Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Олімпійська лагуна.

Тест-драйв був проведений у Сочі та його мальовничому оточенні, тому назва матеріалу прийшла на увазі якось відразу, навіть до того, що щільне знайомство з машиною. Я також пам'ятаю, негайно психічно кинув цей варіант занадто поверхневий, він з'явився за її вуха. Проте ввечері наступного дня, коли пару сотень кілометрів залишилася позаду, я повернувся до оригінального заголовка. Здавалося, він не позбавлений сенсу, тому що французька компанія, на мій погляд, вдалося досягти багатьох у новій лагуні та фактично олімпійських параметрів.
Що добре
Я почну, мабуть, з тим, що мені найбільше сподобалося з зручності кабіни. Повірте, читач, я маю, з тим, що порівнювати в Renault Laguna останнє покоління я багато подорожував. Отже, нинішня лагуна - це абсолютно інша машина, відмінна від попереднього, як комп'ютер з друкарської машинки. До диявола, різниця в міліметрів ясно, що автомобіль став більше. Я скажу про різницю у відчуттях. Тепер мої ноги, коли я перебуваю на сидінні водія, не знаходяться у вузькому тунелі, але в широкій ніші. Я не плутаю в педальному вузлі. Відстань між педалями газу та гальм достатня, щоб навіть моя широка нога не запустилася на обох, коли ви хочете натиснути. Але раніше це сталося.

Сидіння ширше, м'якше і зручніше, але, крім помітної бічної підтримки та поперекового резервного копіювання. Регулюючий діапазон достатньо, щоб отримати найкращий спосіб. Так, і регульований у висоту та від'їзду рульова колонка, увінчана пухким трисловом колесом з зручними зчепленням, все правильно, така оперативна пам'ять повністю відповідає температуру Laguna з будь-яким з дволітрових двигунів. І, безумовно, не буде просто оформленням у версії з двигуном 1.6.
Інструмент щит з великим соусом та ширями швидкості, індикатори температури живлення та рівні палива диверсифікують невеликий квадрат дисплея-комп'ютерного комп'ютера. Передня панель, яка нагадує модний бутерброд, дуже хороший, використовує вбудована центральна консоль, а навіть у тунелі між водієм, а передній пасажир з панеллю керування є досить зручним. Інформація про центр центру торпеди читається при будь-якому освітленні. І прикраса панельної алюмінію або дерев'яну виглядає дуже приємно. І взагалі, до якості матеріалів та до точності коригування кожної частини внутрішніх справ, на мій погляд, не повинно бути.
Ще важливішим є той факт, що нова Лагуна відчувається простір і на фронті, а на задніх місцях. І все-таки, інтер'єр якось надихає спокій. По-перше, всередині тихо, все в ідеальному порядку з шумоізоляцією. По-друге, як у хетчбек, так і у універсальному існує дуже хороша видимість. Нарешті, ви знаєте, що є не тільки ABS та ESP (варіант для версій 1.6), але також необхідна кількість подушок безпеки, включаючи інноваційну сторону, вони є подвійними, тобто вони захищені у разі впливу не тільки груди, але також нижня частина тіла. Тому не дивно, що на незалежних аварійних випробуваннях Euroncap, автомобіль отримав 36 пунктів з 37 можливих.

Було б несправедливо, щоб не згадати трирівневу систему Soft-Auto-Fast Climate, що дозволяє швидко прохолодно (я спробував) або теплий (все ще намагається), і це не може працювати шумно. Нарешті, у цьому автомобілі є багато речей: під центральним підлокітником, поруч з рульовим колесом у вигляді зручного для водія, а також у коробці з первинкою з 9,2-літровим охолодженням. Власники для пляшок та окулярів розміщуються на передній стороні передньої панелі, вони знаходяться в задніх центральних підлокітниках. Об'єм магістратури хетчбек становить 450 літрів, вагон 508 літрів. Звичайно, задні сидіння складаються, тому Лагуна легко перетворюватися на фургон.
Красивий і швидкий
Я все ще нічого не сказав про появу новизни? Тому, тому що ми спеціально публікуємо великі фотографії, щоб читач міг зробити власну ідею появи моделі. Я відзначаю лише, що живі автомобілі не виглядають гіршими.
Я особисто особливо полюблює вагон, хоча я б не відмовився від хетчбека в апеляції. Фронт досить виразний, хоча корм був зроблений на мене, спочатку з усіх кормів станції вагона. Головне, що обидва автомобілі виглядають досить сучасними, і воно буквально купує динаміку. Взагалі, я не зможу оскаржити думку журі, який визнав універсал найкрасивіший автомобіль 2007 року. До речі, Renault Laguna також отримав Гран-прі у номінації найкрасивіший інтер'єр 2007 року.
І вся ця краса, я поспішаю помітити, дуже пристойно поводиться на дорозі і може швидко рухатися. Одного разу, як спробувати всі версії не повинні бути можливими (не проблема, є причина повернутися до новинки), тому я зосередився на вагоні з 2,0-літровим 140-сильним бензиновим двигуном. І він цілком задовольнив мене на шосе, і на обмотуванні гірських доріг.
Чесно кажучи, я навіть не очікував від автомобіля, таке прискорення досить пристойне, а пікап забезпечується у досить широкому діапазоні оборотів. 6-ступінчаста ручна коробка передач допомагає підтримувати робочий режим, який добре працює, має короткочасний важіль і не страждає від найменшого розриву.
Загалом, я б назвав налаштуванням механізмів управління новою Laguna Sports. Перш за все, це належить підвіскам фронтального типу Макфесона з поперечним стабілізатором стабільності, задній напівзалежним H-образним пучком також з стабілізатором. Плюс пружини, чия жорсткість порівняно з попередньою версією автомобіля зросла перед 20%, а ззаду 50%. В результаті, автомобіль практично не змішаний у крутих поворотах, і не пекнув з різким гальмуванням. Але в той же час, напрочуд дає відчуття комфорту. І налаштування рульових, які зараз задоволені тим, що набагато гостріше, є відгук про оперативну пам'ять, а гідравлік не дозволяє зобразити зображення, дозволяючи точно визначити кут обертання рульового колеса, перш ніж вводити поворот.
Зрозуміло, що мені було важко залишитися на тому, як малювати на сочі-серпентини. На щастя, автомобілі на маршруті трохи. Повертаючись до повороту, регулюючи другий попереду, з легким знесенням каналу до viragee і, доки не розгортана система стабілізації газу, то відразу третя передача. Треба! Я хочу зробити ці вправи, але тут мій сусід, дівчинка в один раз, молилася, вимагаючи від першої можливості зупинитися на хвилину. Моя бідна річ і добре, і тому зрозуміло, що Лагуна здатна порадувати водія та пікап, а передбачуваність поведінки.
Але існує також 170-сильний двигун, хоча робота тільки в пару з новою 6-ступінчастою автоматом. Але я навмисно залишив цю версію, щоб не змішувати свої враження.
Нарешті, я дійсно хочу ознайомитись з модифікацією дизеля за першою можливістю (це не було запропоновано на тесті). Зрештою, вперше приносить такі легкові автомобілі на російський ринок. Крім того, турбодизель обіцяє хороші враження: 150 к.с., 340 нм крутного моменту. Компанія обіцяє, що в дилерських центрах такий автомобіль з'явиться у другій половині року.
Так, я майже забув про гальма: захоплення, ефективні, працюють навіть у чіткому перегрітому стані, що було підтверджено. Якщо 3,5-літровий двигун раптово під капотом (є такий, від партнера у Nissan Alliance), вони не будуть розпустити в цьому випадку. Як, однак, інші механізми.
Витрати та ціни
Чи знаєте ви читач, я розумію, чому розвиток нової Лагуни Renault зайняв 32 місяці, а досить велика кількість 1 млрд. 52 мільйонів євро. Автомобіль вийшов багато в чому, що дуже приємно у всіх статтях. Правда, її конкуренти дуже і дуже серйозні. Достатньо сказати, що розміри Laguna дуже близькі до Ford Mondeo та Toyota Camry. Як за ціною. На російському ринку буде запропоновано за ціною 694,625 рублів для седану з 1,6-літровим двигуном. 2.0-літрова версія з MCP коштуватиме 758 225, а з 2,0-літровим турбонаддувним двигуном вже на 841 700 руб. Ціни на дизельну версію ще не відомі. Правда, компанія обіцяє в той же час привабливі умови кредитування.
 
Олег Осипов
 

Джерело: Magazine Automotive News [червень 2008]