Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Mazda 6 проти Renault Laguna: питання ідеології

Обидва вони з їхнім обличчям, однак, обличчя дуже різні. Незважаючи на майже ті ж ціни, один досить популярний, другий у глибокій тіні. Може бути, це про персонажі, які сильно відрізняються? Але який з них краще, залежить від того, яка ідеологія ближче до вас.
Найпростіший Mazda6 з 1.8-літровим двигуном можна придбати за 831 000 рублів, Renault Laguna починається з 719 500, однак, з 1,6-літровим двигуном. Якщо порівнювати з подібною конфігурацією, такими як Mazda6 2.0 Sport та Renault Laguna 2.0t привілей з автоматами, то ціни більше не настільки сильні, але Лагуна все ще трохи дешевше, тоді як його оновлення двигуна є більш потужним маздовським. Але основні відмінності не є двигунами, а в стилі життя, яка проповідується суперниками. Їх персонажі настільки різні, що, здається, важко знайти людину, для якої вибирає вибір між двома з цих машин стане проблемою.
В місті
Mazda6, і навіть у спортивній конфігурації, яка була на нашому тесті, ortre як бритва. Вони говорять про таке, що варто потрапити до рульового колеса, і це стає, і якщо ми поставимо мереживний газ на газову педаль, це достатньо для автомобіля зламати з місця. З елементами керування потрібно включити м'яко і гладко, потім їзда буде швидким і зручним. Будь-які маневри зроблені без труднощів, машина легко випливає з найбільш складних траєкторій, а водій не потрібно застосовувати практично ніяких зусиль для цього. Але з усього цього пишності, як завжди, гладкість страждає інсульту. Перед тим, як лежить поліція, вам потрібно прискорити швидкість до мінімуму, суглобів, вибоїни та люки також відчуваються, в слові, mazda6 автомобіль чесний, про дорогу розповідає все, як це. Робота 5-ступінчастого автомата бездоганно, за винятком того, що один день, коли треба було швидко повернути ліворуч від вторинної дороги до основного шляху, і навіть у підйомі, з різким прискоренням, відбулася суть. У відповідь на натискання газової педалі, автомобіль просунув кілька метрів вперед, після чого двигун, як би він викликає, автомобіль майже зупинився, і тільки потім почав прискорювати. Обидва праворуч, так і на лівій стороні головної дороги загнали машину, тому хеміссонний причеп здавався дуже довгим. У наступні часи в аналогічній ситуації я віддавав перевагу трохи швидкій швидкості, зберігаючи машину з гальмом, після чого його торкнулося, просто дозволяючи лівою педалькою.
Лагуна поводиться зовсім по-різному. Це не бритва, це дуже спокійно, може бути, навіть маленька валлаха. Але це дозволяє дати прокляття, якщо не на лежачих поліцейських, тоді на люках не існує трамвайних доріг, невеликих, вони не існують для фантастично енергоємного інтенсивного. Звичайно, ви не повинні забувати про більш високий профіль шин, також згладжує всі дрібниці. До речі, спокійна лагуна взагалі не означає повільність. Шість-швидкісна автоматична розрізає досить швидко, педаль педалі приводу або не настільки чутлива, але не повільна, а модернізація модернізації диспергує французький автомобіль ще швидше, ніж суперник його атмосферного. І гальма досить адекватні та інформативні, які ви не завжди будете зустрічатися на французьких французів. Але видимість Лагуна гірше. Вино до всього бажання французьких дизайнерів зробити тіло якомога безпечно: товсті стійки створюють гідні мертві зон, в яких не тільки пішохід може бути прихованим, але також автомобіль. У міських умовах Renault, точність і різкість Mazda зустрічається набагато більш комфортним рухом, але поступається видимості. Можливо, нічия.
За містом
Mazda6 добре на гладкому асфальті. Потім шум у кабіні трохи, і вона впевнено тримає пряму, і вона не залишить поворотів. Але на марлі досить активно реагує, на зламаному асфальті ви повинні бути надзвичайно уважними, щоб не літати в вибоїну, а не пошкодити п'яно-профільні гумові диски. Те ж саме можна сказати про гравійну дорогу: у низькому профілю, потрібно уважно йти з асфальтом. Під час витків моторної влади виявляється достатньо; Машина не tupit, але якщо вона швидко швидке маневр, краще вимкнути вхідний режим. Однак різкі реакції можуть втомитися від уточнюючих тих, хто не звик до такого строгого поведінки автомобіля.
Ідіть до довгої дороги в Renault Laguna - це задоволення. Байдужова до того, як гладко під колесами асфальту, вона сприймає доріжки абсолютно байдужими, в салоні в більшості режимів руху спокійно, тільки зі швидкістю 100 км є низькочастотний шум з шин, мабуть, десь є Резонанс і шумовий ізоляція не в змозі впоратися з ним.. Тим не менш, Buzz є Mesmer і ненав'язливий, але на тлі брудної картини в салоні, навіть він помітний. Завдяки вищому профілю шин, можна багато боятися, який на наших дорогах багато, і набагато більш сміливо рухається навколо гравійних та брудних доріг, які в країні виходили певний плюс. Двигун з відмінним навантаженням на низьку та середню швидкість у парі з 6-ступінчастою автоматичною автоматичною дозволяють обігнати набагато більш сміливіше, ніж на Mazda, яка також варто писати Renault до активу. Єдиний мінус менше місця для ніг задніх пасажирів, які не будуть занадто великими живими, а діти, які нікуди не дадуть ніг, якщо вони сидять у дитячому будинку. Над містом, більш потужним і відстеженим двигуном, а також енергоємною підвіскою та відносно високим профілем шин забезпечують Renault Laguna, помітну перевагу над суперником на французькій їзді автомобіля по країні дороги є більш приємним і зручнішим .
Контрольованість
Це один з козирів Mazda. Виробник, який позиціонує свої автомобілі, як емоційний, дає задоволення від водіння, просто зобов'язаний настроювати шасі, щоб нічого не легко знайти віру, і так, щоб обличчя вибухається в дурній задоволеній посмішці. Масштабування масштабування ж! І Маздовці намагаються в силах і. На думку деяких, вони навіть згинають палицю, роблячи автомобіль як гострий і чутливий, що він шинує, малюючи водія і не дозволяючи йому розслабитися. Це повинно бути відповісти, що самі вони не мають масштабування масштабування, і нехай вони лежать вдома на дивані. Якщо ви їдете машину, коли я навчав мене, хто підготував два десятки майстрів спорту, тобто уявити, що за спиною до краю відро сірчаної кислоти, і треба йти так гладко, щоб не розливати, Тоді приходить швидкість, Mazda, і дійсно доставляє море задоволення. На обмотувальних дорогах ви можете йти точно і швидко, не лякаючи вузькі місця та контрпрокси на тонкому, абсолютно впевнені, що машина поїде туди, де ви її ведете. Більш того, навіть якщо нерівності стикаються, то це не переставляє на них, це лише трохи стрибає до всіх чотирьох колес. Взагалі, Mazda для тих, хто розуміє, що тим менше їздить на кермо, тим швидше ви збираєтеся, вам просто потрібно, щоб приєднатися до цього рульового колеса.
І в Лагуні шторм не відбудеться, збільшуючи масштаб для того, щоб її тільки дратує шум. Обличчя водія може також розбити в усмішку, але не зовсім тому, що він дивно легко зміг обертатися навколо кола, щоб пройти повороти, злегка чіпкі крила на шишки. Вона не така Остра, як Mazda, відгук рульового управління не так добре, так що ви можете побудувати шлях повороту відразу, завжди є невеликий відстань, і часто у вас трохи після дуги. Ні, це не проблема, але після Mazda більше не є. І не дуже сподобався баланс між передніми та задніми осями. Здавалося б, що більш енергоємна суспензія повинна дозволяти проходити повороти з порушеннями на більш високій швидкості, але, на жаль,, де передня вісь тримається на дорозі. Скасовано, спина на Coldin стрибає назовні, автомобіль перестановки, і це необхідно регулювати траєкторію. Отже, у поворотах, ви повинні бути уважно, однак, майже у всіх версіях, система стабілізації пропонується як стандартне обладнання в більшості випадків, не висувається.
Загалом, на керованість Mazda помітно перевершують противника, що нікого не дивно.
Ергономіка та комфорт
Шасі Mazda, налаштований на відмінну обробку, ставить його в номінацію комфорту в навмисно втраченому положенні. Неможливо сказати, що японський автомобіль незручний, врешті-решт, призупинення не має спільного використання, але все-таки потрясіння сідла досить помітна. Низькі шини та жорсткі мовчазні блоки роблять автомобільну реакцію швидше і більш точні, але передавати більше шуму та вібрації на організм. Відповідно до ергономіки водійського сидіння, коментарі трохи: насправді не сподобалося самого сидіння, це суворі, а на нерівності є відчуття, що це не найбільша вага, можна збити до рамки .
Видимість не погана, за винятком через високий корм, коли маневрування зворотного руху видно менше, ніж я хотів би, але в тестовому автомобілі він заповнений датчиками паркування. Вид з місця для ніг достатньо, але голова пасажира з ростом вище 185 см буде зміцнена у стелю. І це дивно, що за головою обмеження на таких високих пасажирам не розраховуються.
Наскільки добре було Mazda на обробці, так добре лагуна з точки зору комфорту. Автомобіль просто плаває над дорогою, сумлінно захищаючи мешканців салону з нерівностей, тоді як немає вертикальної маршрутизації. Місця в помірних умовах м'які, але не аморфні, коригування сидіння водія та рульові колеса достатньо для колеса бути корисними для людини практично будь-яким комплексом. Це просто твердий пластиковий мітинг, чомусь закріплений ліворуч над дверима водія, а під час проходження, наприклад, трамвайні шляхи дилера водія весь час на його голову. Незалежно від того, чи це моя машина, перше, що вичерпало це і кинуло це, тому що вони могли прикріпити його в центрі, поруч із освітленням флаппона. І водій вражаючого комплексу буде посилений плечем у середньому тілі тіла, це через занепокоєння безпеки дуже товста. На задніх місцях місце для голови настільки ж, як у Mazda, але ноги помітно ближче. І це не так зручно піднятися через тієї ж середньої стійки та потужного порогу, що робить тіло п'ять-зіркою, коли аварійний тест. Але голова обмеження має ряд коригування, який задовольняє будь-який пасажир вище середнього. Видимість вже сказано, але повторіть: розвинена енергетична структура тіла дещо обмежує її, і це невеликий мінус. Незважаючи на низку невеликих коментарів, в цій номінації Laguna помітно випереджає противника, і, здається, не тільки її. Мало хто однокласників зможуть запропонувати більш комфортне та плавне рух.
Практичність і зручність
Обидва автомобільні хетчбеки зі стандартним набором можливостей трансформації кабіни. Спини задніх сидінь ділиться на нерівні частини і можуть бути складені як разом, так і окремо. Але Mazda має меншу частину спини справа, а Renault зліва. Отже, __ довго буде зручніше транспортувати в Mazda, тому що ви також можете скласти переднє сидіння і використовувати всю довжину кабіни. У той же час, два пасажири можуть вписатися на самий задній диван.
Renault в такій ситуації повернеться тільки для одного. Mazda все ще має помітно більше стовбура: 510 ВДА літрів проти 450 в суперництві. Ось чому в цій номінації японський автомобіль виявляється попереду французького.
висновки
Мені подобається хвилювання та молода Mazda6. Цей автомобіль дійсно з персонажем, з настроєм, це дозволяє відчути себе більш спортивним, енергійним, розвиненим. Але, відтворена в Лагуні, я раптом зрозумів, що я не хотів би бути розслабленим для мене, просто йду до роботи або додому, думаючи не про те, як я чудово натиснув траєкторію наступного повороту, але, наприклад, про вечерю або Як краще написати статтю. Врешті-решт, ви можете просто просто слухати хорошу музику, а пекло з нею за допомогою вилки. І спорт, екстремальний, адреналін достатньо на роботі, чому все ще витрачають сили на процес доставки собі до служби та назад, краще присвятити ці години, щоб відпочити та роздуми.
Загалом, все питання полягає в тому, як звернутися до водіння автомобіля: як спосіб отримати задоволення або як розслабитися і не витрачати сили, які будуть корисні для більш важливих випадків. І це цілком очевидно, який автомобіль для якої ідеології краще адаптується. Це просто тривожна шкіра шкіра на сидінні Mazda6 та розчаровує статистику німецької служби TUV для надійності попередньої Лагуни.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"