Renault Sandero Sted Test Drive з 2010 року хетчбек

Вибрані люди. Hyundai Solaris проти Renault Sandero

Не потрібно розглядати статистику продажів, щоб зрозуміти: Hyundai Solaris та Renault Logan надзвичайно популярні в Росії. Досить поглянути на транспортний потік, наявні седани буквально затопили вулиці наших міст. Але хетчбеки недалеко відстають, і все більше сонячних сонячних сонячних сонячних батарей, і Сандро раптом додав, у січні, знявшись з 14 -го по 7 -му лінії хіт -параду. Отже, що краще, ніж тестувана модель або неймовірно успішний початківець? Поєдинок, лише поєдинок!


Отже, два п’яти -дудок хетчбеків російського виробництва з бензиновими двигунами з об'ємом 1,6 літра та чотирьох -діапазонами автоматичних машин. Одне поле ягід? Зовні ви не можете сказати! Здається, це обидва в найбільш можливих рівнях обробки, але те, що є різним сприйняттям. Сірий Сандерро Смілтон, у своєму зовнішньому вигляді буквально все кричить: Функціональність - це, перш за все, нічого зайвого!. Соларіс, навпаки, денді-це яскрава, помадка, лінія звивистої хулігана, колеса Шчегола 16-дюймові (!) Колеса. Навіть ті, кому не подобається, відверто азіатське обличчя Hyundai, ймовірно, приділять йому більше уваги.


Звичайно, у Solaris я хочу піднятися спочатку. Натисніть кнопку на ручці дверей (вам не потрібно отримувати ключ для цього) і потрапити в дуже елегантний інтер’єр. Сидіння радують очі двоколірною оббивкою, це дивно, і чисельність дисплеїв має їх у кліматичному контролі та вдосконаленій мультимедійній системі та на панелі оптронічних приладів. Сандерро всередині є монументальним і досить похмурим пожвавити лише салонні ободи круглих дефлекторів та великих дверних ручок. І радіо -панель Blaupunkt доведеться зняти, щоб маленькі злодії не були позуючі. Але це повна музика, яка пропонує виробник для доплати!

 
Але прайс -лист Hyundai тверезий, як холодний душ. Скільки? 679 тисяч рублів! І це не друкарська помилка точно такої кількості буде запитувати дилерів для динаміки Solaris 1.6 з додатковими кольоровими вставками на крісла та панелі дверей. Sandero тягне кишеню 542 500 рублів. Суцільна різниця! Однак варто зробити бронювання, що Solaris наповнений додатковим обладнанням, недоступним для Renault. Зігніть пальці: шість подушок безпеки, комфортний доступ та кнопка запуску двигуна, датчики задньої парковки, контроль клімату, нагрівання лобового скла в зоні відпочинку і навіть динамічна система стабілізації!

 
Давайте спробуємо донести ціни на загальний знаменник. З цим є улов. Solaris 1.6 At Active коштує однакових 542 тис., Але не має фари туману, колеса з сплавів та прикраси керма, але аудіосистему можна керувати кнопками на кермі. Та Solaris в конфігурації стилю та додатковий престиж пакетів, який включає 16-дюймовий кастинг та контроль клімату, коштує 607 500 рублів. Розбиття. Тому простіше порівняти основні версії з автоматичною коробкою передач та мінімальним набором безпеки.


Інтер'єр Renault Sandero (зліва) не такий зручний для водія, як салон Hyundai Solaris (праворуч). Все складається з дрібниць: коректор фари ховається в нижній частині передньої панелі, а сила на її ручці надмірно; Ріг увімкнено, натискаючи на кінець важеля керма (всі французи вже відмовилися), склоочисник не має регулювання спалаху, а кермо покрите шорсткою шкірою. Solaris може похвалитися музичним управлінням на рульовому колесі та двигуні кнопок

У випадку з Sandero машина доступна лише в поєднанні з шістнадцять -кадром 1,6 і мінімум, виконаним виразом. Ціна починається з 453 500 рублів, плюс пакет ABS та пасажирська подушка безпеки (19 800 рублів) та кондиціонер (22 тис. Рублів). Як результат, такий Сандро лише на 3 тисячі дешевше, ніж аналогічно обладнаний Slaris з автоматичною машиною. Правда, за однієї умови під капотом корейський хетчбек буде не 1,6, а двигун 107 кінських сил з обсягом 1,4 літра.


Блок управління Windows (імпульсний водій) та дзеркала Hyundai Solaris знаходяться у дверях, а в кишенях є поглиблення пляшок. Але в обох автомобілях у задніх дверях немає обох автомобілів. А підлокітники Саріса - Кутсі

Але головна принадність Hyundai Solaris полягає в тому, що за ці гроші ви отримуєте більш сучасну машину в будь -якому випадку. Передня панель має подібну архітектуру з дорослими, сидіння зручніші, ніж у Сандері, і насолоджується нормальним гніздом з регулювання висоти, кисті склоочисників регулюють паузу переривчастого режиму роботи. У його звичайному місці розташовані кнопки вікон та бічні дзеркала. З ергономікою - це повне замовлення!


-Підсвічування підсвічування в Hyundai Solaris вимагає залежності від дисплеїв не лише безконтрастності, але вперше неприємний для очей. Верхній екран можна вимкнути, натиснувши темну кнопку, але вам слід принаймні змінити гучність (і використовуючи керування кермом), коли він спалахує прямо там. Але, звичайно, з точки зору функціональності, Hyundai Multimedia Combine розміщує Renault як на лопатці тут, так і Bluetooth, і зручний контроль диска папки або флеш -накопичувач USB. І звук набагато кращий, ніж у Сандро.
-WLP кнопок вікон, аварійних шибениць, замикання дверей та включення на опалення заднього вікна в Renault Sandero навряд чи можна назвати елегантним рішенням. І зусилля на них не є прикладом вищого, ніж у Hyundai Solaris.
-Вийте центральну консоль Hyundai блоку кліматичного контролю. Це саме дуже зручно для використання, але воно не працює ідеально. Після розігрівання двигуна він автоматично постачає тепле повітря в ногах, позбавляючи склянку видування. І якщо в машині більше двох людей, то вікна починають туманувати в морозну або вологу погоду. Так, і клімат доступний лише з конфігурації стилю (578 тис. Рублів з 1,6 і автоматично + додатковий пакет варіантів для 29 500 рублів).
-Порожав потяг має класичний контроль за допомогою трьох обертових ручок, і його робота також не може називатися відмінною відсутністю ефективності нагріву зони ніг. Плюс до цього, самі ручки невеликі, і вам потрібно дотягнутися за ними. І високий важіль контрольної точки перекриває блок у положенні P.
Кнопки нагріву в Hyundai Solaris розташовані в зручній зоні та мають візуальну індикації

На жаль, це не можна сказати про Сандеро. Джойстик дзеркал оселився в незручну зону під рукояткою, ви знайдете гігантські клавіші вікон на центральній консолі, а задні пасажири навіть змушені дотягнутися до передніх стільців, щоб відкрити вікно. Але найбільше найбільше дратується жахливий механізм регулювання сидіння водія у висоті. Я сідаю за нашим гігантським Кабішеєм, тягнуть ручку і в той же час стрибаючи на стілець. Інакше це не підніметься!




-Диапазоны регулировки рулевой колонки по углу наклона недостаточны в обеих машинах. По вылету руль и вовсе не регулируется.
-Передние сиденья удобнее в Hyundai Solaris, но положение спинки меняется ступенчато, а у Renault Sandero удобным барашком
-Но схема регулировки кресла по высоте в Sandero невероятна. Чтобы поднять её, нужно потянуть за небольшой металлический рычаг и... привстать над сиденьем! А для того, чтобы опустить, приходится упираться ногами в пол. Стандартный домкрат у Hyundai Solaris гораздо более удобное решение

Хорошо хоть, что есть подогрев, о включении которого можно догадаться лишь по ощущениям пятой точки. Так не только в семействе Logan/Sandero, но и, например, в более дорогих Citroen C4 и Peugeot 308, где регулируемые барабанчики запрятаны в слепую зону. Что уж говорить о других признаках тотальной экономии? Простейшая магнитола не имеет управления на руле, отсутствует датчик температуры окружающей среды, а приборный щиток слепнет в сумерках и тоннелях. О такой роскоши, как подлокотник или USB-вход лучше даже и не заикаться. Хорошо, что с конца 2011 года исправили алгоритм работы дворников теперь щётки включаются сами, если включить омыватель стекла. В будь-якому випадку, дякую.


-Приборный щиток Supervision украшение интерьера Hyundai Solaris (это привилегия дорогих комплектаций, начиная со Style). К информативности нет ни малейшей претензии. Приборка Renault Sandero неплохо выглядят в темноте, а янтарная подсветка приятна глазу, но в сумерках или тоннелях они становятся слепыми цифры сливаются со светлыми шкалами. И удивляет отсутствие датчика температуры забортного воздуха!
-Что такое Экономичный режим в Hyundai Solaris? На деле ничего особенного. В случае, если водитель едет в разумном ритме движения, на панели загорается лампочка Eco. Мол, так держать. Отклики на педаль или алгоритм работы коробки передач не меняется ни на йоту.
-Не обращайте внимания на средний расход топлива у Sandero. Он, конечно, более прожорлив, нежели Solaris, но не настолько существенно: разница в одинаковых условиях достигает около 1-1,5л/100 км. Во всяком случае, укладываться в заявленные для Sandero 11,8л/100 км в городском цикле проще, нежели пытаться достичь результата в 8,6л/100 км у Solaris

Хоча якість - паритет. В обох інтер’єрах немає натяку на м'який пластик, але все добре відрегульовано, а випробувальні машини з пробіжками 10 тисяч кілометрів не скрипить навіть у морози. Якщо говорити про холодний початок. З цим немає проблем, що Сандеро, що Solaris не викликає занепокоєння. Але, маючи хропфрост на лобовому склі, Solaris справляється швидше, ніж нагрівання пензлів для паркування. А нагрівання сидінь має два ступені інтенсивності, хоча це навряд чи має сенс: в обох режимах випікає. Ми вже говорили про інші особливості зимової операції як частину тривалого випробування Renault Sandero та під час першого знайомства з Hyundai Solaris.

Іди? Я струшую кнопку запуску двигуна Slaris і здивований. На простою обертів про роботу двигуна можна здогадатися, можливо, стрілка тахометра! Ні коливання, ні зайвий шум. Принаймні, поки опори живлення не буде зношено. А кермо помітно простіше, ніж у Сандро, особливо в режимах паркування. Це, безумовно, оцінить справедливий секс.



Задні пасажири, безумовно, сподобаються в Renault. У Сандері і сідаючи набагато зручніше, щоб звернути увагу на форму дверних прорізів. І троє тут є найбільш вольовими, і пасажир, який знаходиться в центрі, не відчує зайвого дивана тут. Але з додатковими зручностями ні Сандро, ні Сонаріс не потурсуються. На задній частині передніх сидінь є лише кишені, а Renault має два, а Hyundai - один.

І варто натиснути на кінці легкої педалі газу, як неминуче народжується питання: і це 1,6 з автоматом? Зрештою, Renault, ви відчуваєте велику різницю в потужності 20 відсотків! Якщо Solaris без найменшої думки зривається і легко досягає основних швидкостей, то Сандро прискорюється напружено, наповнюючи інтер’єр монотонним виттям двигуна.


-A 16-клапанний двигун K4M 1,6-літрового двигуна, відомий низкою моделей компанії, але для родини Логан/Сандро він був усунений з фасорегулятора та деформований до 102 коней, щоб він спокійно вжив 92-й бензин. Однак двигун Hyundai також не ухиляється від такого палива, але він має більш сучасний дизайн із фазовим регулятором впускного валу та приводом часу. І, звичайно, це перевершує французького опонента характеристикам: 123 к.с. Проти 102 та 155 нм проти 145.
-Рангерно 3 роки або 100 000 км пробігу, на Hyundai Solaris 5 років або 150 000 км пробігу.
-Принента інтервал становить однаковий 15 000 км. Але якщо в Hyundai на кожному, вони змінюють лише масло в двигуні, масляний фільтр і очищають фільтр салону, а потім Renault призначає заміну масляних, свічок, масляних та повітряних фільтрів. Стрічковий пояс у Сандеро замінюється кожні 60 тис. Кілометрів. Сандерро не має салонного фільтра

Більше того, Solaris 1.6 починає спровокувати. У ньому ви негайно згадуєте про забуті враження азіатських машин 90 -х, невагомого педалі, низької посадки, невеликого керма з тонким ободом, постійним фоновим шумом від шин, в ньому є якась легкість руху. Але затримки машини, під час руху вниз, охолоджують запал під час обгін, і надмірна допомога підсилювача керма, настільки приємною в режимах паркування, плутається по черзі, водій позбавлений великої кількості інформації про те, що є відбувається з провідними колесами.


-Тишичний важіль коробки передач Sandero частково компенсує відсутність підлокітника. Може, тому він такий масивний? Сама контрольна точка має зимові та ручні режими, але Hyundai Automaton може запропонувати лише нижчі діапазони 3, 2 і L, що за великим рахунком абсолютно марні
-Задні вікна в Сандеро розташовані на центральному тунелі між спинами передніх сидінь. Для Renault це рішення далеко не нове (воно використовувалося в Меган першого покоління або седана символу), але цей факт навряд чи є задніми пасажирами.

Машина Renault працює трохи плавніше і, крім того, має зимові та ручні режими. Клацніть круглу кнопку з намальованою сніжинкою, а алгоритм змінює Сандро з другого етапу, а зменшення гальмування набагато активніший. Але головне, що під час руху Renault у слизьких зимових поворотах ви відчуваєте себе набагато впевненіше, ніж кермо, набагато більш інформативне. Ми переходимо від снігу до льоду: так, сила негайно стала нижчою, а кермо важче на асфальтових лисих плямах. Водій завжди усвідомлює, що відбувається! І це на середніх і вужчих, неволітованих шинах Йокогама. До речі, вони представили додатковий бонус у Сандро -Сандро -банку, був меншим шумом від дороги. Особливо порівняно з Solaris, де Shipovka Goodyear дратівливо гуде.


-Контрольність Renault та Hyundai не викликає жодних скарг, все просто, чітке і без неприємного вентилятора. Якщо вхід на поворот буде перевищений, безпечне знесення, а ковзання може бути спричинене лише провокацією у вигляді різкого розряду газу або накопичення. Але Sandero дозволяє вам вийти з, здавалося б, трансцендентальних куточків! І кермо не кусає швидке обертання, на відміну від Hyundai, де неприємний крок відбувається зусиллям.
-Пофізувати максимальні можливості на льоду, нас запобігли різні шини (Sandero Untraed Yokohama Ice Guard 30, Solaris має його шиповане Goodyear Ultra Grip Extreme), але ми можемо впевнено стверджувати, що кермо Сандромо набагато більш інформативне . Немає нічого, що багато закоханих зимових або ґрунтових ударів часто обирають Логан/Сандро як навчальну машину.
-Торт в обох хетчбеках ідеально впорається зі своїми завданнями, але привід Соларіса трохи більш інформативним та гострим.
-Тим, що дивна поведінка системи стабілізації на льоду поблизу Соларіса, про яку ми згадували в тексті про зимову операцію хетчбека Hyundai, поки таємниця з російського представництва ще не отримала відповіді. Як тільки з’явиться пояснення, ми напишемо там записку

І, звичайно, призупинення пари Логан/Сандро не похвалив лише ледачий. Я все це роблю! Кільця, тріщини, вибоїни? Дурниці. Renault зі швидкістю лише згладжує дорогу, не дратуючи накопичення на хвилях. Протягом шести місяців нашого тесту не було жодного випадку, коли Сандро пробив підвіску! Але Solaris також позбувся проблем, характерних для перших місяців випуску (задні амортизатори замінюються). Навіть при повному навантаженні він зазвичай справляється з профілем дороги, а реакції в повороті завжди однозначні. Однак Hyundai не любить трек, їде туди -сюди, змушуючи вкрасти. І лише потворні деформаційні шви на проліт супроводжуються незручним струшуванням і ревом, це стосується обох машин.


Ця фотографія показує, наскільки низький металевий захист листя картера в Hyundai Solaris

Ми вже з’ясували, що Renault Sandero, навіть з кулеметром, добре штурмує світло -дорогу і зневажливо відноситься до сніговиків. Очищення, це перевага Сандро. Ви озираєтесь навколо бамперів, що висять на одній висоті з Solaris. Однак Hyundai значно нижчий, ніж розташований картер (ну, принаймні, це метал). Тому сідайте взимку на животі в колії пари дрібниць. До речі, Renault також має виїзну версію Sandero Steed з збільшенням дорожнього очищення та бойовим комплектом для тіла, виготовленим з нефарбованого пластику. Найкращий варіант для тих, хто любить проводити вихідні на природі, але не може дозволити собі більш дорогі кросовери.


-Формально багажник Slaris, ніж Sandero 370L проти 320. Але Sandero має значно ширший отвір і нижче висоти завантаження, що полегшує використання. Задні спинки обох хетчбеків складаються частинами, але якщо вони повністю складені, то об'єм вантажних відсіків виросте до 1210L в Renault і до 1200 л у Hyundai.
-В підпіллі Hyundai, заповідник на повному розмірі на диску (!), І Сандро не має нічого. Як так? Все просто: п’яте колесо Renault розташоване під дном.
У лівому куті Hyundai є ніша з фіксованими ремінцями. Там, наприклад, каністра з водою або нефрезія ідеально підходить. Дрібниця а приємно

То що краще? Дивлячись для чого! Клас - це один, але персонажі зовсім інші. Hyundai Solaris є однозначним лідером, якщо ви працюєте з машиною в цивілізованих умовах. І навіть якщо багажник не такий зручний, як Сандеро, а задні пасажири будуть скаржитися на вирізаний дверний проріз, але на його боці - яскравий зовнішній вигляд, модне обладнання та відмінна динаміка. Що ще потрібно для щоденних поїздок по місту чи шосе? Якщо не краще шумоізоляція ...

А Рено Сандерро - невибагливий працьовитий працівник. Чим гірші умови, тим краще! Енергетична інтенсивна підвіска в поєднанні з гідним зазором дозволяє вам йти по зламаному праймеру швидше, ніж на інших кросоверах. Простий дизайн, а не найсучасніші двигуни, гарантія надійності, оскільки Сандро майже ідентичний Логану, який уже зарекомендував себе майже без проблем -вільної та витривалої машини. Але вік нещадний. Здається, що автомобіль Hyundai Solaris є більш сучасним, це просто інший рівень. Занадто очевидні недоліки в ергономіці аскетичного салону Сандеро.

Ось чому основні продажі родини Логан/Сандро доступні для їх доступних модифікацій навколо багатьох спокус, коли у вас є 500-600 тисяч. Не любите Hyundai Solaris? Є його брат -близнюк Кіа Ріо, є седан Volkswagen Polo, новий Chevrolet Aveo виходить на ринок. Але, незважаючи на простоту та недосконалість ергономіки, попит на Логан/Сандро не падає у січні їх власниками 9046 осіб, проти 7172 проданих продажів. І наступне покоління Логана вже не було уздовж гір Рено, загрожувало привезти його майже до автосалону в Женеві в березні. Правда, є інформація, що французи вирішили відкласти прем'єр -міністра. Хитрість? Або внести зміни в дизайн, що робить майбутнє Логана більш привабливим? Так чи інакше, ми дізнаємось найближчим часом. І обов'язково влаштовуйте тест на рідкісний!

Безпека
Європейська асоціація Euro NCAP перевірила Дасію Сандеро навіть за старими правилами у 2008 році, коли наявність системи динамічної стабілізації та вимоги щодо зменшення травм, завданих у випадку приховування пішоходів, не враховувались. Але навіть з двома подушками безпеки (і більше для Сандроро їх просто не пропонують), він заробив 12 очок за лобовий удар і 12,1 за сторону. Результат - суцільні 3 зірки. Більше того, висновки європейських експертів були підтверджені в тесті авторської публікації російської публікації, в якому є власний метод тестування там основний Renault Logan з однією подушкою також отримала 3 зірки.

Але з Hyundai Solaris не все так зрозуміло. Koncap (KNCAP) побив акцентний седан (як його називають Solaris на більшості ринків) з шістьма подушками безпеки та динамічною системою стабілізації. Результат досить передбачуваний 5 зірок. А Американський інститут страхування безпеки дорожнього руху (IIHS) також призначив машину найвищий індекс G (Good). Однак у тесті автор, в якому Соларіс був зламаний в основній конфігурації (тоді він мав лише подушку одного водія), автомобіль заслужив лише 2 зірки. Так чи інакше, але структура потужності не виникла для тіла соларів претензій, що добре водія та пасажири.

Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev

 

Джерело: Auto.mail.ru