Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Beaujolais nouveau

Божуле Нуво так називається святом молодого вина, яке щорічно починається в третій четвер листопада. Нове покоління Renault Laguna дозрівало лише до цього часу, але на відміну від вина, російські гурмети довелося чекати більше шести місяців, оскільки машини все ще повільніше, ніж зелений напій.
Однак навряд чи варто звинуватити французів млявості. З цим автомобілем вони збиралися змагатися за чемпіонат у класі, і в такій ситуації вони просто потребують об'єктивного сприйняття. Але в цей момент насправді це було неможливо: новий Mondeo вийшов лише на ринок, а інший бестселер Mazda6 вже був на низькому рівні. Можливо, варто було чекати, принаймні зараз Laguna III зможе майже з однаковими умовами боротися з конкурентами.
І майже не застереження. Паралель між новинкою та молодим вином не є випадковим. Автомобіль виготовлений зі смаком, але його явно недостатньо для терпкого та зрілості. Навіть візуально. Самі французи називали стиль автомобіля варіантом теми GT, але тут ви можете сперечатися з ними. Звичайно, цей автомобіль помірно спортивний і м’язовий, але не ретельний. Цей же Mondeo виглядає набагато поважнішим, а Mazda6 є більш динамічним. Навіть співвітчизник Citroeon C5 став сміливим німецькою мовою ... в той же час, Лагуна залишалася традиційно французькою, нібито прописаною, але більше нічого.
Те саме всередині. Якість складання та матеріалів на досить пристойному рівні, але навмисний мінімалізм у дизайні тут виглядає блідим, принаймні на тлі останніх подій конкурентів. Передня панель помірно масивна, досить пристойно розроблена, але на практиці водій, звиклий до більш досконалих інтер'єрів, відчує чіткий недолік обладнання, яке контролюється ним. Ситуація заощадила б повнокольоровий РК-монітор європейської версії, виглядає більше субцентна, але в нашому випадку на центральній консолі розташовані лише стандартне радіо та компактний блок кліматичного управління. Для менш престижного Мегане такий набір був би правильним, але у відносно розмірній лагуні, стільки вільного місця спочатку навіть пригнічує.
Немає скарг на ергономіку. Як, однак, їх не було до попередника. Передні сидіння не є великими захопленнями, але вони досить доброзичливі до тіл пасажирів, які, враховуючи їх традиційну жорсткість, французи вдалося майже вперше. Коригування достатньо для будь -якого водія, але ви не повинні захоплюватися: задні вершники будуть проти нього, оскільки їм може бути недостатньо місця для ніг. Той самий дефіцит простору спостерігається над головою ... у середній версії ті самі два повноцінні сидіння та формальний середній валик для третього вершника спостерігаються ззаду. Це не означає, що наданий рівень комфорту порадує його, але він теж не дуже сумуватиме: враховуючи розмір автомобіля, все знаходиться в межах нормального діапазону.
Але багажник явно перевищив цю норму, принаймні візуально. Французи тут не змінили традиції і представили модель у стандартному вигляді для неї, добре замасковані як седан хетчбека. Вони не змінювали традиції з точки зору безпеки. Зокрема, як захист від бічних ударів вперше у світі, інженери використовували подвійну бічну подушку безпеки, призначена для захисту не тільки грудей, але і таза. Як результат, машина вкотре ввірвалася в максимум 5 зірок, що значно обганяє попередника.
Однак на практиці більшість покупців не захочуть перевіряти цю технічну особливість моделі навіть уві сні. Що стосується практичних занять, то нічого нового немає. У француза є надзвичайно чутлива педаль гальма. Ви можете лише доторкнутися до нього, інакше гальмування занадто гостре. Педаль зчеплення також заслуговує на ті самі відгуки, однак на це більше скарг. Окрім традиційної легкості, до нього також доведеться звикнути. Коробка працює як годинник: Швидкість передач нової 6-ступінчастої механіки вибираються майже ідеально. Принаймні, якщо ми поговоримо про її роботу з новим 2-літровим бензиновим двигуном. Енергозахисні характеристики двигуна не впливають лише на 140 коней. Однак, зберігаючи досить потужну і плоску тягу, автомобілістам Renault вдалося досягти дуже вражаючої економіки з 8 чесних літрів за сотні в комбінованому режимі. Правда, нова 6-ступінчаста механіка може бути помилкою цього.
Оцінки добре заслуговують на шасі. По дорозі новий хетчбек виявився дуже спритним і досить стабільним, хоча рулони в кутах можуть бути меншими. З іншого боку, це практично не вплинуло на плавність курсу, тому середній рівень комфорту для пасажирів буде забезпечений майже завжди. Що насправді очікується від типового робочого коня, який є новою лагуною.
Володимир Жидков
Фото автора
 

Джерело: Журнал Mkombila [липень/2008]