Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Шанувальники сиру

Три французи на російській землі. Два, крім того, абсолютно нові. Михайл Гзовський шукав плюси та мінуси земляків. Фото: Олександр Батір.
Renault Laguna 2,0 л, 170 к.с., 6-ступінчаста автоматична, привілейована обладнання, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2,0 л, 138 к.с., 6-ступінчаста автоматична, компфортна обладнання, 947 000.
Peugeot 407 2,0 літра, 143 к.с., 4-ступінчаста автоматична, виконавча компанія SV, 836 100 рублів.
Кантальський
Хороший сир, як хороше вино, повинен дозрівати. Окрім дотримання рецепту, необхідне суворе обслуговування температури та найголовніше терпіння. Лише через багато місяців Канталус отримає корпоративний смак фруктів. Peugeot 407 пройшов час експозиції модельного часу виповнилося чотири роки. Але в дорослому віці він готовий боротися з молоді. Можливо, автомобіль є досить консервативним у дизайні, тому він став одним з найпопулярніших французів у Росії? Болісно на відміну від російського гастрономічного смаку до французької мови не приймає занадто авангардних рецептів.
На мій погляд, Peugeot несе ехо кінця 1990 -х, золоту епоху автомобіля. Електроніка вже довела свою міцність у світі, але ще не перейшла в масштабну атаку на людські цінності. Седан середнього класу все ще не намагається здатися розумнішим за власника і не наповнює великої ціни, ніж заслуговує. За кермом Peugeot 407 ви наказуєте, саме ви не є незрозумілими, а часом є спокійними, але ви легко звикаєте до цього, забуваючи про недоліки. Найбільш очевидна видимість. Дзеркала, які ростуть з дверей, переходили до водія, змушують їх крутити голову, відволікаючись від ситуації попереду. А самі дзеркала нерозумно невеликі.
Ще один мінус - це передача. Як показує досвід, автоматична коробка на чотири швидкості цілком готова відповідати сучасним вимогам швидкості реакції. Але у випадку маніакальної прихильності Peugeot до цієї конкретної машини, яка номінує від покоління в покоління від однієї моделі до іншої, важко пояснити. Перемикання затримок сили для обчислення обгрунтування кожного разу, і в результаті ви взагалі починаєте відмовлятися від маневрів.
Дволінійному двигуну 143 кінських сил на низьких швидкостях пощастило чотирма. Спортивний режим крутить колінчастий вал до вищих революцій і трохи покращує ситуацію, але довгий час я не хочу їхати, тому двигун Peugeot дуже галасливий.
Керованість близька до ідеалу 1990 -х. Світло, але не дезінформує кермо, помірні рулони та досить гострі, але пізніші втручання електроніки, дме двигун і тим самим змушуючи вас, водія, думати: чи це не надто швидке харчування?
Div, вибачте, водіння. Чотириста сьомого - найпростіший для задніх пасажирів, але дуже простий у прикрасі. Що для вас важливіше, практичність Peugeot або дієта новоспечених конкурентів? Теріл і тонкий букет, як найстаріший французький сир, або бунт смаку ледь згорнутого молока?
Бофорт
У їхній батьківщині величезний успіх. Відразу після публікації у 2007 році Рено Лагуна був нагороджений найкрасивішим інтер’єром та найкрасивішим автомобілем на фестивальній автомобільній виставці De Paris. Що завоював французи? Мені здається, що ніхто не очікував такої різкості ліній та агресивності зовнішності від Renault. Шепіндри шепочуть: французи мали намір відтворити німців! Чому б не спробувати?
Якщо ви пригадаєте лагуну попереднього покоління або просто поставите Peugeot 407 поблизу, прогрес здасться величезним. Чудова, густа і як гума до сенсорного пластику передньої панелі; Майже бездоганний ергономічний порядок на консолі, могильне кермо з призами дісталося до Лагуни ні за що! А що в дорозі?
Я одразу відзначив найкращий акустичний комфорт порівняно з 407, значно менші коливання на кермі. Гладкість інсульту на IoT, але також перевершує Peugeot. Різниця в владі, звичайно, дуже помітна. У тимчасовому вимірі Renault перемагає Peugeot у воротах, але це не додає особливої \u200b\u200bвпевненості у обганні. По -перше, запізніла реакція на педаль газу, а не лише на її пресу, але і на скидання. Іноді навіть складається враження, що прискорювач несправний. По -друге, повільна робота коробки. У Кік Світанок увімкнув із затримкою, електроніка, здається, не вирішує, яку передачу ввімкнути: третій чи, можливо, другий? Але з вимірюваним водінням машина взагалі невидима: ви не відчуваєте перемикання, ви просто бачите стрілки тахометра в стрибках, а шість кроків забезпечують ефективність палива трохи гірше, ніж Peugeot.
Лагуна добре виконує швидкісні вправи, рулони тут помітно менше, ніж 407-й. Зображення дещо псує лише рульове управління. Проблема полягає в тому, що реактивні зусилля Renault є штучними та недостатніми. Тож вам доведеться навмання обертати кермо, відчуваючи прямий кут. Ні, вони все ще не дісталися до німців. Тим не менш, враження про лагуну залишає приємне! Просто ви не повинні сприймати це як німецький іллералер, французи мають свій дивовижний твердий сир благородного хамбу з середовищем існування фундуку.
Касембер
Всі, напевно, чули про цей сорт. Справжній оригінальний камбер -циліндр з діаметром близько 11 см, упакованим у дерев’яну коробку. Цікаво, що він був наповнений недозрілим протягом 200 років, Камбер на прилавку досягає. Але варто різати циліндр, коли дозрівання зупиняється. Що стосується смаку, то це дуже специфічно, саме тому вболівальники Kamamber не менше, ніж опоненти.
Citroen-C5 також породжує протилежну реакцію: мені не подобається непорушне захоплення від недоброзичливого захоплення. Візьміть хоча б передню панель. Щодо якості, він виготовлений на рівні Renault, але дизайн! Якщо ви працюєте з архітектурною термінологією, то лагуна - мінімалізм; Citroen - це типова еклектика. Передня панель складається з, здавалося б, несумісних елементів: поєднання інструментів із перевернутими бровами; Рульове колесо з нерухомим і пунктирним центром та суперечливими лініями пасажира є суперечливим.
Електронні працівники керують м'ячем на панелі приладів: з урахуванням тут кліматичного контролю, вже є п’ять дисплеїв! Спідометр гарячий, але чомусь свідчення дублюються в цифровому форматі. І як визначити ступінь нагрівання нафти та теплоносія на горизонтальних рідкокристалічних колонах без випускних?
Перестаньте знайти помилку, але ви не будете плутати стиль ні з чим! Колега відривається. Дійсно, ви можете хвалити машину не менш довго. Усі тестери дуже сподобалися передніми сидіннями: досить м'яким, але з чудовою бічною підтримкою в задній частині та стегнах. Так, і салон спереду найширший.
Але ще більше переваг набирає С5 у русі. Незважаючи на меншу кількість кінських сил під капотом, Citroen здавався найбільш врівноваженим в управлінні динамікою! Дизельний двигун більшу частину часу працює в улюбленому діапазоні від 2000 до 4000 об / хв. Відповіді на педаль газу швидкі, машина краще узгоджується з двигуном, тому водій з машиною має повне розуміння.
Керутність також хороша: C5 проходить без натяку на нервозність, впевнено стоїть на дузі і передбачувано ковзає передньою рукою на надмірно високій швидкості входу на поворот. Система стабілізації працює досить різко і вимикається лише зі швидкістю до 50 км/год. Основні переваги Citroen - це відмінна звукова та вібраційна ізоляція та плавність. Судячи з твердої маси, тиша в салоні досягається щедрим використанням звукових -абсорбційних матеріалів. Ну, гладкий протектор - це повністю заслуга гідропневматичної суспензії Hydractive III+.
Якщо ви опинитесь у Франції, то, звичайно, ви хочете принести сир на батьківщину. Майте на увазі: Деякі з ароматних сортів офіційно забороняють транспортувати літак у салоні без герметичної упаковки. Але гурмети з сиру не можна зупинити, правда?

Peugeot 407
Седан та фургон станції дебютували в автосалоні в Женеві в 2004 році, через рік з’явився відсік, двигуни були модернізовані.
Двигуни: бензин 1,8 - 2,9 літра (125 - 211 к.с.), дизель 1,6 - 2,7 (109 - 204 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна; 4-, 6-ступінчаста автоматична.
Завершено: виконавчий директор SR, виконавчий директор SV, ST, виконавчий директор.
Ціна основних конфігурацій: 645 600 1 101 100 рублів.
+ Зручні передні сидіння, зрозуміла керованість, просторий багажник.
- посередня видимість через зовнішні дзеркала, невеликий зазор дороги в поєднанні з довгим переднім навісом.
Загальна оцінка 7.8
Найскромніший у прикрасі інтер’єру, але найпростіший для задніх пасажирів.
Рено Лагуна
Нове покоління моделі дебютувало в 2007 році.
Двигуни: бензин 1,6 - 2,0 літра (110 - 170 к.с.) та дизель 1,5 - 2,0 л (110 - 175 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста автоматична та механічна.
Повна: вираз, динаміка, привілей.
Ціна основних версій: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Лаконічний та логічний контроль вторинних функцій, потужний двигун, хороша обстановка шасі.
-Найскромніший багажник у Трійці, неінформативні гальма, близьке заднє сидіння, відсутність повного розміщеного запасного колеса.
Загальна оцінка 8.0
Спроба зробити автомобіль, який був би прийнятий до німецького клубу, не так далеко від успіху.
Citroen c5
Седан та фургон станції були представлені в Брюсселі та Женеві в січні та березні 2008 року.
Двигуни: бензин 1,8 - 3,0 літра (127 215 к.с.), дизель 1,6 - 2,7 (110 - 208 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста автоматична та механічна.
Повна: Динаміка, комфорт, ексклюзивний.
Ціна основних конфігурацій: 689 000 - 1430 000 рублів.
+ Просторий фронт кабіни, відмінні сидіння, низький рівень шуму та рівня вібрації, болісний двигун, регульований зазор дороги.
- Середня видимість, напруга ззаду.
Загальна оцінка 8.4
Елегантна, як правило, французька за духом та виконанням, модель для шанувальників комфорту та екстравагантності.
Левітація
Повітряні суспензії завжди були ковзанами Citroen. Перший серійний дизайн з'явився в 1955 році за моделлю DS, і з тих пір їх філософія не змінилася. Зазор поточного С5 з гідратичною підвіскою III+ змінюється, коли ми встановили експериментально, в діапазоні від завантаження 110 мм до майже відійти 215 мм! У найвищому положенні автомобіль подорожує до 10 км/год, після чого потрапляє в проміжні 200 та 160 мм. Основна відмінність нової системи та попередньої в реакції на завантаження машини.
Михайл Гзовський: Дуже несподівано з точки зору закінчення, Citroen виявився схожим на Renault, а не до співробітника, що стосується занепокоєння Peugeot. Насправді кожен сорт має свій унікальний смак.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Джерело: Журнал "водіння"