Saab Test Drive 9-3 1998-2002 седан

Шведи приходять!

Шведська автомобільна компанія Saab, розташована в Тролхаттені, яка недалеко від Gchteborg, виробник за світовими стандартами не надто потужна. І до недавнього часу він не був особливо спрямований на перемогу на світовому ринку автомобілів, він виробляв якусь тисячу 150 автомобілів на рік, більшість з яких він реалізував у Північній Америці. Однак маркетологи GM вважали, що з цього оригінального бренду ви можете стиснути набагато більше ...


Saab 9-3 Sport Sedan, який був замінений вже видатним хетчбеком Саабом 9-3 (на початку кар'єри Saab 900), принципово нової моделі. Його радикальна відмінність від попереднього - це тип тіла, який відображався в назві (наскільки це спорт, ми спробуємо визначити під час тесту). Новий 9-3 ввірвався в сектор компактних седанів бізнес-класу, який був незнайомцем для старого. Існує багато сильних гравців BMW 3-ї серії, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, які просто не здадуть своїх позицій. У дизайні Saab 9-3 Sport Sedan, ідеї, реалізовані при створенні моделі 9-5. Є сімейні особливості, автомобіль однозначно ідентифікований як Saab, тоді як дизайнерам вдалося уникнути прямих аналогій, як це сталося в Audi з A4 та A6. Масивна бічна стінка, невеликі передні та задні навіси, високі, різко нарізані продукти працюють над зображенням серйозної динамічної машини з чіткою нотою спорту. З збереженою загальною довжиною нової моделі колісна база становить понад 71 мм, а ширина 55 мм, що повинно сприятливо впливати як на комфорт пасажирів, так і керованість. Оселившись на місці водія, ви розумієте, що рекламодавці не так активно експлуатуються кресленням одного з інженерів Saab з людиною, яка отримує постійне задоволення від водіння: машина чітко побудована навколо водія та для водій. Ергономіка розроблена таким чином, щоб менше часу витратити на залежність або пошук потрібної системи або кнопки. Все необхідне згруповано безпосередньо поруч із кермом, тому вам не потрібно відволікатися від дороги або десь розтягуватися. Сидіння, успішний компроміс між жорсткістю та комфортом, мають відчутну бічну підтримку. Широкий діапазон електромагнітних норм зручно отримає будь -яку людину, незалежно від його розмірів. Рульове колесо з колодязним перехрестям (діаметр, однак, може бути зроблено менше) також має великий діапазон коригувань і не перекриває пристрої в будь -якому положенні. Щит інструменту стильний і стильний. Він, як би, складається з трьох ділянок, що межують срібними кільцями. У центрі спідометр з нелінійною шкалою, зліва від нього, тахометра, праворуч, необхідні показники рівня палива, температури двигуна і, звичайно, тиску варіанту бренду Saab. Підсвічування лайно смарагдо-зелений, стрілки світяться синювато-білим, приємно до очей. Звичайно, не було без власної функції нічної панелі, яка, до речі, може бути запрограмована, замовляючи підсвічування спідометра або до 140 км/год, або до максимуму. Праворуч від керма під дефлекторами вентиляційної системи є монітор інформаційної та розважальної системи. Це просто використовувати, всі операції виконуються за допомогою одного обертового пеніса-бандера (природно, вам доведеться звикнути до меню протягом певного часу). Таким чином, ви можете керувати аудіосистемою, кондиціонуванням та багато іншого. Однак те, що радує, збереглися звичайні кнопки, тому, якщо вам просто потрібно змінити станцію/доріжку, джерело сигналу або напрямок потоків повітря, піднятися в меню, відволікаючись від дороги, не потрібно.
 
У центрі торпеди є ще один інформаційний дисплей, в самій основі лобового скла. Тут відображається вся необхідна інформація: температура повітря на свіжому повітрі, час, частота радіостанції та якщо супутникова навігаційна система спрацювала, то попереджувальні повідомлення, а також вказівки на напрямок руху. Дисплей був розміщений дуже успішно, постійно перебуваючи в полі зору водія, він навіть не потребує простих переробки зору. Загалом, з точки зору насичення сучасними електронними системами, новий Saab може стати лідером у своєму класі. Завдяки вбудованому телефоні підтримується бездротова технологія Bluetooth, а волоконно-оптичні технології використовуються в інформаційному та розважальному блоці. Решту електроніки керується мультиплексною шиною. На жаль, рамки статті не дозволяють описати всі нововведення, застосовані SAAB в моделі 9-3, інформація про цю тему займається обсягом 90 аркушів. На центральному тунелі є селектор п'яти -швидкості автоматичного коробки з ручним перемикачем. За додаткову плату можна встановити кнопки передачі на кермі. Між місцями я традиційно знайшов місце та замок запалювання, в якому механічна таємна частина зараз повністю відсутня, іншими словами, ключ запалювання став повністю електронним. Поруч знаходиться важіль цільового гальма, але він настільки грамотно вписаний, що здається лише елементом дизайну. Симетрично він має пластикову підкладку щодо центрального тунелю, її можна використовувати як скребок з хроботного або тримача для компактного диска. Пасажири заднього ряду, які подорожували у попередній моделі вони із задоволенням відсвяткують збільшення простору в ногах, плечах і над головою. Третя не є зайвою, хоча, звичайно, якщо ви знімете його і залишите підлокітник кинутих, це буде набагато зручніше, а вбудований власник чашки призначений для двох осіб. Багажний відсік дуже вражає, а задня частина заднього сидіння повністю або частинами дає можливість транспортувати довгі об'єкти. Час іти. Я розтягую ключ запалювання до рульової колонки, але я дійсно ловлю його вчасно. Кожен раз, коли ви сидите в Сабі, відбувається те саме. Зрозуміло, чому ключ був зроблений повністю електронним, відмовившись від металевої жало ... я пам’ятаю на одному
 
9-5, який був наданий журналістам, щоб ознайомитись, корпус рульової колони з правого боку був настільки подряпаний ключовим, що це було правильно змінити його. Двигун працює майже мовчки на холостому ходу, але негайно оголошує себе, вам просто потрібно трохи натиснути на газ. У процесі переїзду по місту виявилося, що огляд назад через дзеркало салону залишає багато, щоб дуже допомагати зовнішні дзеркала. Інших проблем з видимістю немає.
Автоматична коробка адаптивна, налаштовується на драйвер. Якщо її робота не підходить вам, ви можете перейти в ручний режим. Особисто я робив це лише кілька разів більше, щоб ознайомитись, тому що навіть у цьому режимі затримки в перемиканні є чудово. Єдиний плюс - це можливість гальмувати двигун, переходячи на нижчі передачі, але це актуально, скоріше взимку на слизьких дорогах. Однак, якби контроль над коробкою було взято на кермо, я, мабуть, частіше використовував би ручний режим. Підвіска з ідеально вибраними характеристиками: помірно жорстка, спорт, але в той же час ні водій, ні пасажири не відчувають дискомфорту при порушеннях доріг. У кутах вона також показала себе з найкращої сторони мінімальними рулоном і близькою до нейтральної обертання. Гальма є досить ефективними, у критичній ситуації на допомогу прийдуть електронні системи, що максимально зменшить відстань гальмування, забезпечуючи при цьому технічне обслуговування контролю над машиною. Рульове управління має чудовий відгук, який у поєднанні з вже вказаними властивостями підвіски дозволяє водієві відчувати себе впевнено. Коли максимальна швидкість досягається у вигині, починається світло, легко контрольоване знесення передньої осі, а під розрядом газового спортивного седана 9-3 накручується на поворот. Єдиний недолік певної реакції розповсюдження з швидким рульовим управлінням та виконанням перестановки.
 
Під час перемикання керма з одного боку на інший, іноді в цьому є момент заморожування, я, як правило, звинувачую шини. 16-дюймові колеса для цієї машини недостатньо як з точки зору естетики, так і в практичному розумінні занадто високопрофільним. Saab вдалося створити дійсно серйозного конкурента для найкращих представників групи компактних седанів бізнес -класу. У той же час 9-3 Sport Sedan характеризується фірмовою ідентичністю та оригінальністю. Певний мінус - це досить висока ціна: вартість 37,635 доларів на тест на тесті.
 
Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2002]