 9-3
Виробник Saab Automobile AB
Швеція, що виробляє країну
Тіло
Введіть хетчбек
Кількість дверей/місць 5/5
Двигун
Тип бензину з турбонаддувом, багатоточковою електронною ін'єкцією
Розташування попереду поперечно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1985
Номер/розташування циліндрів 4/ряд
Циліндр X поршня (мм) 90.0x78.0
Ступінь стиснення 9.2: 1
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 136 (185) на 5500
Максимальний тиск підвищення (бар) 0,79
Момент (нм у приблизно./Мін.) 253 на 2100
Кількість клапанів на циліндр 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач -це механічна п’ять -швидкість
Підвіска
Передня незалежна пружина, така як MacPherson на поперечних трикутних важелях
Задня багатопотова пружина, Н-подібна промінь задньої вісь, дві стабілізатори стабільності рептилії, заповнені газовими амортизаторами
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (m) 10,5
Гальмо
Передній диск провітрюється
Задній диск твердого роду
ABS чотири канали з електронним управлінням
Колеса
Розмір шин 205/50 ZR16
6,5jx16 'дисків
Розміри/OPAM/Вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4640/1710/1440
Основа колеса (мм) 2600
Передня/задня доріжка (мм) 1450/1440
Кліренс (мм) 140
Обсяг паливного бака (L) 68
Маса, суха/максимальна (кг) 1380/1770
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 230
Прискорення до 100 км/год (сек.) 8,5
Економія
Споживання палива (л/100 км):
Шосе 7.3
Місто 14.2
Ціна манекена в Москві становить 37 500 доларів
Андрій Тимофєєв, Олексій Ілліїн (фото)
 

Джерело: "Автопілот"