Renault Sandero Sted Test Drive з 2010 року хетчбек

Тестовий драйв Renault Sandero Steed: Життя жителя в місті

Французький хетчбек проведе цілий місяць у руках порталу Kolesa.ru. І витрачатимуть інтерес та користь для справи. Ми перевіримо це з реаліями мегаполісу, зимового марафону 1500 км, літніх знаків та порівняльних тестів. Тим часом ми зустрічаємось

Sandero Stepge. Результатом еволюції є просто Sandero, що, в свою чергу, є найближчим родичем супер -популярного логана. Тільки цього разу Renault не зварював багажник до хетчбека, як це було із символом Clio, а скоріше відрізав його, піднімаючи отриманий хетчбек над землею.

Звичайно, зателефонувати в красивий або Логан, або зупинений Сандро не працюватиме. Мабуть, щоб зменшити витрати, департамент дизайну взагалі не турбувало державних службовців, обмежуючи себе правителем та сокирою. Однак Сандерро крок у мужній комплект для тіла, виготовлений з грубого чорного пластику, з затемненою передньою оптикою, срібні деталі на зовнішній частині та релігії на даху виглядають досить привабливо. І справді трохи джипі. І злегка заплямований грязюкою, він повністю піде на якийсь ралі -технік.

Простий ключ запалювання, позбавлений не лише кнопок управління відстані, але і логотипу Renome, одразу видає бюджетну орієнтацію автомобіля. Майже забутий ефект повороту ключа в двері добре не приглушує негативних емоцій. Навпаки, викликає ностальгію.

Степвей Салон, як і його родичі, машина часу. Лише час поділяється на два виміри: перетин із будь -якого сучасного іноземного автомобіля небуджного походження, ви опинилися в минулому, з продуктів внутрішньої автоіндустрії найближчим часом. І подальше сприйняття автомобіля затискається між цими двома фронтами.

З одного боку, Sandero Steed в середньому коштує 150 000 рублів дорожче, ніж однакова Лада-Каліна, з іншого боку, це дешевше, ніж будь-який японсько-європейський іноземний автомобіль. Але! В обох випадках бюджетний француз румунських коренів з московською резиденцією має незаперечну перевагу перед усім дозволом доріг 17,5-центметра. Однак крок живе не одним, а тим більше, що жителі його салону.

Процес посадки в машині не викликає скарг. Великі дверні прорізи та висока посадка дозволяють легко проникнути по краю даху без праці і вдаритись по краю даху навіть високим людям. Але з зручним розміщенням за кермом виникають проблеми.

По -перше, для ще більшого відчуття водія за кермом не автомобіля, сховище, позбавлене регулювання у вертикальному напрямку, спочатку встановлюється над необхідним. Рульове колесо змінює лише кут нахилу і навіть у дуже маленькому діапазоні. Як результат, вам доведеться сидіти або з вертикально розміщеною спиною, або з витягнутими руками, або з колінами, які відпочивали на передній панелі.

Крім того, саме сидіння, бічна підтримка якої лише офіційно нагадує про його присутність, більше нагадує стілець, покритий тканиною, яка не вдалося вплинути на тривалу поїздку. Після восьми години подорожі все тіло боліло. Важко увімкнути теперішнє опалення, адже лише піаністичні пальці дістануться до прихованих і затиснутих між дверима та кнопкою.

З тієї ж гарнітури меблів та заднього плоского дивана відсутність належного комфорту, на який компенсується хорошим запасом вільного місця.

Але вантажне відділення не розчарує. 320 літрів досить достатньо для всіх необхідних речей, особливо при складанні задніх сидінь. Правда, відкрийте п’яту двері, не фарбуючи руки, навряд чи кнопка відкриття знаходиться лише зовні, а розріз для пальців занадто вузький. Ну, принаймні внутрішня пластикова підкладка, яка закриває лише механізм задньої склоочисника, французи здогадалися, щоб зробити ручку у формі пера.

Оцінити якість бюджетної машини для пластику внутрішнього пластику - це невдячний випадок. Він - це те, що має бути в машині подібного класу. Головне, що все зібрано досить високою якістю. Понад 10 000 км пробігу лише внутрішня підкладка лівої стійки відійшла з одного боку.

Великі кнопки Windows, аварійні шибениці та нагрівання заднього вікна, які можна натиснути на долоні дуже дивно дивитись на фону контролю псевдо -моменту радіо, щоб змінити гучність або радіостанцію, на якій вам доведеться використовувати пінцет. Радіо в стилі початку 80 -х років минулого століття може бути здивований, втрачаючи компакт -диски, і формат MP3 також може бути в захваті.

Загалом, відчуття бюджету автомобіля підкреслюється не стільки загальною скромністю інтер'єру, скільки його функціональності. Творці Сандеро не дуже дбали про його ергономіку.

Виграші лобового скла позбавлені функції автоматичного включення склоочисників, які також погано виконують свої обов'язки. Індикатор включення правого та лівого сигналу повороту поєднується в єдиний значок. Блок управління мікрокліматом розташований занадто низьким і перекривається важелем коробки передач, включеним у непарні передачі. Кнопка звукового сигналу чомусь була в кінці лівого перемикача керма. Немає нагрівання та електричних дзеркал, але кермо та важіль механічної коробки покриті шкірою, а шини в основі носяться на колесах з легкої кістки.

З іншого боку, все, що слід включати, натиснути, пролити та крутитися, робить це без будь -яких скарг та загального відчуття розгортання, що, безумовно, оцінить власників, які перейшли з домашніх автомобілів.

Під капотом Renault Sandero Steed може бути обсяг двигуна лише 1,6 літра. У версії з механікою це 8 клапан і видає 84 кінські, автоматичні клаптики Sandero-16-клапан потужністю 103 сил. Перший варіант був на нашому довгому тесті.

Скажімо, одразу, мотор хетчбека достатньо. Степвей легко тримає в міському потоці, дозволяючи йому легко маневрувати між автомобілями зияючих водіїв. Однак Рада псевдо -CAR байдужа до різких пресів на педаль газу. Потяг 8-Valspnic двигун є рівномірним у всьому діапазоні швидкості, без пікових черевиків.

З одного боку, такі налаштування двигуна дозволяють Sandero Stepe з відносною байдужістю відноситься до завантаження автомобілів: як не дивно, вага п'яти людей у \u200b\u200bсалоні не вплинула на динаміку Renault, а при роботі двигуна.

Але на шосе Renault Sandero Steed 1.6 8V напружився, особливо на обіг. Відсутність чіткого пікапа навіть на нижніх передачах у машині вагою лише трохи більше тонни, змушений взяти дуже хороший запас на зустрічній смузі, яка була рідкістю на круглої вантажівки, завантаженій вантажівками.

Взагалі, незважаючи на країну суть Renault Sando Stepwei, що передбачає регулярні поїздки по заміському асфальтовому шосе, на цих самих дорогах автомобіль проявляв себе не з найкращої сторони. Окрім незручних сидінь та стоку, а не спринтерського двигуна, Степвей не дуже впевнено тримався за крижаний та сніговий асфальт. Можливо, результат такої поведінки через тертя шин, в яких буде наш тестовий автомобіль. Але, здебільшого, завдяки збільшенню дорожнього очищення, збільшення центру ваги та не найкращої аеродинаміки внесли свій внесок.

Але підвіска Степвей - найкращий друг російської дорожньої реальності. Лише ледачий не співав похвали похвал, щоб розбити амортизаторів, які, здається, їдять ями та вибоїни. Чим гірше стає дорога, тим кращими загальні враження автомобіля. Однак такі налаштування мають свій недолік. Якщо підвіска Sandero Stepge може пробачити водієві наступної рейки, то м'які колеса -сплави, які вже не в конфігурації.

Але головна перевага автомобіля, на якій більшість покупців є паркетним дозволом. Якщо, під захистом картера, Степвей становить 17,5 см, то під переднім бампером все - 23 см. Це дозволяє взагалі їздити на удари та канави, а в місті, не побоюючись, навіть під'їжджаючи до найвищих кордонів. Однак також не потрібно переоцінити можливості хетчбека переднього приводу.

Який кінець?
Сетальний автомобіль Renault Sandero є неоднозначним і, певною мірою, вузькоспеціалізованою. Renault намагається компенсувати безліч ергономічних та санок недоліків з двома додатковими сантиметрами дорожнього дозволу та всю всесвітньою суспензією. Таке вирівнювання може бути рекомендоване лише Avid Lith -жителі, який проживає по місту більшу частину часу, а іноді виходить на відкриті простори асфальту, але жодним чином не навпаки.

Корейці вже довели, що для міста, навіть із регулярними вильотами до приміської фази, для 471 000 рублів, що коштує Sandero Steed, ви можете придбати автомобіль набагато зручніше у повсякденному використанні. Так, і без відвертого бюджетного рейду.

Ціна renault Sandero Steed
Бюджетний французький псевдо -Cave пропонується з фіксованим набором варіантів, яких більшість покупців буде достатньо. У конфігурації ABS 2 подушки безпеки, GURS, передні електричні вікна, центральний замок блокування, кондиціонер, сплави колеса в опціях радіо-MP3 (9000 рублів) та металевого кольору (5500).

З механічною коробкою передач двигуна 1.6 (84 к.с.) такий сандро коштуватиме 466 500 рублів. З чотири -швидкісною автоматичною та двигуном 103 кінських сил при 522 500 рублів.

Питання технології
Renault Sandero побудований на тій же платформі, що і Renault Logan, лише трохи скорочений (42 мм). Загалом, хетчбек має 70% деталей загальної кількості деталей. Передня підвіска -це класичний Макферсон, задня частина променя залежності від половини. Більше того, дизайн розроблений таким чином, щоб і Логан, і Сандро були відпущені передніми стабілізаторами стійкості проти резистентності (за винятком 103-силової версії).

Двигун 1.6 (84 к.с.) відносний всеїрожчий і здатний перетравлювати бензин з октановим числом щонайменше 87.


 

Джерело: Журнал Wheel [січень 2012]