Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Поверніться до Лагуни або Фуа -Гра у світі Біфстес

Стародавня мудрість стверджує: Незалежно від того, скільки Халви не говорила, рот не стане солодшим. Перевірили. І тепер ми замінимо Халву на лагуну. Відчуваєте подих світлого вітерця, тепла сонячного світла, прохолоду бурхливих хвиль? Ні, про спокусливих красунь Брук Шилдс і Мілле Йовович, навіть забудьте подумати! Йдеться не про ту синю лагуну, а про зовсім інше срібло з шоколадним відтінком кольору майже до тону поверхні води, що оточує поверхню води
 
Щоб любити французьку машину, треба певною мірою естети, а не сноб (або, навпаки Німецька та японська індустрія, яка виробляє високотехнологічні, тверді, практичні, але іноді іноді гнітюче передбачувані, без люблячих продуктів. Навпаки, французи, навпаки, іноді вводять їх невтомну творчу фантазію та бажання здивувати весь світ у такому авангардному, що дало в такій екстравагантності, що ви здивовані, що здивовані, але ви утрималися від придбання така машина.
Насправді різниця між німецькими та французькими машинами така ж, як і між німецькою та французькою кухнею. У Німеччині ви накопичуєте на величезну тарілку з картоплі з квашкою в компанії з однаково величезним смачним яловичиною або свинячим рубанням, і з цією стравою ви їсте, якщо ви хочете попивати пиво, досить бурмотить і заглиблюєтесь на набряк шлунок (лайно і підберіть ніс в ніс, коли це не потрібно). У Франції один за одним вас носять ті самі величезні тарілки, але з надзвичайно маленькими порціями творінь високої кухні, скуштувавши, що під келихом вишуканого бургундського вина, ви можете відчути небесне задоволення, але ви можете соромитися плечей у Здивування, або навіть вигукує в серцях, правда, гнука! І наступного разу, коли ви не хочете відправляти цю дуже гнучку в живіт.
 
Вражаючий приклад цього не знайшов розуміння людей у \u200b\u200bсвіті і, безумовно, випереджаючи його час (як ви називаєте корабель, так воно пливе!) Рено Авантім і не набагато успішніший у комерційному плані, пов’язаний з ним Vel Satis . Але варто того самого виробника подати звичайний, простий гамбургер у вигляді Логана на таблиці авто, як він пішов у раковину не лише в Росії, але і в тій же Німеччині офіціанти не встигли прийняти замовлення і розповсюджувати готові -виготовлені порції! Отже, довгострокова третя -покоління Лагуна стала своєрідною істиною для Renaul нездорові, невтомні фентезі французькі автомобілі. Плюс практичність та надійність на горезвісному німецькому рівні. Чи вдалося послідовникам Великого Луї Рено та підопічними Всемогутнім Карлосом Гон?
 
Коли водій, який познайомився в аеропорту Чарльза де Голль, повів мене до машини, що залишилася на стоянці, він з очевидним задоволенням і навіть гордістю: мсьє, остання лагуна для вас! Отже, приїхавши до Парижа на запрошення команди Renault F1 до її наступної презентації, я раптом виявився пасажиром у тій же машині, про яку я збирався написати в цьому матеріалі. Я сідаю, як підтримує важливу людину, на задньому сидінні і негайно занурюється в розслаблену, дуже приємну, затишну атмосферу. Водій, не вивозячи електронну карту з кишені, нечутно торкається кнопки праворуч від керма, двигун нечутний, і автомобіль дуже обережно торкається, і через кілька хвилин це так само, як Акуратно, але дуже наполегливо мчає по шосе до Парижа, потім на французах навколо навколишньої французької столиці і майже порожні в такій пізній годині бульвару перераціонального в ораторах аудіосистеми (відмінно звукова ізоляція дозволяє!) Дует Сержа Гінцбурга та Джейн Біркін звучить, зручно, просторо і спокійно, і поки ми не потрапимо до готелю, я можу без суєти і, як би, ззовні, вважати все, що я мав раніше видно з сидіння водія. І я можу закрити очі і, віддаючи підсвідомість, уявіть себе, щоб бути благословенною під тихим сплеском бурхливих хвиль на березі синьої лагуни, яку співали режисери.
 
Ну, хороша добавка до тих вражень, які я вже отримав пару місяців раніше, перевірявши нову, одну з перших серійних рено -лагуни в запаморочливій мальовничій обстановці озера Вольфгггсі, однак під тихим сплеском хвиль,, однак,, однак,, однак,, однак,, однак,, однак,, У зовнішньому дизайні, що суперечить очікуванням, він не став седаном, і залишався хетчбеком, певний мотив лагуни захоплений лише Корм, вигнута лінія даху, а в іншому випадку його контури досить підкреслюються прямо. Носова частина особливо в цьому сенсі: монументальна, з трохи піднятою трапецієподібною середньою частиною та агресивно зігнутою капотом з великою емблемою ромбів, потрійними профітованими блоками складної конфігурації, а між ними, що розділяють капюшон і бампер, - це Вузький прямий гніздо впуску повітря, приводячи досить спокійну, в цілому, дизайн машини - це несподівано вражаюча жорстка нота. А носовий профіль косив вперед у поєднанні з бічним краєм, що проходить уздовж нижнього краю тіла, коли дивлячись на передній смажений, надає машині швидкий і навіть частково спортивний вигляд.
 
Ззаду, мені здається, нова Лагуна виглядає дещо гірше, ніби сплющується з боків і витягнута вгору, хоча архітектура самої корми з двома розсіченнями на світлодіодах, зсуваних сам по собі, виглядає свіжим і оригінальним. Найпотужніші версії можна розпізнати ззаду двома вихлопними трубами з хромованими кінчиками. Основна зовнішня різниця порівняно з попереднім поколінням Лагуна: Заднє вікно не підкреслює, як раніше, що це хетчбек, але, навпаки Ford Mondeo хетчбеки та Opel Vectra. Мотивація такого рішення диктується уподобаннями європейського ринку: попит на сучасний автомобіль класу D збільшується, якщо він, будучи хетчбеком і володіє своєю практичністю, має престижну появу седана.
 
Взагалі, Лагуна III намальована так, що під абсолютно новим оригінальним силуетом з'являється контур колишньої моделі, що робить автомобіль легко впізнаваним. Тема, що зношена водною, вбудована в ім'я, з’являється в дизайні інтер'єру, яка, на відміну від появи автомобіля, зазнала набагато глибшого переосмислення і сильно відрізняється від попередньої на краще. Центральна консоль звично не втішає на кожух центрального тунелю, але вона прекрасно вилітає над ним, а ребра, відлітаючи від нижнього краю до дверей, нагадують крила чайки. Верхній вигин передньої панелі, яка охоплює інформаційний дисплей, планує дизайнерів, зачерпнув натхнення, імовірно, це було точно в узбережжі певної лагуни.
Розуміння Initiale Premium передбачає прикрасу поверхні під цією лінією, а також дверних панелей, з благородними матовими вставками, виготовленими з натуральної деревини. В той же час, якість оздоблення помітно зросла в принципі, у всіх рівнях обробки, що залишився напевно французьким, салон став більш німецьким. Вражаюча відмінна особливість керма подвоює голку нижнього в'язання, що перегукується в його геометрії з носовою частиною машини, а у спортивній версії динаміки Цей елемент більший і повністю вистелений алюмінієм, а ободок змінної товщини приховано в нижній частині, як заряджені версії Audi.
 
Ще одна геометрична парафраза на тему носа - це металізований кадр, що обрамляє невелику ергономічну одиницю управління кліматичною системою, розташованою під дисплеєм. Приладова панель стильна і стильна, пристрої легко читати. За важелем передачі - практичне джойстик управління система зв'язку та навігації. Але чи варто було поставити тут ключ управління круїз -контролем? Здається, що коли цей ключ розташований на кермі, було б більш звичним та зручнішим користуватися ним. Але в звичайному місці, згаданому над кнопкою «Пуск/старт», яка також знайома з моделі минулого покоління (і зрештою, в інші масові машини в ті часи така розкіш не пахла!). Один дотик, і в дорозі. На щастя, вибір багатий.
Для початку для прогрівання ви можете проїхати по сусідньому кордону до Німеччини вздовж необмеженої частини автобан Зальцбург-Мюнхен, а потім відібраний із серця вздовж берегів озера та вздовж навколишніх гірських схилів нескінченних рухів рухів . У моєму розпорядженні досить потужна версія з сучасним двокранним турбо-двигуном 170 кінських сил, завдяки якому автомобіль демонструє завидний динамічний потенціал на високошвидкісному шосе: прискорюється рівномірно, але рівномірно, але рівномірно, але рівномірно, але наполегливо, а потім розрізняє простір як хороший головний вкладиш. Двигун працює виключно плавно, але завжди готовий до шпори, забезпечуючи загальне прискорення від 80 до 120 км/год протягом 7,7 с.
 
Щоб продемонструвати найкраще, на що він здатний, напрочуд правильна, справді розумна і швидка автоматична коробка передач допомагає, можливо, найкраще сьогодні в його класі, і це враження не тільки зберігається, але й посилює, коли після теплої сили -тепло - На автобаві ми переходимо до більш складної частини вправ та водних процедур, ми поспішаємо на гірські дороги, що оточують Вольфгангсаа, заради прекрасної рами, що рухаються від них іноді до самого озера! Ми - я і Лагуна. Або Ми з Лагуною. У будь -якому випадку, це той факт, що ця машина приємно інтерактивна в управлінні і легко, добре, що дозволяє вам злитися разом з нею. Не буде великим перебільшенням сказати, що вона віддана людині за кермом, ніби любляча і віддана жінка, готова виконати будь -яку вашу примху.
 
Педаль прискорювача настільки прозора, що дозволяє вам точно дозувати передачу потужності на колеса відповідно до умов, але не приносить до нервового зриву. На відміну від французьких традицій, педаль гальма також має однакову прозорість, всупереч французьким традиціям, найвищій ефективності. Кермо дуже приємне на дотик і ідеально знаходиться в руці, щоб зручно керувати ним. Рульове управління стало значно більш точним через зменшення до перенесення перенесення 1/16, більшої жорсткості рульового стовпчика, усунення прогалин та використання адаптивної гідравлічної місії нового покоління. Якщо це не надто щедро ділиться з водієм із зворотним зв'язком, але його раціональна різкість і ясність спричиняють належну довіру до машини і, знову ж таки, дозволяє вам бути з ним, вичавляючи з нього все, на що він здатний. Сидіння дуже зручні в стандартній версії, особливо у версії Dynamique з близькою спортом з більш вираженою бічною підтримкою.
 
У ході тіста я змінюю свою дівчину на менш темпераментну з двома літерами, але атмосферним, з силою лише 140 літрів. З. Дивно, але, втрачаючи більш потужну версію з максимальною швидкістю та обіг, ця лагуна набирає 0,1 з швидше, ймовірно, все ще через перевірену і чітко працюючу механічну коробку передач і більш впевнена тяга двигуна з нижчих класів, хоча ця різниця така . Це незначно, що практично не помітно. Гірська дорога завитає з змією з одного казкового села Тайрол до іншого, а потім кидається вниз, потім зростає вгору, звідки на кожну чергу запаморочливі прекрасні краєвиди відкриті. Я захоплювався дорожнім працівникам, тоді мені доведеться встановити нові колонки, і навіть про те, що буде з вами, і з машиною, навіть страшно думати.
 
На такій дорозі, впевненість, що автомобіль натхненний, єдність з нею, її відточена керованість важливіша. Ні, звичайно, Лагуна в цих відчуттях аж ніяк не є спортивним автомобілем, але все -таки сімейним автомобілем, але шасі дозволяє його шасі набагато більше, ніж раніше. Інженери переробляли підвіску найбільш радикальним способом (зокрема, значно збільшуючи діаметр стабілізаторів стійкості рептилії та жорсткості пружин), і в результаті не було слідів його колишньої валідності, рулони навіть мінімальні з швидким та агресивним проїздом по звивистій дорозі, і в той же час автомобіль відбувається, і в той же час. Як уже зазначалося, дуже тихо, плавно. Дизайнери наділили його вродженою стабільністю курсу, а налаштування системи стабілізації забезпечує її дуже правильну роботу.
Було б дивно, якби вони не зіграли свою козирну карту в Renault, не забезпечуючи найвищого рівня безпеки нової моделі. Варто згадати, що шість років тому саме Лагуна минулого покоління стала першим автомобілем, який отримав найвищий рейтинг на основі результатів аварійних тестів Euro NCAP. Тепер рівень активного, і пасивного (особливо з точки зору захисту від найнебезпечнішого бічного удару) піднімається ще вище, за найвищим балом за новою шестиповерховою шкалою. Ну, як справи з якістю загалом та надійністю з критеріями, за якими продукти Renault в минулі роки не завжди могли успішно конкурувати з тими ж німцями? Як виявилося, перед тим, як бути у розпорядженні журналістів на узбережжі Австрійського гірського озера, Лагуна III (у вигляді півтора сотень прототипів до виробництва) прокотився до 6 мільйонів кілометрів (!) На Дороги Аргентини, Малайзії, Австралії і навіть на півночі Росії, що повинно стати ключем до високої надійності нового автомобіля. І представники Renault звертають особливу увагу на те, що він уже зроблений у повному обсязі з планом покращення якості виробництва та обслуговування, спеціально прийнятого кілька років тому. І це в поєднанні з усіма вищезазначеними перевагами здатне, на думку експертів Renault, забезпечити новий автомобіль у першій трійці у своєму сегменті. Це, враховуючи появу таких сильних конкурентів, як нові версії Ford Mondeo та Mazda6 (які вже успішно продаються в Росії!), Не кажучи вже про інші майбутні прем'єри в сегменті D, є дуже важким завданням. Не забуваймо, що в Європі сегмент сімейних автомобілів переживає кризу, є клас C. клас С, а в Росії, де все навпаки, французи історично втрачають німців та японців. Чи матимуть нову Лагуну свої безсумнівні чесноти подолати цей стереотип? Особисто мені сподобалася машина, але (див. Початок). Так чи інакше продажі Renault Laguna III в Росії починаються незабаром після випуску цього матеріалу. Вже відомо, що автомобілі з дизельними двигунами все ще не будуть поставлені, але обидві вищезазначені дволітрові бензинові версії будуть представлені. В основній конфігурації Лагуна також буде обладнана економічним двигуном з обсягом 1,6 літра та потужністю 110 літрів. p., Що за звичайними стандартами, здається, не найпривабливішим варіантом для такої машини. Трохи пізніше, як це було раніше, з’являться версії на Cub of Wagon Station, і найпотужніша версія хетчбека, оснащена Nissan та модернізованим двигуном V6, який (разом із ущільнювальною задньою підвіскою), також планується встановити під капотом для любителів. Чудовий відсік Лагуна, поки що у формі концепції
Борис Мурадов

 

Джерело: Журнал Motor [березень 2008]