Тест-драйв Renault Vel Sate з 2005 року хетчбек

Інакший

Автомобіль бізнес-класу повинен бути седан або вагоном - це неписане правило тримає переважну більшість виробників. Однак це вікна (або відчайдушне?), Які намагаються зламати решту престижного сегмента. Наприклад, Renault відрізнявся у 2002 році, зраджуючи лінійку досить звичайним сафраном і демонструючи нову машину покоління з прекрасним ім'ям Vel Satis.
Визначено французи, вони хотіли розчавити основи бізнес-класу. Ну, і вони привели їх до шеф-кухаря Renault Patrick Le Kedan. Створення нової фірмової ідентичності, він переїхав до майбутнього автодизера з семи-світовими кроками. Перша серійна ластівка стала незмінним міні-ем-евантимом. Скільки захоплювався, скільки зітхання захоплення викликав його появу! Набагато менш зітхнула, вивчаючи смерть моделі: авансміт виявилося занадто революційним, щоб масове споживачем розуміє і прийняв це. У 2003 році автомобіль був видалений з конвеєра через майже нульовий попит.
Другий у списку був Vel Satis. Йому пощастило, він вийшов після попередника радикалу, коли смертельна громадськість була тонким, готовим до нових подвигів Renault. На відміну від родича, Vel Satis все ще знаходиться в рядах. Однак продаж ділового представника бізнес-класу пішов або Шах Валко, а в 2004 році вона розбилася чутки про те, що флагман бренду може бути вилучений з виробництва. Компанія негайно заперечувала їх, заявляючи, що за будь-яких обставин, незважаючи на попит.
Він залишився, і минулого року було піддане легке реставлювання. Зовнішній вигляд змінюється мінімально. Це добре - унікальне зображення зберігається. І скільки ви бачили на вулицях Vel Satis? Чи можете ви сказати, що автомобіль отримав багато і потребує серйозної зміни зовнішнього вигляду? Навряд чи.
Зовнішні зміни з ходом помітять що-небудь з фанатів клубу Vel Satis. Інше доведеться піднятися на допомогу у прес-релізі. У зовнішньому вигляді більше хромових елементів трохи виправляються фарами, (форма залишається однаковою), додають хромовані вихлопні форсунки. Колісні диски Новий дизайн.
І тіло дійсно незвично! Будьте хетчбек, або злегка звернуто міні-Вен. Загалом, дуже схожий на популярний компакт-диски. Тільки з поправкою на розмір - довжина автомобіля складає без малого 5 м.
Жоден бізнес седан на зручність посадки не зіставляється з Vel Satis, оскільки остання дах вище 13 см, ніж у середнього представника класу. Таким чином, твердий виграш в салоні простору. Усередині Vel Satis Giant. Дуже просторий автомобіль! Стеля не наказує, посадки трохи ближче до вертикалі в порівнянні з низькими седанами, але не автобус. Великі крісла - сам комфорт і в той же час вони добре зберігаються в черзі. Серед electroregulation досить рідко - положення у верхній частині спини регулюється окремо.
Інтер'єр виконується більш традиційно, ніж зовнішній вигляд. Лінії передньої панелі гладкі, ненав'язливі. Конструкція спокійна. Високоякісний м'який пластик майже скрізь. Стільці покриті гарною шкірою, підходять вчинені деталі. Будь ласка, очі приємні дрібниці, як стильні годинники на передній панелі або секретними власники склянок і ящик для дрібних речей, які вперті під дерев'яні дощечки над рукавичкою. І не радують ергономічні прорахунки, які, мабуть, є жертвами мистецтва. Наприклад, центральна консоль елегантна, але маленькі кнопки для управління вентиляції і аудіосистеми незручні. Вимагає звички.
Я сідаю - за себе. До стелі далеко, ноги не зупиняються ні в чому. Краса! Для задніх пасажирів, окремого блоку управління установки клімату, ролокасети в двері, коробчатий підлокітник і інші параметри, які визначають високий рівень комфорту передбачені.
Як за кермом автомобіля! Чи не йде - плавати. 3,5-літровий двигун ледь помітні sustatt десь у від'їзді з моторного відсіку. На холостому ходу, не чути взагалі, а тільки приємні відгомони проникають на максимумі в салон. Так, і сторонні шуми з вулиці практично не проникають. Шумоізоляція від проблем Renault, як і слід було очікувати, немає. І тиша, чергу на високому клас Cabasse аудіосистеми, яка оснащена версією з 3,5-літровою в базі даних.
По відчуттю на дорозі Vel Satis поводиться як симбіоз пасажирського автомобіля, parquetical і міні-Дост. Підвіска комфортно. Проте, тільки пасажири можуть насолоджуватися комфортом. Судячи за моїми спостереженнями, вони люблять все. Але водієві іноді доведеться напружуватися - поведінка автомобіля іноді неоднозначне.
Довгого вантажного підвіску Vel Satis організовує водій, який вважав за краще цілий спокійний стиль їзди. Зусилля на рульовому колесі, хоча змінна (швидкість залежать), але в більшості випадків недостатньо. Рульове колесо порожнє, і, рухаючись по прямій лінії, потрібно дістатися до дотику. Більше того, ви часто, тому що автомобіль чутливий до якості маршруту. Наприклад, підряд Vel задоволений спонтанно зміщується сторонам у досить широкому коридорі, що ускладнює вичавити оперативну пам'ять. Водіння зламаних секцій, я повторив більше одного разу, що амортизатори не справляються з коливаннями незвичних мас і неприємні удари, а коливання передаються до тіла. З інтенсивним прискоренням автомобіля тягне передній, а з гострим гальмуванням пекла ніс.
Однак, незважаючи на всі ці недоліки, Vel Satis може швидко пройти шасі. Він зрозумілий, хоча і з невеликою зіркою (якщо дорога нерівна), передбачає високошвидкісні дуги. Правда, якщо асфальт розбитий у PRIEE, автомобіль може легко стрибати з траєкторії. Все це дозволяє нам зробити висновок - кінематика призупинення призначена для ідеального європейського асфальту. Коли ви йдете на гладку шосе, Vel Satis як приклеєний до дороги. Чіткі реакції, впевнений рух по траєкторії. Однак варто бути на зламаній дорозі, а шасі не справляється. Краще скинути швидкість і насолоджуватися комфортом, який настільки щедрий Vel Satis.
Як і в Espace, дуже гарне враження від тандемного двигуна-автоматичної трансмісії, розробленої спільними зусиллями Renault та Nissan. Машина розумна і припинена, перемикачі передачі без ривки, гладко. Двигун має гладкий характер, він пропонує водій 85% крутного моменту вже на 1200 оборотах, а на вершині радує впевненим пікапом. Автомобіль має потужну гальмівну систему - діаметр передніх дисків 324 мм, а задній - 300.
Наш ринок пропонує два модифікації Vel Satis, які дуже різні за ціною. Для Vel Satis з 2-літровою трубкою, дилери запитують близько 42 000 доларів, а за версію 3,5-літрової версії - 18 000 доларів більше! Чи має сенс переплачувати? Зрозуміло, що з цими двигунами автомобіль потрапляє в різні вагові категорії. У будь-якому випадку, за ціною $ 42,000 Vel Satis - це дуже вигідна пропозиція. Але якщо у вашій кишені є $ 60,000, то ви просто починаєте дивитися до інших брендів. Так багато. Вони не готові їздити на такому хетчбеку бізнес-класу з таким радикальним дизайном. І марно, ви повинні спробувати. Рішення, втілені на Vel Satis, перетворилися на унікальний набір споживчих якостей, які класичні седани не можуть запропонувати просто фізично.
І особисто, я особисто, Vel Satis є симпатичним, як повстання, який не просто порушив когось іншого, але довів узгодженість своєї альтернативи. Я впевнений, що багато хто вибирає з цієї причини.
Renault VEL задоволені ціни
Автомобіль можна придбати з 2-літровим турботровим двигуном ($ 41 999) або з 3,5-літровим V6. ($ 59 999). Передача лише автоматична 5-ступінчаста. Основна конфігурація 2-літрової машини включають ABS, BA, ASR, ESP 2, повну електричну машину, 6 подушок безпеки, бортовий комп'ютер, автоматичне парковка, задніх паркувальних датчиків, ксенон, датчик дощу, автоматичне включення фари, аудіо Система з програвачем компакт-дисків, 4 динаміка, окремий клімат-контроль, інтер'єр тканини, шкіряне рульове колесо, 17-дюймові колеса сплаву. Крім того, ви можете замовити шкіряний інтер'єр ($ 4190), аудіосистему кабіни ($ 1190), передні сидіння з електричним та нагрівачем ($ 1190).
Основне обладнання 3,5-літрової моделі характеризується шкіряним інтер'єром, 18-дюймовими колесами, передніми сидіннями з електричним приводом, нагріваючою та пам'яттю (тільки на драйвері), аудіосистема кабіни з CD-чейнджером, системою запуску автомобіля, сонцезахисним кремом Штори, зовнішні дзеркала з електрохромним покриттям та додатковими ящиками. База може бути доповнена дерев'яною ободом ($ 300), інші колеса Pleiade ($ 100), додаткові подушки безпеки (500 доларів).
Для всіх компонентів живопис металевого тіла буде коштувати $ 580, електричний люк - на $ 999, передні датчики паркування складають $ 300.
Текст: Леонті Тітелеєв
  
 

Джерело: Автомобільний журнал [травень 2006]