Тест-драйв Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Такий спорт нам потрібно

Новий Saab 9-3 Спортивний седан - для тих, хто використовується для першого
 
Щиро співчуває шведськими людьми. Вони дізналися, як зробити чудові та дуже скандинавські автомобілі - швидкі, функціональні, безпечні, але позбавлені можливостей використовувати свій потенціал на своїх рідних дорогах. Вони роблять себе повсякденними, ніж вони хочуть і більш обережні, ніж потрібно. Вони вийшли з правилами. Тому Saab в якомусь сенсі нереалізується за місцем проживання мрії про липи, до запаморочення, поїздки. Близько 80% автомобілів від Тролентена (там, у місті тролі, і зробити Saab) від'їжджають до експорту.
 
Викрадена швидкість!
 
Saab і шведські дороги несумісні.
 
Майже кожен тест-драйв, якщо він біжить на території Швеції, починається з того ж: джентльмени! Вчора, після прибуття в першу групу журналістів, багато селян звернулися до нашої компанії, а поліція звернулася до поліції, через села, з яких маршрут проходить, з скаргами на демонстративно та небезпечну їзду на наших машинах. Тому ми переконливо просять дотримуватися режиму швидкості. Цього разу щось нове звучало: поліція попередила, що у багатьох місцях, через які ви повинні їздити, публікувати черг. Ми не рекомендуємо перевищувати швидкість. Так, і без посад, тут багато мисливців, щоб слідувати дорогам. Це абсолютно нормально, коли законним та бойовим, боячись самаритяна закликає до поліції, повідомляє про порушення ДАІ та номер диктування винного автомобіля.
 
З колегою, відомим радіо та телевізійним журналістом, ми пройшли населені пункти цілком правильно, а не від страху платити штраф, а також з поваги до місцевих жителів, переконавшись, що їх повністю не треба лякати їх. І не тільки в Швеції, але взагалі - ніде. Але на широких доріжках і лісових доріжках самі допускаються. Оскільки спеціальні посади поліції помітили, і, найголовніше, тому що Saab 9-3 було створено для швидкого переміщення від точки А до точки В за будь-якими прямими або обмотними дорогами. Це в машині підлягає все, і слово спорт у його ім'я не випадково. І той факт, що наша машина викликала пару дзвінків до поліції - на жаль, це, ймовірно, приймає дзвінки на витрати.
 
Це занадто стримано, щоб піти до Saab - мені все одно, що орати в арабському коні. Не для того, щоб він призначений. Візьміть принаймні нові турбонаддувні двигуни для 9-3. Всі вони є короною, кожен дає 90% від максимального крутного моменту менше 2000 об / хв. І забезпечити максимальний момент вже в 2500. У реальному житті гонок у 500 революціях він приймає непогану невелику частку секунди. Двигун і провокує натиснути на гей. Ми вже на шосе для Стокгольма, тому я натискаю, забезпечуючи вибухонебезпечне прискорення. На правому спалахує знак, на якому обмеження - 110 км / год. Ну, чому це необхідно на широкій дорозі?! Мій колега бездоганно виправляє перше порушення: у нас 170 на спідометрі, а пікап не вичерпаний. У той же час, швидкість, з якою Saab летить на асфальті, через перевищення аеродинаміки та шумоізоляції в кабіні практично не відчувається. Отже, швидкість, надана нам у відчуттях, була викрадена на початку дизайнерів, а потім поліції. Однак це повинно бути в розкішній машині. Але тут, завершивши так звану перебудову, при обтяженні наступного тикоходе, ми обидва відзначили, що автомобіль не потрібний до боку. І взагалі, на високій швидкості вимагається порушення.
 
Я поспішаю заспокоїти читача: дизайн автомобіля не має нічого спільного з ним. Навпаки, підвіска (задній - чотири) налаштовано відмінним. Самі по собі вони дозволяють впевнено контролювати Saab на будь-якій швидкості і в будь-яких Viys. Я хотів би стверджувати, що все це в гумці встановлена \u200b\u200bна 175-му сильній версії, з якою ми почали ознайомитися з новиною. Широкий профіль, коефіцієнт низької швидкості, властивості зчеплення та інші, не повністю видатні її якість, я, на мій погляд, не зовсім, що вимагається таким автомобілем. Можливо, це тест, а не стандартне обладнання. Але переконайтеся, що при покупці в правильності шини не зашкодить. Не називайте виробником шин, я скажу, що це славиться іншим - спортивні шини. У справедливості цих тверджень ми скоро опинилися, відтворені до версії Aero.
 
Aero відрізняється від інших модифікацій та комплектів (лінійна, дуга та вектор) дев'ять третин як алмазний алмаз. Всі якості при народженні наділені цим спортивним седан, в аеро, і разом вони здатні дати активну поїздку до любителя. Ми можемо сміливо сказати, що це зовсім інше Saab 9-3. 210-сильний двигун забезпечує компактний автомобіль з прискоренням урагану, спортивні низькопрофільні шини на сплаві 17-дюймові (і навіть 18-дюймові, необов'язкові) диски, що чіпляються до асфальту, наприклад, заготовленого для соломи, без рулонів тіла. Він стоїть важко і впевнено на дорозі, незалежно від того, що показує спідометр. Але все-таки Aero може бути різним.
 
Ми насолоджуємося рештою дня з 5-ступінчастою автоматичною передачею SENTRONIC. З усіх переваг нової автоматичної трансмісії, ми висвітлюємо дві: адаптивність, тобто здатність адаптуватися до стилю водіння, а також здатність перемикати вручну. Більш того, можна рухатися з однієї передачі до іншого двома способами: або струшуючи ручкою вгору-вниз, або за допомогою невеликих клавіш, розташованих під великі пальці на рульовому колесі. До речі, з появою такої передачі, необхідність спортивних та зимових режимів зник. Він перейшов у ручний контроль, і вибирайте ступінь спортивностей, яка бажає. Хочете, щоб призвести до диму з-під колесами, - вимкніть систему динамічної стабілізації ESP, і водночас антипровідно-ТЦ, що допоможе надійно, скажімо, на слизькій дорозі.
 
Ми будемо звернути увагу: при русі по прямій лінії, на трасі не потрібно використовувати здатність вручну перемикати передачу. Це коштує різко натиснути педаль акселератора пару разів, і автомобіль зрозуміє, що потрібно. Стрілка турбонагнітача буде постійно на початку червоної зони, а оборот двигуна під час переходу до збільшення передач не потрапляє нижче позначки 4500. Якщо, звичайно, водій не ризикує вилучити ногу від газу педаль. Маніпулюючи це, ви можете постійно плювати Saab - це дуже чутливо до найменшого дотику. Але під звалищем газу не поспішає сповільнюватися. Якщо є необхідність уповільнити, знайте, що ви також можете швидко зупинити автомобіль, як розігнати. Крім того, 9-3 оснащена системою матеріалу та досить ефективною системою контролю гальмування при обертанні CBC. Діючи з абс, це запобігає банку.
 
У той же час, ми переходимо з шосе до вузьких звивистих і одним способом горбистій дорозі. Тут, так само просто скористатися наявними можливостями ручного механізму. Тепер все залежить від водія і від того, наскільки уважно він відноситься до машини. Якщо ви хочете, ви можете забезпечити постійну роботу силового агрегату в граничних режимах, насолоджуючись чудовою системою вихлопної системи. Вже один цей звук здатний зробити біг крові швидше. Ось пологий спуск, і ви можете перейти до четвертого, то підйом є третім, повертаючись перед крутим поворотом - другий. Автоматична коробка передач і новітня система управління двигуном Trionic 8 дозволяють переключитися на знижену передачу, навіть на високих швидкостях, що люди називають до двигуна. Звичайно, не так ефективно, як і з механікою, і все ж. Єдине але - перемикання відбувається з невеликою затримкою, але. Для цього необхідно прийняти, підписується повільність електроніки. Однак у повсякденному житті Москви особисто, я б вважав за краще машину.
 
Отримання швидкості руху і передавальних клавіші на рульовому колесі (дуже зручно!), Я створив аварійну ситуацію. На оманливе порожній дорозі, в закритому свою чергу, зустрічний автомобіль був несподівано сформований, водій якого не було особливо нудно із завданням тримали ближче до узбіччя. Загалом, Saab точно полетіла до машини. Далі все сталося в долі секунди, читачеві потрібно набагато більше часу, щоб прочитати наступне речення наступного своє. Кермо різко вправо, без приведення в рух газу, щоб мати час, щоб змінити траєкторію і виграти час і метрів залишилися до прилавка. Saab обурено стискає гуму, але підпорядковані незаперечним, і мій червоний Peugot 307 (коли я встиг помітити це?) Дронго в сантиметрах один від одного. Той же безпристрасний голос правих станів: виклик поліції надається. І я дам інженер хвали і дизайнер Saab Automobile AB.
 
По-перше, зі мною шампанського для великої гострим рульовим керуванням. По-друге, десерт - для пасивної системи інформування задніх коліс ReaxS. Нарешті, ONDO для системи стабілізації ESP, яка у мене не було часу, щоб вимкнути, але не боявся раніше, а потім я і погодився виконати поставлене завдання. У той же час, Aero злегка гойднувся в бік, але не було навіть натяку на знос. На мій погляд, цей несподіваний іспит Sport Sedan пройшов блискуче.
 
Ввечері, однак, і зі мною сьогодні, можливо, достатньо. Давайте залишити безкомпромісне Aero з механічною коробкою передач для завтрашнього ранку, і, коли ми подивимося на нову модель та її перспективи на ринку.
 
Форма і вміст
 
Якщо злі мови надихають вас, дорогий читач, який Saab, який проковтнув під крилом General Motors, тепер шведський Opel, не вірю в це. Незважаючи на природне об'єднання ряду компонентів, таких як важелі підвіски, автомобілі двох брендів зовсім відрізняються багатьма способами, починаючи від зовнішнього вигляду та закінчуючи їх призначенням. Я повинен покаятися: навіть коротко перераховані всі особливості автомобіля та інновацій, закладені в новому Saab 9-3, немає можливості. Перед мене присвячений цьому прес-релізі 64 сторінок! Тому я обмежуся лише деякими шматками ударів до портрета цього спортивного седану.
 
Перш за все, раніше, ніж 9-3, було запропоновано лише з тілом хетчбека. Маркетингові дослідження зробили седан. На мій погляд, виявилося великим: Характерна корпоративна ідентичність зберігається, автомобіль приваблює короткозорість та агресивність форм. Це, безумовно, схоже на модель 9-5, але ряд частин, включаючи спойлери, і, зокрема, конструкція задньої частини робить його оригінальним. У порівнянні з попередником, новий Saab 9-3 став ширшим на 55 мм, а її колісна база збільшилася на 71 мм. Однак укорочений фронт і задні ковзання дозволяли підтримувати таку ж довжину. Дорожній кліренс також зменшився на 10 мм.
 
Кабіна стала безсумнівно просторою, ніж у 9-3 попереднього покоління. Очевидно, що автомобіль навколо сидіння водія був побудований. Тому він відрізняється чудовою ергономікою. Мені сподобалося трисловене кермо, сидіння з практично необмеженими можливостями коригування та з розвиненою бічною підтримкою в авіації, зручне розташування всіх важелів та вимикачів.
І ручка ручного гальма - це лише сестра: це половина виклику і замаскована як один з двох декоративних елементів між передніми сидіннями. Симметричний елемент ручки поруч із пасажиром може бути використаний як скребок для очищення скребка, кронштейна для 6-дискового плеєра або висувного американського. Взагалі, зберігаючи авіаційний стиль інтер'єру, дизайнери виявили здатність органічно вводити екран навігаційної системи та нову, більш компактну панель керування кліматичною системою контролю та аудіосистеми. На базі лобового скла, під елегантним козирком, зараз з'являється ще один невеликий показ, що відображаються основні параметри двигуна або навігації з бортового комп'ютера. Що стосується оздоблювальних матеріалів, для покупця виникає вибір: шкіра, дерево або алюміній, високоякісна тканина - те, що ви звільняєте.
 
У салоні - багато відсіків для зберігання дрібних речей. Коробка кімнатної рукавички можна використовувати як холодильник для безалкогольних напоїв. Незважаючи на те, що ми говоримо про спортивний седан, багажник має обсяг 425 літрів. Назад заднього сидіння може бути складений у співвідношенні 60/40. Існує спеціальний люк для завантаження лиж та інших довгих предметів.
 
Буквально кілька слів про безпеку. Saab 9-3 обіцяє бути ледве у своєму класі з точки зору захисту та пасажирів, а також самого автомобіля від викрадення та проникнення. На додаток до численних електронних пристроїв, безпека водія та пасажирів забезпечує обмеження активних головок, подушок та так званих віконних штор. Спеціальні пристрої, починаючи від іммобілайзера та закінчуються різноманітними спеціальними пристроями. Не даремно Сааб, навіть російською статистикою, захоплений набагато рідше, ніж інші автомобілі.
 
Коли і скільки
 
- Новий Saab 9-3 вийде на російський ринок наприкінці вересня - початку жовтня, каже генеральний директор генерального директора General Motors CIS Heidi McCormack. - Все залежить від того, наскільки швидка машина буде сертифікована в Росії, а також з можливостей шведського заводу. Одна річ, яку я можу сказати напевно: всі версії будуть доступні покупцеві в Росії, включаючи дизельний двигун з новим 2.2-літровим двигуном, а також будь-який повний набір цього спортивного седану.
 
- По якій ціні?
 
- У нас ще є час подумати про цей обліковий запис, тому я ще не можу назвати точні числа. Однак ціни будуть конкурентоспроможними у ринку Compact Compact Compact Sedans, таких як BMW 3-го серії, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Відомо, що у багатьох великих містах компанія створює спеціальні центри Saab. Чи є такі плани для Москви?
 
- Ми серйозно розглядаємо цю проблему, пов'язуючи його з загальною роботою, щоб просувати марку Saab на ринку. Я думаю, що це так, якщо не наступний рік, то найближча перспектива. З іншого боку, багато мегалополісів хотіли б отримати такі центри, тому все залежить від можливостей компанії.
 
Незважаючи на те, що голова ГМ у Росії та СНД не назвало певних номерів, все ще можна припустити, що ціни 9-3 складають від 27 до 33 тисяч доларів - залежно від модифікації та обладнання транспортного засобу.
 
Не можна не сказати про одну річ. Saab 9-3 Спортивні седан шведів розглядаються як перша з серії нових моделей, які з'являться в найближчі роки. Наскільки стало відомо, випуск найбільш зарядженої версії також планується - Viggen.
 
Замість дошкільної школи
 
Це було ранок наступного дня, з'явився Aero з 6-ступінчастою ручною коробкою передач, а інший - аеродром, на якому йому вдалося загнати пару годин і взяти ще кілька фотографій. Один буде скаже: Ця версія - насолоджуватися, це для людей, які звикли працювати на колесі, і не схильні до компромісу. Інформативний, поміркований щільний зчеплення, короткий укол коробки передач, підвіска, гума - все розроблено для агресивної їзди.
 
Нуоном, з жалем, залишаючи аеродром і прямуючи до аеропорту, я все ще заздрив шведським чоловікам. Я чекав польоту, і вони, якщо ви вважаєте легендою - шведський масаж. Вони не можуть дозволити собі йти занадто швидко, але вони будуть безпечно додому, і отримають їх ...
 
Олег Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№13 (16), 2002]