Тест-драйв Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Всі фотографії Saab 9-3 1998 - 2002

Спортсмен у білому смокінгу

Цей автомобіль ідеально пристосований для щоденної їзди по вулицях мегаполітів, але його справжні елементи країни.

Я йду до посадки
Остання година стрілки спідометра не падає нижче 140 км / год. Тільки час від часу підстрибуючи до знаків 110120, тоді як вантажівка або будь-який пасажирський сварка, що займають лівий рядок, обігнати машину, повністю перенесена праворуч, а ратус буде вилучено з вузького повітряного коридору. Тоді знову жваво чутно, як турбіна, і мій Saab з деяким родом повного імпульсу, і в той же час дуже швидко підносить крейсерську швидкість.

Мені тут дуже подобається. Як і в хорошому авіабуді деяких скандинавських авіакомпаній. Я б навіть не був би здивований, якщо пасажирські сидіння тепер висунуті кольорові монітори: за борт мінус 55, висота знаходиться за 11 км, а 1400 км від Стокгольма.

Але друг столиці вже Spurla у вогні. І сніжно-білий 93 за кілька секунд перетвориться на звичайну машину, змушена вмирати в численних московських світлофорах. Як ви не хочете розлучитися з цією машиною!

Посмішка від пана Шварца
Головний інженер головного шасі Saab Schwartz попросив сформулювати основну ідею нового автомобіля. У відповідь він пофарбував водія, з ентузіазмом контролюється машиною. Скажімо, кожен дизайн-елемент нового SAAB-9-3 спрямований на покращення відносин між водієм та автомобілем. І ця ідея виражається у дизайні шасі, двигуна, передачі, рульової, ергономіки та навіть обробки. Завершення малювання, EcKhard намальовано посмішкою на обличчі смішного маленького чоловіка, перетворення розумно, що є найважливішим задоволення від водіння.

Я не малюю дуже добре, але я відбив основну ідею, Eckhard додав. Я отримую шасі краще.

Вчений невеликий, але педант
У досить темному гарі в серії уважно припаркованих автомобілів, було важко побачити форму машини. Фари були освітлені, освітлення в кабіні була включена, а клік центрального замку Білого Сааб запросив мене всередині.

Після керування ключем ви заблокуєте не тільки важіль PPC, але і рульове колесо

Активна головка стримує другого покоління характеризуються більшою швидкістю.

Візьміть ручку дверей. Це явно надійно, під природним рукояткою, помірно щільна весна всередині. Це трапляється самостійно відчуття сильного, маючи рукостискання.

Я плюю на легкій м'якій шкірі сидіння, спробуйте вставити ключ запалювання десь праворуч від рульової колони. І ... Я не знайду звичайних личинок.

У нижній частині цього пульта, є кнопка, опускаючи правильне дзеркало, щоб водій бачить мертву зону на задньому колесі

Коробка рукавичка може служити міні-холодильником

Звичайно, я просто забув, що компанія Saabovsky Castle є неповний робочий день механічним анти-крадіжним пристроєм для контрольної точки, а рульове колесо також зберігається на традиційному місці для цієї марки між сидіннями. Було мудрем, щоб згадати, коли це не ключовий в руках, але трохи нерозбірливої \u200b\u200bгрушоподібної речі з шестикутником на кінці та кнопок на чорному випадку. Вона має всередині не тільки так званого електронного транспондера, але і щось інше. Потрібно витягнути петлю на корпус, а в руці буде ... металевий ключ, у більш знайомому розумінні. Швидше за все, це зробить і не треба робити, але, якщо ви коли-небудь бачите акумулятор, ви не будете залишатися на вулиці. Оригінал і, на мій погляд, дуже комфортно.

Кнопка ESP вимикає не тільки систему динамічної стабілізації, але і анти-тестову систему

Задню частину заднього крісла або його частини, може бути складена, тягнучи для спеціальної ручки в багажнику

Це просто щось може бути зроблено і простіше. Чому закрийте консоль стільки кнопок? Спробуйте вперше з'ясувати, як знайти потрібну радіостанцію, якщо вона не запрограмована заздалегідь. Я не зміг. І рослини кнопок з піктограмами інформації, налаштовують, зрозумілі та інші, див. Якщо шведська ноу-хау є фірмовою інформаційною системою. Тут та отримання SMS-повідомлень та обробки інформації про дорожній рух та функції зв'язку з MP3-плеєром, кишеньковим комп'ютером. І навіть встановлення ... Будильник! Це просто це не буде працювати з вами, щоб грати з усім цим, не відволікаючись на дорогу.

Всередині запасного місця було місце для гнізда, балонної зірки, пара викрутки, буксирний гачок і кілька відсіків для дрібних

Коробка з аварійним трикутником ніколи не буде на стовбурі, завдяки липучці на справу

Йти. Однак зупинка. Закріплені? Отже, пасажир був недисциплінований, який був виявлений у правильному розумній електроніці. І поки не зникає, дратує червоні піктограми на інформаційній панелі, а центральний монітор не зникнуть. І ми підемо трохи швидше пішохода, інтер'єр буде заповнений без інших об'єктів. Традиційна шведська педантизація з питань безпеки. Тільки трохи дратує, ні?

Ну, добре, зрештою, нехай не відразу ж, але ви звикнете до того, що розумний швед хоче бути розумнішим, ніж його власник. Розуміння також сприяє майже досконалій ергономіки.

Все для комфорту, трохи спорту
Зліва на приладовій тахометрі, до правильних покажчиків температури, рівень палива, накладний тиск. Все з зеленим, спокійним підсвічуванням. І в середині величезного спідометра, розташованого до 260 км / год, з великою оцифрування до 140. Це відразу ясно, що автомобіль призначений для високих швидкостей та великих відстаней. На це працює так звана нічна панельна функція. Натиснута кнопка, і буде виділено лише найбільші шкали. Крім того, можна зробити, що це до того ж 140. Перевищено цю межу, і весь спідометр буде лас знову. Розумний, надзвичайно і дуже зручний.

Така ж атмосфера догляду та комфорту, яка оточена водієм, відчувається буквально у кожній деталі. Наприклад, місце. Хочете регулювати сільську сторону зупинки, і ви можете розвалитися в позі I Sunbat. Ручки? Для будь-якого приємного взяти. Шкіряна обробка дверей та панелей з акуратними вставками навколо периметру - це не що інше поскаржитися. Розкіш та функціональність, просочується в дусі спокійного і спокійності. І я повинен сказати повну гармонію, так само як спокій, але стильний вигляд.

Смарт
І без кричачого макіяжу, всілякі накладки, фантастичні-авангардні форми шведів знають, як зробити Saab унікальним. Як тільки я отримав можливість більш уважно розглянути машину, я, зізнав, полюбив. Ну, хто перетворить мову, щоб стверджувати, що він просто продиктований вимогами невблаганних технологій варіації на тему Opel-Vectra? Лінії залишалися класично перевіреними, а пропорції традиційні. І все-таки спортивний седан, схожий на джентльмен у білому смокінгу серед натовпу, навіть дуже елегантні джентльмени. Він став зшитою на 5,5 см, він виріс у висоту майже 4 см, у русі було більше благодаті, а під дорогими лінзами, як ніби блискуче світло завидного інтелекту.

У той же час, тут рідкісний симбіоз! На малюнку голеною на перший погляд навчений спортсмен вгадується. Rapid вгору на капоті, клиновидний силует, крутий предметне скло, низькі пороги для скидання Погодьтеся, і стильно, і красиво. І абсолютно вірним було припущення про інтелект. За всім цим, копітку роботу не тільки художники, а й інженери, такі як аеродинамічні фахівці.

Було б чудово, щоб зробити автомобіль на 30 см вже і два метра довше, я помітив головний інженер Saab на аеродинаміці хакан Даніельссон. Але ми розробили машину, а не запис оболонки.

В результаті, 93 отримали унікальний двоступінчастий спойлер спереду, оптимізації повітряного потоку, навіть в колісних арок, спеціальних обтічних дзеркал і багатьох інших хитрого матеріалу. А коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,28. Чому вам подобається ці цифри розточувальних? Так, ось що. Я випадково проїхати більше 300 км під проливним дощем. Спрей від набігаючого, шлейф бруду і води з вантажних автомобілів в наступному рядку. Яке ж було моє здивування, коли я виявив, що задні ліхтарі і бічні стекла зберегли майже кристалічну чистоту. Гроші на мийці, звичайно, не врятує, але видимість буде залишатися на висоті, і ви будете добре видно зі спини. Що, ви все ще думаєте, що цей атлет в білому смокінгу занадто дратує в вашої безпеки? Так, ти, мій друг, зробив те, що мало.

Дивно, але англійські і розумні шведи зуміли зробити навіть двигун.

Бари, літри, кВт
Турбіна, яка створює тиск 0,7 бару, дозволяє видалити дурь 175 літрів з двома літрами. з. Але я був радий не тільки влада на себе, але чуйність двигуна. Не секрет, що з турбонаддувом і двигунів в цілому і, зокрема, Saabs страждають від загального захворювання в провалів під час прискорення і подальших різких поштовхів. Так реагує на педаль газу турбіни обертається вихлопними газами. Які тільки хитрощі не придумали творець моторів! А фахівці компанії Saab вважаються одним з найталановитіших.

Я згадав це, скинувши газ на підхід до крутого повороту. Тепер оборот турбіни впаде, і я не буду в змозі суто стрічку, щоб вийти на вихід з черги. Ніхто! Гладка, потужна, впевнена розгін, немає невдач. Відмінна тяга, прискорення світла навіть на високій швидкості, здатність зберігати паливо, не дозволяє індексом тиску стрілкою тиску, щоб літати до червоної зони все це була дзвінкова карта 93 і раніше. Тепер єдиний відсутність його двигуна зник.

Винуватця такої приємної зміни є новою електронною системою керування двигуном Trinics-8, яка оптимізує роботу двигуна. Правда, шведи не вказав, що саме їм вдалося перемогти турбоболеса. Ми повинні думати, колега з Opel допомогла, який у цьому випадку використовує змінну турбіну геометрію.

Дороге задоволення

Хоча в Росії ви можете придбати новий 9-3 лише з 175-сильним двигуном у дузі (ARK) та вектор (вектор)) за 32 400 до 3200 доларів США, відповідно. У січні-лютому, основна лінія (лінійна), оснащена ABS, кондиціонер, електронні вікна та дзеркала, шість подушок безпеки, ESP, на борту система управління, сталеві 15-дюймові колеса, тканинний інтер'єр та аудіосистема.

У версії дуги розкоші, шкіряні та деревини, клімат-контролю, електричні приводні сидіння, голови Бошенона з шайбами, додаються 16-дюймові диски з легкого сплаву. У конфігурації векторні диски за дюйм більшою та іншою прикрасою шкіряної тканини в спортивному стилі з металізованими вставками.

Якщо, замість 5-ступінчастої коробки передач, у вас буде Mile Machine, для штампа доведеться заплатити 1550 доларів. Система ESP ($ 500), скляний люк у даху ($ 1550), система безпеки сигналізації ($ 450), датчики паркування ($ 450), круїз-контроль ($ 385) та датчик дощу ($ 130). півтора тисячі.

У лютому в Москві з'являться 210 сильних автомобілів, а трохи пізніше і Saab-9-3 з 150-сильним двигуном.

Правильний шум, Гомон Трибуна
Не кожен день, але кожну годину я відкрив всі нові чудові якості в моєму Saab. Виявилося, наприклад, 9-3 має найдорожче керування, який коли-небудь був встановлений на автомобілях цієї марки. Тому вони кажуть інженерів з Троллаттана. Без разу, після повороту повороту порушення швидкості недосяжності багатьох швидкостей, готова вірити в це. Це теоретично, все зрозуміло: платформа нової вектра (дуже, я пам'ятаю, мені сподобалося в частині водійських якостей), рульове колесо трохи менше трьох оборотів з зупинки, незалежної суспензії з пасивним тилом Система коліс, низький рульовий стіл і правильний, не заважає обертатися, а також у високошвидкісній відновленні гідравліселя. І на практиці такий симбіоз просто великий.

Але навіть не бажання вимкнути ESP і дозволити їй навіть відбутися машину. Нехай робота електроніки, шокуючі колеса, що обмежує подачу палива, захищає від надмірних вугрів. З якоїсь причини він не хотів втратити назву цієї машини, навіть незважаючи на назву спортивного седану, втрачаючи обличчя, суєти настільки інфекційним було спокійним і міцністю, це все ще випускається Saab.

І все ж зобов'язаний спробувати. Майже 90-градусний лівий, чистий, правильний ранній знос на першому фронті, потім задній осі. І ви можете виконати цей маневр на дуже високій швидкості. Тоді я намагаюся примусити году, щоб обігнати ваш ніс. В будь-якому. Тільки за допомогою ручної роботи, він все ще може бути досягнутий. І хоча безпечний недостатній поворот залишається, але тепер, здається, він відчував себе в значній мірі.

Зберегти від лося та вантажівки
Шведські автомобілі - це безпека. За останні три, більш ніж десятки років, це твердження стало майже аксіомом. Звичайно, фахівці Saab сплатили безпеку нової машини тісної уваги, тестування 93 навіть на лобовому ударі загальною швидкістю 120 км / год. Автомобілі зіткнулися з макетом лося, побитий у вантажівці, перевернувся. Отже, за словами головного дизайнера Кері Андерссон, 93, він може похвалитися найбільш довговим органом, який ми коли-небудь робили. Форма та ступінь наповнення подушок безпеки, робота ременів, обмеження голови, жорсткість цілеспрямованих тіл тіла була оптимізована таким чином, щоб люди в салоні живі навіть у найбільш важкій аварії.

І тепер вона здивувала майже повну пекнув. Ні, досить шум все ще там, але не простий, але той, що, як кажуть шведські інженери, несе інформацію.

Зазвичай будь-який шум дратує, говорить Стефан Сведхем, голова центру шуму та вібрації Saab. У той же час звук оцінюється як щось позитивне. Таким чином, ми намагалися створити в 93 правильному звуку, а не дезорієнтувати водія з акустичним вакуумом. Добре зроблено те, що ви говорите тут. Ні крок, ні вітер вітру, коли на спідометрі за 200. Але коли ви очікуєте, ви чуєте приглушену каміння крутного моменту двигуна, натисніть будь-яку з перемикачів. Навіть робота поворотного реле і що акустично оптимізована, щоб не дратувати.

Бездружні відстані
Ну, для мене такий автомобіль коштує моїх грошей. Він доставить вас до будь-якої погоди та часу року, щоб доставити вас до правильного місця. Знайте, незалежно від того, як довго ви втратили час у пробках, ви, напевно, не втомлюєтеся. Але приємніше їсти кілометри на ньому. Для відпочинку до моря, в бізнесі в іншому місті, де завгодно.

Якщо ви вважаєте, що статистику, покупці 93 на рік подолано близько 27 тисяч кілометрів. І прихильники C класу Mercedes-Benz, BMW 3RD серії, Audi-A4 прокату менше 22 тисяч на рік. Чотири дні знайомства з Saab, я був переконаний, що цей автомобіль дійсно найкраще підходить для маршрутних подорожей. Він потребує простору, щоб показати, що він здатний. Як справжній Стієр, навіть якщо білий смокінг доручається елегантному білому.

Saab 9-3 Спортивний седан
Загальні дані

Тіло (кількість місць / дверей)
Седан (5/4)

Вагова вага, кг
1510.

Повна вага, кг
1970.

Довжина х ширина х висота, мм
4635x1762x1466.

База, мм.
2675.

Крок у передній / задній, мм
1524/1506

Дорожній кліренс, мм
130.

Максимальна швидкість, км / год
215.

Час прискорення 0100 км / год, з
9.7

Споживання середнього палива, L / 100 км
9.4 (змішаний цикл)

Заповідник палива
62 (AI-95)

Двигун

Розташування
Фронт хрест

Конструкція
Бензин, рядок, 4-циліндр з турбокомпресором Garrett-G20 і Intercooler

Діам. Циліндр / поршневий інсульт, мм
86,0 / 86.0

Обсяг робочого, СМЗ
1988 року.

Power, HP (кВт) на RPM
175 (129) / 5500

Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
27 (265) / 2500

Шасі

Спосіб передавання
передній привід

Коробка передач
Автоматична, 5-швидкість

Підвіска: спереду

незалежна, з поперечними стабільними стабілізаторами, газоподібними амортизаторами, пружинами

попереду
На стійках Mac Foodson

позаду
4-важіль

Рульове управління

тип стійки

Трємос

гідравлічний, диск з вакуумним підсилювачем, передній вентильований

Шини

215/55 R16

Позаду
Чудова фітнес для довготривалого руху на високих швидкостях, еластична, відстежена по всьому діапазону повороту, відмінна аеродинаміка та акустичний комфорт, чудові гальма, гострі обробки, дуже хороший, досить просторий салон
Проти
Висока ціна в багатій конфігурації, високе споживання палива з частими інтенсивними прискорень, низьким кліренсом, відсутність сітки та ременів для монтажу вантажу в багажнику

Ми дякуємо російському представництву General Motors за надану машину

Олексій Сергєєв, фото Максим Гончаров

Джерело: Журнал лімузина [12/02]