Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Тестовий драйв Renault Laguna: Правильний курс

Одним з перших спільних творінь Renault-Nissan був новий Лагуна III, світова прем'єра якої відбулася ще у вересні 2007 року на Міжнародному мотоциклі у Франкфурті.
Французька машина, що французька жінка елегантна, непередбачувана і десь навіть примхлива. Я ще не зустрів такого суперечливого ставлення, як творіння французької автомобільної промисловості. Однак часи змінюються, і на тлі загальної глобалізації великі компанії, включаючи автомобільні, змушені об'єднатися на користь один одного, діляться своїми досягненнями та технологіями.
Одним з перших спільних творінь Renault-Nissan був новий Лагуна III, світова прем'єра якої відбулася ще у вересні 2007 року на Міжнародному мотоциклі у Франкфурті.
Вражаючий приклад французьких автомобільних концертів, які, завдяки співпраці з німцями та японцями, змогли значно покращити якість своїх автомобілів та отримати нові технології в галузі структури двигуна. Renault, який створив союз з японським автотвором Nissan, не був винятком.
Масивна спинка хетчбека з вузькою світлодіодною оптикою його французької елегантності освіжає суперечливий дизайн лагуни.
Одним з перших спільних творінь Renault-Nissan був новий Лагуна III, світова прем'єра якої відбулася ще у вересні 2007 року на Міжнародному мотоциклі у Франкфурті. Незважаючи на це, Renault Laguna все ще перебуває у званнях новин у Росії, оскільки її російські продажі розпочалися лише через рік після офіційної прем'єри.
Передня панель, як зараз модно сказати, сендвіч -тип, з гладким вигином невиразно нагадує новий стиль BMW. Якість оздоблювальних матеріалів була приємно здивована. Всі панелі рівномірно регулюються, пластик - це не лише приємний вигляд, але й м'який на дотик.
Появу Лагуни III не можна назвати суперечливим. Прекрасний профіль з багатьма плавними лініями та переходами не вписується важким носом, який увінчаний важким бампером і фарами голови нерегулярної форми, висловлюючи глибокий сюрприз очима до всього, що відбувається. Масивна спина хетчбека з вузькою світлодіодною оптикою, навпаки, виглядає дуже свіжою та елегантною французькою мовою.
Порівняно з попередником, третя Лагуна традиційно збільшується в розмірах. Незважаючи на це, завдяки використанню нових матеріалів, хетчбек кинув 15 кг.
Важіль 6-ступінчастої механічної коробки передач має хорошу селективність, але рухи можуть бути меншими. Мікрокліматне управління реалізовано за допомогою оригінального блоку між повітряними протоками. Маленькі кнопки аудіосистеми не зручні. Навпаки, приладова панель має чудову інформативність - ви не будете її утримувати.
Салон додав простір. Зараз пасажири отримали більше місця на рівні плечей, а задні вершники оцінять простори в ногах. Але головне - в іншому! Renault Laguna III отримав абсолютно новий інтер'єр. Передня панель, як зараз модно сказати, сендвіч -тип, з гладким вигином невиразно нагадує новий стиль BMW. Відмінна інформаційна панель інформаційної панелі не може бути проведена. У центральній частині між двома повітряними каналами розташований оригінальний блок управління кліматом, трохи нижче аудіосистеми з незручним регулюванням гучності кнопки. Якість оздоблювальних матеріалів була приємно здивована. Всі панелі рівномірно регулюються, пластик - це не лише приємний вигляд, але й м'який на дотик. І це не дивно. Якісно новий рівень внутрішнього оздоблення-це не що інше, як бажання французів створити здорову конкуренцію для лідерів D-класу, а також вибрати покупців з Volkswagen Passat, вам потрібно дуже постаратися.
Laguna renault
Ось французи і спробуйте. Окремі похвали заслуговують на місця. Це вже не аморфні м'які стільці, але добре помірковані тверді сидіння з хорошою бічною підтримкою та великими коригуваннями. Однак задній диван також добре поводиться, а пробіли більш ніж достатньо для трьох. Стовбур хетчбека з обсягом 450 літрів не претендує на лідерство в класі, і нічого не може похвалитися ергономікою корисного простору.
Технічно автомобіль не сильно змінився. Платформа залишалася такою ж. Суспензія піддавалася вдосконаленню: стабілізатори стабільності сурми стали трохи товстішими, більш жорсткі джерела з'явилися на 20% попереду, а на 50% позаду.
На російському ринку Renault Laguna III представлений 1,6- та 2,0-літровими атмосферними двигунами потужностями 115 та 140 к.с., які оснащені лише 6-ступінчастою ручною коробкою передач, а також з турбонаддувом 170-під силою сили роботи 2-GAS-2-GAS-2-об'єм. 0 літр і турбодизель того ж об'єму потужністю 150 к.с., які постачаються 6-діапазонним автоматом.
Renault Laguna з 2,0-літровим двигуном потужністю 140 к.с. відвідав тест на нашому тесті. У хорошому, хоча і не найбагатшій конфігурації динаміки. Ми вставляємо карту клавіші в слот на передній панелі та натисніть кнопку «Пуск/зупинка». Щоб визначити, що двигун запустився, ви можете лише на піднімаючій стрілці тахометра через вдосконалення звукової ізоляції, багато роботи було зроблено!
Задній диван ідеально задоволений на двох. Однак тут троє дорослих будуть досить комфортно.
Двигун 140 кінських сил пощастило без хвилювання. Новий двигун, який є спільною розробкою Альянсу Renault-Nissan, наділений досить рівномірною характеристикою і лише в самому вершині-це ледь помітний пікап. Для міських битв, достатньо, але, обігнавши на шосе, потрібно бути більш обережними з великою швидкістю різкого прискорення, не чекайте.
Двигун 140 кінських сил пощастило без хвилювання. Новий двигун, який є спільною розробкою Альянсу Renault-Nissan, наділений досить рівномірною характеристикою і лише в самому вершині-це ледь помітний пікап.
Але мало хто може похвалитися комфортом, який лагуна надає своїм пасажирам. Незважаючи на підвищену жорсткість суспензії, Лагуна III просто не помічає невеликих суглобів і ударів, а удари погашаються більш мовчки для пасажирів. Підвищена жорсткість пружин та товщина стабілізаторів зменшили рулони в кутах і зробили обробку хетчбека більш точно та чіткішим. Поміркуйте гострий кермо і хороший зворотний зв'язок дозволяють точно визначити траєкторію повороту навіть при максимальній швидкості.
Комфорт, який лагуна надає своїм пасажирам, може похвалитися кількома конкурентами. Незважаючи на підвищену жорсткість суспензії, Лагуна III просто не помічає невеликих суглобів і ударів, а удари погашаються більш мовчки для пасажирів.
З випуском третього покоління Renault Laguna, з точки зору керованості та комфорту французи вийшли на крок вище, тим самим наближаючись до німецьких автомобілів. Що стосується майбутньої третьої лагуни в Росії, звичайно, вона не стане лідером сегменту, а з доступом до якісно нового рівня Renault, це, безсумнівно, збільшить свої позиції на нашому ринку автомобілів.
Стовбур з обсягом 450 літрів не претендує на лідерство в класі. Якщо скласти задній ряд сидінь, то його об'єм збільшиться до 1377 літрів.
Основне значення Renault Laguna III з 1,6-літровим двигуном та механікою становить 719 500 рублів. Ця вартість включає сталеві 16-дюймові диски з ковпачками, салон тканини, кондиціонер, сидіння для опалення, ABS, 6 подушок повітряних подушок, електричний пакет та аудіо Система. Автомобіль з 2,0-літровим двигуном та ручною коробкою передач у більш багатій динаміці обладнання, що включає колеса з сплавів, комбінована внутрішня обробка, 2-Zone Climate Control та система стабілізації, коштуватиме 830 800 рублів.
Автомобіль з 2,0-літровим двигуном та ручною коробкою передач у хорошому динаміці обладнання, який включає колеса з сплавів, комбінована внутрішня обробка, 2-Zone Climate Control, датчик дощу та система стабілізації, коштуватимуть 830 800 рублів. Що ж, якщо ви додасте тут додаткові штори для задніх дверей, панорамна система допомоги на парковках, то вартість збільшиться ще на 56 600 рублів.
Хетчбек з турбо двигуном потужністю 170 к.с. А автоматична коробка передач у цій же продуктивності дорожче 83 450 рублів. Верхня лагуна Renault з дизельним живленням та автоматичною коробкою передач у конфігурації привілеїв із 17-дюймовими світлими дисками, повністю шкіряним салоном, задньою парковкою, двоциноновими поворотними фарами, електричним приводом та більш досконалою аудіосистемою витрат 1,033 500 рублів. Автомобіль в задній частині фургона в середньому становить понад 42 000 рублів.

профі
Високоякісна салон
Чудова звукова ізоляція
  
Мінус
Мляве прискорення
Довготермінний важіль ручної коробки передач
  
Ціна випробуваного автомобіля - 886 600 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Хромовані елементи тіла
16-дюймові легкосплавні колеса
Тканина з оббивки на оббивці + шкіра темно -сірий
Шкіряна коса ручки керма та коробки передач
Рухаючи гідропідсилювання керма з змінними зусиллями
Круїз контроль
Бортовий комп'ютер
Слідкуйте за мною домашньою системою (освітлення покриття)
Карта чіп, кнопка запуску/зупинки замість ключа
опалення передніх сидінь
Двозонний клімат-контроль
Регулювання рульового колеса у висоті та глибині
Регулювання водіння в поперековому регіоні
Регулювання сидіння водія у висоті
Налаштування пасажирських сидінь у висоті
CD-Audio System 80W, 8 DIN. + джойстик керування
Імпульс, безпечна смуга. і дупа. Електричні вікна
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Датчик дощу
Підсвічування в Сонях. козирки
Задня підлокітник
ESP - це система електронної траєкторії
Абс
AFU - система допомоги в надзвичайних ситуаціях
6 подушок безпеки
Електронний анти -крадіжний пристрій
Автоматичне блокування дверей під час руху
Розширений зазор та посилена призупинення
Адаптація двигуна для запуску в холодному кліматі
Збільшений обсяг
Анти -зграї
Захист сталевого двигуна
Захист доріжок
Пакет міста: система управління паркуванням + складання зовнішніх дзеркал
Сонцезахисний крем на спині та стороні
Панорамний люк з електричним приводом
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла хетчбека
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 450/1377
Оснащена маса, кг 1369
Повна маса, кг 1919 року
Довжина, мм 4695
Ширина, мм 1811
Висота, мм 1445
Колісна основа, мм 2756
Зазор дорожнього руху, мм -
Двигун
Тип басейну з розподіленим впорскуванням палива
Розташування попереду поперечно
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий том, CM 1997
Діаметр циліндра/поршневий удар, мм 80,0 х 90.1
Ступінь стиснення становить 10,2
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 140/6000
Максимальний крутний момент, NM/RPM 195/3750
Спосіб передавання
Механічна коробка передач 6-ступінчаста
Передній привід
Передня підвіска Макферсона зі стабілізатором стабільності рептилії
Задня підвіска залежить напівзалежна, пружина, на поздовжніх важелях, зі стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 215/60 R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 210
Час прискорення 0-100 км/год, з 9.2
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 10.7
цикл країни 6.3
змішаний цикл 7.9
Ємність палива, L 66
Паливо AI-95 бензин
 
 

Джерело: Carclub.ru