Тест-драйв Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Всі фотографії Saab 9-3 1998 - 2002

До свого власного "я"

Saab з спортивним префіксом

Повернення до значень
У Росії популярність цього бренду є дещо своєрідним. Незважаючи на прихильників Три (є навіть клуб любителів Saab), попит на автомобілі з переліком 9-3 дуже скромний; У сучасному флоті шведських автомобілів переважає дорожча модель - 9-5. Що таке причина низького популярності? Малоймовірно, що вентилятори правди цієї марки лякає ціну або якості продукції. Не секрет, що автомобілі, чиє робоче місце було пов'язане виключно з літака, і зовнішній вигляд не може бути заплутаним з будь-яким іншим, мав репутацію водія.

Однак поступово молодший Saabi почав втрачати себе, все більше і більше стає усередненим. Також у них було багато комфорту та респектабельності, і, навпаки, хвилювання недостатньо. Природно, це не може допомогти, але відчути споживача. І тепер буде діяти нова інвестиційна програма. У ньому, коли розвиваючи Saab 9-3, левова частка виплачується поняттям автомобіля для водія. Він повинен бути видно з тим, що любов творцям представив свій дітище, який називається спортивним седан. Інші види тіла з'являться пізніше - адже на ринку престижних компактних автомобілів, седани займають понад 60%.

Поточний Saab 9-3 становить не тільки 175 і 210 сил кінських сил основного дволітрового двигуна, оснащений турбокомпресором. Це п'яти- і шестиступінчасті коробки передач, двічі велика жорсткість тіла для повороту, мінімум нестримних мас, скручування задньої підвіски задньої підвіски та багатьох найсучасніших систем, які допомагають водію та відповідальні за її безпеку. Saab став більш зручним для пасажирів - колісна база збільшилася на 71, а ширина 55 мм. Цікаво, що загальна довжина машини залишалася незмінною, і всі зміни відбулися, зменшуючи підошви організму.

Відповідно до традиції Saab 9-3, використовує таку ж платформу, як нова VECTURE OPEL. Крім того, якщо ви уважно подивіться на рентген автомобіля, ми побачимо багато пов'язаних дизайнерських рішень. Однак коментарі від інженерів Тролінтону категоричні - зовнішня подібність не означає ті самі параметри, такі як шасі. Надання вашої атлетики, вони експериментували у найширшому діапазоні, вибираючи кінематику суспензії, характеристики пружин, амортизаторів, поперечних стабільних стабілізаторів. І як інакше: Зрештою, німці мають свою школу та їх підхід до коригування якості водіння автомобілів, а шведи мають свої власні.

За традицією розробляються дві версії підвіски: звичайне та аеро. Природно, останній жорсткіший і спорт.

Сімейні риси
Давайте подивимося на нове тіло Saab 9-3. Звичайно, його профіль не настільки виразний, як і раніше. Однак підкреслений клиноподібний силует та аеродинамічні підкладки-спойлери не залишають сумніву у високошвидкісній меті. Але все-таки візитна картка автомобіля, безсумнівно, служать стилістичними рішеннями фронту. Традиційний фільтр-сорт у вигляді грецької букви дельти, дуже виразного розрізу фари, гармонізації з округленими контурами лобового скла.

Де, Saab дійсно насправді не плутає нічого, він знаходиться в деталях інтер'єру. Творці пишаються тим, що вони побудували машину навколо водія, зберігаючи свій оригінальний стиль. Суть ідеї полягає в тому, що за аналогією від кабіни, передня панель, як ніби водійські конверти. Не все, однак, здавалося ідеальним у схемі польоту. Треба бути пристрасним шанувальником шведського автомобіля, так що з задоволенням прийняти величезну різноманітність необхідних, а не дуже перемикачі зосереджені навколо водія. На ходу, всі експерименти дуже швидко закінчуються передачу пошукових функцій з колегою, що сидить з правого боку, інакше ви ризикуєте з дороги. Або, наприклад, парковка гальма, ідеально вписаний у згину тунелю. Існує вже сусід, щоб побачити, чи він щипати свій палець з кнопкою фіксатора. Слава Богу, на цьому витягу.

Неможливо не оцінювати вишукано комфортні місця, смуги та відбір коригувань. Тут Saab, безумовно, дасть руду багатьом конкурентам, як, однак, в деяких інших деталях. Що, наприклад, є оригіналом - і прочитані періоди скасовуються! - Комбінація пристроїв у Дусі Справжнього Сабовського.

У той же час, пасажири не забуті. На задньому сидінні вони стали помітно більш просторими, вони відразу відчувають ці додаткові сантиметри, які творці додаються при проектуванні нового тіла.

На обмотуванні маршрути
Для першого знайомства я вибираю найшвидшу версію школи Sedan - Aero. Водіння амбіцій тут виявляється лише селектор п'ятиступінчастого автомату, однак, з можливістю переходу в ручний режим керування (Saab-centronics). Однак у реальному житті втрата майже непомітна, для взаємодії потужного двигуна та передачі настільки витончені, що вони швидко забувають про машину. Проти очікування, природа двигуна не впливає на різкість реакцій. Потужна прискорення супроводжується дуже м'якими передачами, які роблять себе відомими лише в режимі повного дроселя. Кабіна домінує комфорт, порушується ледве звуковими вагонами турбонаддувом, ненав'язливий звук двигуна та розміщення висипного повітря. І ви негайно помічаєте, що швидкість давно дозволена правилами, але Saab - це все темп ...

Але швидкість тут, мабуть, не головне: набагато приємні дружні стосунки між автомобілем та водієм. Як ніби чудово налаштований інструмент, Aero дорікає будь-яке ваше бажання, не втомлюючи різкість або гірше, струшу. З ним, як би зливаючись, отримуючи справжнє задоволення від проходження обмоткових доріг: швидше - тим цікавіше. Покірна задня підвіска дійсно допомагає при введенні обертання, а точність керування та гарним відгуком забезпечують беззаперечне виконання команд. У цих режимах руху є хороші і щільні суспензії: вони лише посилюють тяжкість відчуттів. Для повсякденного життя, таке, звичайно, сувора, і перспективи їх використання в рідній батьківщині виглядають сумнівними. Це боляче рівномірно Aero навіть реагує на невеликі нерівності.

... Настав час змінювати машину. Я знову вибрати Aero, але вже з механікою шестиступінчастою. І тут не вистачає - з Trokhan, машина майже глухне. Виявляється, що правильна машина згладжує турбонаддув нюанси добре. Цікаво, що ця версія не втопити сідло сідла розгону. Як і в попередньому випадку, всі канали Saab є досить гладкими, хоча в цілому здатність автомобіля не викликає скарги. Можливо, справа в розтягнутих передавальних числах трансмісії, помітно згладжування мавра двигуна. Останнє добре до 2000 оборотів в хвилину, але він показує істинний характер тільки після того, як тахометр стрілка буде переводити позначку 3000.

Завершення програми, я сиджу в машині легше - 2,0 T, 175 літрів. з. Вона має трохи більший дорожній просвіт і, як наслідок, інші настройки шасі. Різниця відчувається в перших кілометрів. Поведінка машини було набагато більше загальним - не тільки через навіть відповіді спокійнішого двигуна. Його зміни були, в цілому, як очікується. Інший став сам автомобіль. В його рухах було багато свободи. В результаті, немає почуття ліктя, притаманного в Aero і Saab 9-3 від швидкості Sedan перетворилася в звичайний автомобіль, помірно швидко, помірно зручно, але нецікавий. Звичайно, він успадкував від більш вишуканих колег відмінних гальм, хорошого акустичного комфорту і придбали ще більш гладкості. Однак, втрати все ще помітні - в кінці кінців, хвилювання водія для подібного автомобіля, ймовірно, більш важливо.

На користь Aero
За пару днів перебування в Швеції, ми відповіли на те ж питання, і один і той же питання: А вам подобається новий Saab 9-3? І кожен раз, коли суть відповіді зводилася до одного: Aero, безумовно. Це висококласна машина для людини, яка розуміє толк в нюансах водіння. Більш спокійні версії седана школа викликали набагато менше емоцій. Він, здається, намагається повторити успіх товариша - але, на жаль, йому не вдасться. А шкода, бо є багато хороших автомобілів в цьому класі, але неабиякий - раз, два і обернувся.

Серце Saab 9-3 - два-літровий двигун.
Кінематика шафи легко конкурує з набагато складнішими механізмами.

Текст / Сергій Воскресенський
Фото / автор і фірма Saab