Saab Test Drive 9-3 1998-2002 седан

Прагнення посмішки

Вони кажуть, що великі корпорації руйнують індивідуальність малих брендів. Ви зрозумієте, що це не так, дивлячись на новий Saab 9-3.
Я завжди любив цей бренд: спочатку для незвичайного дизайну, тоді, коли я почав розуміти техніку, для оригінальності дизайну. Як і всі шанувальники шведського дорожнього літального апарату, я з нетерпінням чекав того, що станеться з машинами після того, як Сааб провів у General Motors. Тоді було зрозуміло, що в іншому випадку бренд не міг вижити: для того, щоб дозволити собі розробити оригінальні моделі, продаючи менше 100 тисяч автомобілів на рік, необхідно встановити ціни на них на рівні Porsche або Maserati. Не дивно, що останні 900, які згодом стали першими 9-3, мали загальну платформу з Opel Vectra. Правда, експерти GM віддають перевагу іншому терміну для цього - загальної архітектури. Той факт, що новий SAAB 9-3 також буде уніфіковано з поточною vectra певною мірою, було очевидним. Тим часом Сааб, що б там не було, повинен залишатися яскравою особистістю. І нові 9-3 виправдані надії!
ТОНКА ПРАЦЯ. У попередника, 9-3, питання про безперервність було вирішено просто в його дизайні, елементи стилю класичного дев'яти сотень Саба з сімдесятих і вісімдесятих були використані значною мірою. Це непогано, але повторення цієї ідеї тепер було б недоречним. Тому, якщо новий 9-3 спортивний седан нагадує комусь, то, можливо, старшого брата-9-5. Але тут схожість обмежувалася головним чином традиційними деталями, такими як форма фари, ліхтарі та, звичайно, перед радіатором. Ну, той факт, що обидва мають тіло седана. Як з’ясували маркетологи, клієнти автомобілів на цьому сегменті ринку віддають перевагу моделям з окремим багажником.
Взагалі, це виявилося акуратним, стильним, помірно дорогим автомобілем без будь -яких кричущих деталей, які, тим не менш, легко впізнавані завдяки характерному силуету та спеціальному стилю. Дійсно худа робота!
 
Відмінності між модифікаціями мінімальні. Страта лінійних, вектора та дуги має салон та двигуни. Aero Top Models, які з’являться в січні, матимуть спортивну підвіску з 10 -мм дорожнім процесом, зниженим на 10 мм. Природно, будуть різні колеса. Іншим елементом є набір для замовлення набору аеродинамічної зачіпки, включаючи спойлер та накладки на порогах. В майбутньому очікується поповнення тіла тіл. Відомо, що він буде включати кабріолет і п’ятидурне тіло, але фургон або хетчбек, Сааб ховається. Якщо ми перейдемо від традицій 900 -го, здається, це хетчбек. Однак, якщо згадати основних конкурентів, фургон здається більш імовірним.
 
Діапазон містить три модифікації бензину та один дизель. Дизель такий самий, як Vectra, досить сучасний, але вони не планують постачати його в Росію. Бензинові двигуни - це по суті варіація однієї одиниці. Вони відрізняються лише турбокомпресорами, налаштуванням механізму розподілу газу та системою управління Trionic 8. Подібність двигунів відображається в позначенні різних версій: найпотужніші - 2.0т, той, який є більш скромним - 2.0t , а для наймолодшого призначення листа вони не придумали, тому воно стало ... 1,8т. Mercedes-Benz з його W201-тоді він був призначений 190, незважаючи на те, що мотор був дволітровим, зробив те саме.
Скільки 9-3 схоже на нову Vectra? Так, майже зовсім не! Різні розміри, різні параметри тіла: наприклад, SAAB згадує, що твердість тіла 9-3 досягла 22 кН на градуси для скручування, а у Вектрі цей параметр-18. Також дуже хороший результат, але різні. Звичайно, GM не відмовився від ідеї об'єднання. Однак зараз процес будівництва організовується трохи інакше, тому в процесі народження автомобілі, створені на загальній архітектурі, значно раніше. За допомогою OPEL новий SAAB ділить переважно різні додаткові системи: активні обмеження голови (до речі, тепер вони працюють з нижчими швидкостями від 15 км/год), безпечним вузлом педалей, ESP, системою аварійного гальмування, контролем клімату. Взагалі, індивідуальність кожного бренду є непорушною!
 
ПРИСТЕБНІТЬ РЕМЕНІ. Тривалий час автомобіль Saab Aumobile AB не має нічого спільного з Svenska Aeroplan Aktiebolag. І його порівняння з літаку якось перестав бути оригінальним ... Тим не менш, самі творці намагаються час від часу нагадувати про авіацію. Наприклад, це порівняння робочого місця водія з кабіною літаків. Або ось така деталь: вони нагадують незнайомі ремені, які добре знайомі пасажирам Boeing та електронним поворотом Airbus та написом на дисплеї, розташованому посередині лобового скла. Тож здається, що леді та панове, капітан, що розмовляють зараз ... і добре, що це не звучить - болісно шкода поступатися комусь іншому.
 
Правда, це не було без проблем. Наприклад, ручка регулювання рульового стовпця повинна була виглядати. Він розташований, як завжди, внизу, але далеко. Але в кутку схильності відбулося регулювання керма, але й у поздовжньому напрямку. Паркувальне гальмо у звільненому положенні замасковане як те саме, що і в новій Honda CR-V. Звичайно, мені навіть не довелося думати про розташування блокування запалювання в Saab: звичайно, між стільцями! Дизайнери машин пояснюють це тим, що можливість травмування коліна в зіткненні повністю виключається.
Є багато незначних керівних органів, і спочатку такі відлякування. Однак у цьому процесі виявляється, що вони розташовані досить логічно та доступними: вибір того, що потрібно натиснути, і скрутити, майже інтуїтивно зрозумілий. Спочатку стурбована форма обода керма - воно має чітко виражене ребро. Однак через пару годин до нього легко звикнути.
Ну, з точки зору пасажира майже немає скарг. Перевага на користь водія полягає в тому, що центральний дефлектор на консолі має окреме регулювання лише у напрямку потоку повітря. Право на вибір інтенсивності довіряється водієві. Це логічно, однак, досить важко забезпечити повне розділення кліматичних зон у салоні.
 
В гонитві за посмішкою. Перший ескіз Saab 9-3 Sport Sedan та легенда, що супроводжував його, обійшов, можливо, весь світ. Усміхнений драйвер - це те, що вважається головним елементом автомобіля Saab. Це, як правило, є ключовою ідеєю належного маркетингу: купівля речі, людина платить насамперед за почуття, які він має намір отримати від її використання.
Для випробувань пропонували автомобілі з двома двигунами: 175 кінських сил 2.0T та аеро з 210 кінськими силами. Конфігурація обох справляє дуже приємне враження. В діапазоні приблизно 2000-5000 обертів двигун виробляє 90 відсотків максимального моменту або більше. Тож машина легко рухається майже в будь -якій передачі і завжди готова до нагляду трохи більше. Цікаво, що на великих швидкостях чутливість педалі прискорювача знижується для забезпечення більш рівномірного руху. Підвіска та рульове управління дозволяють вам відчувати себе впевнено з будь -якою швидкістю. На координовану роботу декількох систем впливають - ESP, TCS, CBC і, звичайно, ABS, які включаються до стандартного обладнання. Їх втручання, якщо це станеться, абсолютно непомітне.
П'яти -швидкість машини дозволяє вибирати передачі вручну, включаючи опцію - кнопки на кермі. Однак я ще не хочу це використовувати. Адаптивна програма реагує відносно швидко на стиль водіння, і після двох -трьох інтенсивних прискорень переходить у динамічний режим. Він заспокоюється однаково швидко. Саме передачі змінюються гладко і майже непомітно. Механіка також задоволена оптимальними рухами важеля та успішно вибраними зусиллями на ньому: важіль не порожній, але не потрібно напружувати.
Взагалі переслідування моєї посмішки до Саба було успішним. Новий 9-3, мабуть, найбільш точно відповідає моїм уявленням про водія для водія. Не в останню чергу тим, що здається найкращим вибором для будь -якої ситуації: у місті так само приємно їхати повільно, як на шосе - швидко. Він не спровокує і не змушує, він просто дозволяє водієві робити саме те, що хоче.
Однак ми не будемо ідеалістами. Дивно, що Саабовці не враховували настільки уважні до дрібниць, що полиця з світлого матеріалу в сонячний день дивовижно відображається у задньому вікні, що ускладнює огляд через внутрішнє дзеркало.
 
Текст Valery Chusov, фотографія автора та Сааба

 
Модель/модифікація SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T AERO
Виробник/країна Saab Automobile AB/Sweden Saab Automobile AB/Швеція
Тіло
Тип седан седан
Кількість дверей/місць 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з електронною ін'єкцією, турбонаддувом з електронною ін'єкцією, турбонаддув
Тиск на посадку, банкомат 0,7 0,85
Переднє розташування, поперечно спереду, поперечно
Робочий обсяг (кубічний дитинчата) 1998 1998
Число/розташування циліндрів 4/в -лінії 4/в -лінії
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 129 (175) на 5500 147 (210) на 5500
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста механічна 6-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макфересон, незалежний тип поперечної стабільності McPherson, стабілізатор рептилії
Задній незалежний, чотири -льф, з ефектом пари, стабілізатор рептилії незалежний, чотири -з ефектом пару, стабілізатором рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювальним передачею з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (m) 10.8 10.8
Кількість постановок керма від зупинки до зупинки 2,97 2,97
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск -вентиляційний/диск диска
4-канал ABS, система розподілу гальмівної сили вздовж осей (EBD) та у повороті (CDC), допомога в аварійному гальмуванні, анти-бум-системі (TCS), ESP (опція) 4-канальна система розподілу системи для Осі (EBD) та у повороті (CDC), допомога з аварійним гальмуванням, анти -Wings System (TCS), ESP (опція)
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Основа колеса (мм) 2675 2675
Оснащена маса (кг) 1450 1460
Шини 205/50 R16 215/45 R17
Диски 6,5j x 16 7j x 17
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 225 235
Прискорення до 100 км/год (сек.) 8,5 7,5
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 8,5 8,5
Ціна в Москві (приблизно) від 27 тисяч доларів від 27 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"