Renault Sandero Sted Test Drive з 2010 року хетчбек

Renault Sandero Steed. Вкладник спокою

Renault Sandero Steed. Ціна: 445 000 Rub. У продажу: з 2011 року

Варто було на ринку, навіть тих, хто вже замовив більш обладнану версію Renault Sandero, відмовилися від неї на користь кроку. І це, незважаючи на те, що лінія для автомобіля становить півроку

Тестовий пілот
Олег Калаушин, 41 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Два сантиметри. Лише два сантиметри, але як, виявляється, вони для нас важливі. Судити самі. Вигрейм звичайного Сандроро становить 155 мм. А ті, хто раніше не підозрював, що також буде інше обладнання, яке передбачає якусь здібностей для перехрестя, навіть не наважилося звинувачувати його у відсутності дозволу доріг. Однак варто було збільшити його до 175 мм, і всі громадяни бажають лише цього. Звичайно, у кроці все ще є певний комплект для тіла, і він, безсумнівно, додає характеристикам машині, але саме ці два сантиметри чомусь розміщуються на передньому плані. І люди навіть не такі, як вища сандро за більшу вартість, втрачається частиною корисних варіантів, будь то маршрутний комп'ютер, електричний привід зовнішніх дзеркал або задніх динаміків. Що там дзеркала. Навіть двигун на кроці поставив не найпотужніші 1,6 літра близько 84 коней. Тим не менш, все це не турбує. Ми не могли не зацікавити це явище, і тому ми взяли Сандеро Сандро -крок на тест.

Хорош, чертяка, ничего не скажешь. Ему бы еще колеса покрупней, и ни дать ни взять внедорожник. И обвес такой весь из себя правильный, и цветом акцент на нем сделан, и не беда, что пластиковый, зато красиво. Впрочем, подобного рода обвес можно заказать и на обычный Sandero. Однако не будем отвлекаться. Садимся за руль. Нет, два сантиметра явно не та величина, которая позволит вам из салона взглянуть на мир по-другому. Во всяком случае, автор этих строк, который вот уже четыре с лишним года ездит на Logan, разницы не заметил. Да, диапазон регулировки водительского сиденья в Logan и то больше позволяет возвыситься над миром. В Stepway ее, кстати, нет. Может быть, мы не тут ищем.

Ладно, двигатель запущен. Приятно, что на рукоятке переключения передач теперь нет дрожи. Привод тросовый. Обычно со временем он делает ручку менее избирательной, но на новой машине к этому параметру не придраться. Отправляемся в путь. Не обкатанный еще мотор, на одометре всего 29 км пробега, явно не хочет ехать так, как от него требуют. Ладно, насиловать не будем. В конце концов, должно пройти еще не менее 2000 км, пока он выйдет на свой оптимальный режим. Лучше обратим взоры на подвеску. Порой даже один добавленный сантиметр просвета крайне негативно сказывается на поведении автомобиля, а тут целых два. Но нет, явных различий в поведении машины незаметно. Кренится Степка в поворотах не намного больше, чем обычный Sandero, однако на неровной дороге очень хорошо почувствовалось то, что подвеска стала еще более энергоемкой.

Ну вот и добрались до проселка. Сразу видно, что ездят здесь не много, а главное, не быстро. Волна еще та. В резонанс войдешь, либо передний бампер вырвешь, либо задний отобьешь. Поначалу осторожничаем. Однако короткий передний свес и практически полное отсутствие заднего позволяют по такой дороге ехать без опаски. Впрочем, как нам кажется, так же себя бы на ней повел и обычный Sandero Expression в той же самой комплектации, но за куда меньшие деньги.

Может, проходимость выше? А что гадать-то? На целину! Однако как только снег дошел до брюха, машина сразу встала привод-то передний. Вполне вероятно, будь рядом Sandero обычный, он бы встал чуть раньше. Однако стоит ли переплачивать за это чуть-чуть очень даже ого-го? Кто-то считает, что да. И этих кого-то, судя по всему, очень много.

Любим не любим
Багажник небольшой, всего 320 литров. Но хетчбэку это простительно. Скромно
Высота порога над уровнем земли еще не клиренс, обольщаться не стоит. Високий
Дзеркала в цій конфігурації позбавлені електричного приводу, що досить дивно. Дивний

Водіння
Динаміка не вражає, керованість на рівні, гальма ефективні, вона не падає на повороти.
   
Салон
Він не світить дизайнерськими сортами, але досить просторого і досить зручно. Стовбур невеликий, але є можливість трансформації.
   
Комфорт
Підвіска зручна, наявність кондиціонера - це чіткий плюс.
   
Безпека
Дві подушки безпеки, абс.
   
Ціна
Очевидно завищено з урахуванням перемішування.

Гідності й недоліки
+ Підвищений зазор, досить просторий інтер’єр, економіка, характерний зовнішній вигляд.
- Середня динаміка, усічене обладнання, недостатня звукова ізоляція, цінова політика.

Технічні характеристики
Розміри - 4520x1753x1550 мм
Двигун-газолін, 1598 см3, 84/5500 к.с./хв-1, 124/300 нм/хв-1
Передача - ручна постанова, 5 -швидкість
Динаміка - 163 км/год, 12,4 с до 100 км/год
Споживання палива - 7,6 л/100 км у суміші. цикл
Конкуренти - Kia Rio, Chevrolet Aveo

Наша думка
Чи варто купувати цей автомобіль? Напевно, так, але тільки якщо ви, через трохи збільшену дозвіл та зовнішній вигляд, готові позбавити себе трохи більше, що насправді може запропонувати за ті самі гроші, що і за те саме Renault Sandero, але без крокної консолі. Ви готові? І ми все ще думаємо.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов


 

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2011]