Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Чорно-біле кіно, або порівняння Mazda RX-8 та Renault Laguna Coupe

Renault повертається до сегмента шикарного купе з двокірною лагуною. У першому порівняльному випробуванні за участю Mazda RX-8, француз повинен показати, що він здатний. Символи конкурентів зовсім різні.
Через довгий двадцять років Renault повернувся до сегмента купе середнього класу. Оскільки припинення Renault Fuego (перекладена з іспанської мови означає вогонь) у 1987 році, сімейна сімейна купе, підтримана випуском двох дверної моделі Megane, нічого не зробила взагалі. Сьогодні Coupe знову знаходиться в моді, існує навіть збільшення кількості моделей цього класу, і, природно, кожен відомий виробник хоче освоїти цю нішу. Отже, французи не виняли.
Отже, перед нами Лагуна низьке зростання, з дужньою вигнутою дахом. Дуже велика решітка радіатора дає їй динамізм. І вузькі світлодіодні задні ліхтарі та незвичайна форма дверей магістралі вимовляють спогади про набагато дорожчі моделі з спортивного автомобіля Aston Martin.
Будучи не як все, девіз Mazda RX-8 звучить. Японці виявилися особливими не тільки тому, що він має поворотний поршневий двигун Ваканла під його капотом, але також за рахунок чотирьох дверей. Більш того, вузькі задні двері відкриваються в протилежному напрямку. Хоча кандидати абсолютно різні, вони обидва здатні до чарівності: з одного боку, неповторна Mazda RX-8, з іншим зручним і одночасно, елегантний купе Renault Laguna. Для першого порівняльного тесту ми взяли версії з найпотужнішими бензиновими двигунами. 3,5-літровий двигун V6, встановлений у Renault, був створений партнера Nissan і виробляє для Laguna 238 кінських сил. Двигун Ванкаля на Mazda має потужність 231 к.с. Тож почнемо.
Тіло та обладнання
Звичайно, гладкі лінії низьких дахів обох купівлі дуже обмежені до простору кабіни, у порівнянні з звичайними седанами, але найближчим не властивим одному з кандидатів, принаймні на передніх місцях. Лагуна, звичайно, трохи швидше і дає водій та пасажиру більше свободи рухів, але через високі місця, дах набагато ближче до голови.
Значно комфортно сидіти в Mazda, там глибші місця. У цьому автомобілі кабіна плаває, але на задньому окремих місцях є більше місця. Оскільки RX-8 не має середніх стійок для тіла та задніх дверей, відкритих у зворотному напрямку, посадка та висадка здійснюються без великих труднощів. Але все-таки пробіли в задній частині кабіни обох автомобілів трохи, що, загалом, зазвичай для купе, тому задні сидіння найкраще сидять для маленьких дітей або для коротких поїздок.
Якщо ми говоримо про перевезення багажу, то Renault більш практично з його 423-літровим багажним відсіком (у Mazda, відсіку відсіку становить 290). Крім того, спини задніх сидінь адресовані французькою рукою руху. Японці у відповідь може запропонувати більшу вагу максимального навантаження. Але обидва суперники мають високий поріг багажника, який не дуже задоволений вашим спином. Оптика автомобілів на досить високому рівні, як з конвеєра оснащені ксеноновими фарами. Renault може похвалитися біоксоном в цілому, поворотний світло, який замовляється необов'язково, а також тривоги, включаючи автоматично з різким гальмуванням. Єдині доріжки: запас Laguna не має ніг. Якість фінішу Mazda бездоганну. Француз захоплює приємний до сенсорних матеріалів, і взагалі також демонструє високу якість.
Комфорт на дорозі
Через важку суспензію обидва супротивники далекі від комфортних автомобілів з точки зору гладкості. Однак вони не відрізняються надзвичайною жорсткістю і навіть придатними для довгих поїздок, під час яких пасажири не будуть занадто втомлені.
Спеціальна модель RX-8 взяла участь у нашому тесті, яка була вироблена обмеженою серією з 350 примірників з нагоди 40-річного ювілею. Обладнання цієї моделі включає в себе спортивну суспензію "Більштейн" з трохи модифікованими амортизаторами. На довгих хвилях дорожнього покриття RX-8 поводиться досить зношені, але в невеликих порушеннях, таких як суглоби або вибоїни, це показує свою справжню жорсткість. Renault з більш м'якими налаштуваннями їде навіть на дуже кам'янистому праймері значно smaster. Але сидіти більш зручно в Mazda.
Передні анатомічні сидіння задоволені гарною бічною підтримкою, а середня консоль, яка в RX-8 проходить через весь інтер'єр, допомагає пасажирам на задні сидіння, щоб залишатися в крутих стільцях. Той факт, що Renault все ще виявляється попереду, коли підрахунок точок для комфорту пов'язано з наступним: його передні сидіння дуже просторі, вони добре підтримують тіло, і цей автомобіль має чудову шумну ізоляцію. Навіть на високій швидкості француз утримує приємну мовчання в салоні.
Двигун і передача
Здається, що більше відмінностей просто не відбудеться: поки Лагуна Купе керується 3,5-літровим двигуном V6, Mazda при створенні RX-8 традиція довіряє цій місії до двигуна Ванкля. До речі, лише японці використовують цей двигун на моделях серійного виробництва. Вражаючий звуковий роторно-поршневий двигун.
Спочатку він спокійно шепоче, практично без створення вібрацій, і з збільшенням оборотів цей звук переходить у ненав'язливий хрип. Крім того, 231-сильний двигун охолоно охолоджує повороти. І це для кращого, тому що максимальний крутний момент 211 нм досягається лише на 5500 оборотів. Потім RX-8 швидко отримує 9000 оборотів. Ведення 6-ступінчастої коробки передач - це задоволення. Отже, до сотень Mazda прискорюється через 6,8 секунди, що майже одна секунда швидше, ніж результати Renault. Але є ваканбельний двигун і недолік, який полягає у високому споживанні палива після тесту, цей показник склав 13,6 літрів.
Лагуна поводиться більш скромним, в середньому він споживає 11,5 літрів. Його 238-сильний двигун V6, який показує свою потужність вже на початку, доступна лише у поєднанні з 6-ступінчастою автоматом. Зсув зміщення відбувається плавно. Крім того, характеристики автомату були змінені, його реакція стала швидшою. Але якщо ви перемикаєте передача без перерви один за одним, електронний контроль вимагає трохи часу, щоб думати.
Динаміка
Якщо Renault буде подати заявку на вступ в класі GT, то рульове управління всіх коліс 4Control на борту вже існує і входить в серійне оснащення. При низькій швидкості, задня вісь повертається на кілька градусів в сторону, протилежну від повороту переднього моста, щоб зменшити радіус розвороту. Починаючи з 60 км / ч задні колеса розташовані паралельно колеса передньої осі. У зв'язку з цим, навіть на незначних оборотах рульового колеса, Renault слухняно відповідає, точно виконуючи інструкцію. Система ESP вступає в силу досить пізно, завдяки чому автомобіль стає маневреним. Так Laguna може обійти дуже швидкий Mazda на змії.
Але на гоночній трасі, навпаки, набагато легше RX-8 закінчує перший. Це пов'язано, з одного боку, можливість для завершення системи DSC (ESP), з іншого боку, французькі автоматикою, яка при перемиканні вниз, часто потрібні занадто багато часу, щоб вибрати потрібну передачу. Якщо Мазда вимкнути його ангел-хранитель електронний, то автомобіль починає котитися помітно. Але її контроль радує своєю точністю, і завдяки відмінним гальмах RX-8, можна виграти в цій дисципліні.
Ціни
Оскільки Vankel двомоторного двигун на Mazda має дуже малий робочий об'єм, податок на RX-8, нараховуються відповідно до допустимої загальною масою автомобіля. І все ж, в кінці року, Mazda виявляється більш економічні суми податку до 113 євро, а податок на Renault 123 євро.
Крім того, перевага японців нижня базова вартість (36,600 євро) і більш вигідні страхові тарифи. Правда, високе споживання палива і трохи дорожчий картина тіла в кольорі металу відтінку для базової конфігурації злегка вмирає як rainbly враження від позитивного балансу витрат Mazda RX-8. Проте, в результаті, Mazda ще заволодіває верх над французами. За винятком нижчих цін на паливо, Laguna Coupe не здатний приносити будь-які аргументи на свою користь. Що стосується втрати вартості, витрати на ремонт і гарантії, тут французьке купе і RX-8 не поступаються один одному.
Висновок
Два купе з різними персонажами: Врешті-решт, Renault Laguna Coupe заслужено поразки. Цей автомобіль більш практичний, дивно комфортний, і в той же час їздити не нудний. Ще більше спортивних генів закладені в Mazda RX-8. Крім того, японці приваблює хороше співвідношення ціни і якості, і не потрапляє до бюджету, якщо не враховувати високе споживання палива.
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Autozeitung.de.