Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Око дракона

Здається, що ми ніколи не говорили так багато про цю модель, скільки зараз. Але сьогодні дилери мають третє покоління. Реклама завалюється телевізором, вулицями та Інтернетом. Оскільки всі вже згадували, є безпечні автомобілі (привіт до вас, країна висхідного сонця!), Є зручні (привіт вам, нове світло!), Є безпечні (Браво, країна переможного Соціалізм!), Є задоволення від водіння (Славма та ви, країні ковбаси та пиво!). Але, звичайно, є автомобіль, де все це підходить під одним тілом. Ласкаво просимо Постійне Renault Laguna!
Коли Лагуна представила журналістам, не було ще не всі цієї великої рекламної кампанії, і що Лагуна, крім трьох бензинових двигунів (1,6, 2,0 та 2,0 турбо), також буде дизельний дволітровий двигун, сказав під великим секретом . Але вже було б здогадатися, що сприяння моделі в Росії, нарешті, зайняла серйозно, а десятки проданих одиниць планується замінити тисячами, хоча це не стосується подібних планів у секреторії Renault. Зрештою, хто краще, ніж французький, знає, що завжди повинна бути таємниця, наприклад, у жінки? І французькі автомобілі, які молоді дівчата - милі та примхи.
Але часи змінюються, і якщо раніше така свобода приїхала з рук і виглядав чарівно, тепер вони вирішили викорінити їх. Звичайно, без впливу Nissan-партнера не було ніяких причин. Дійсно, з усіма перевагами плану якості, Renault, прийнятий керівництвом компанії у 2003 році, він викоріє частину свого французького самого початку, і це легка стійка. Але по відношенню до автомобіля це насправді не найкраща функція. Тому з японського впливу Лагуни, безсумнівно, тільки виграв. Те, що ми скажемо щасливим власникам хетчбека або станції універсалу (Laguna-Sedan ще не існує) престижного D-класу в рік чи іншому, коли через рік, ні в іншому випадку, він не буде рідко.
Хоча Лагуна попереднього покоління для деяких технічних параметрів було краще, ніж інші, навіть японці. Вона вперше отримала п'ять зірок у аварії Euroncap. Це сьогодні кожна друга пастка автомобіля тут, в той же час, у 2001 році така оцінка була дорогою. Очистити бізнес, третє покоління Laguna довелося ще краще. Але в Euroncap вони ще не дають більше п'яти зірок, а Laguna повторювала лише її блискучий результат. Хоча це очевидно, що вона я міг би розраховувати більше. На додаток до вже знайомих систем сьогодні нова Лагуна збільшила захист від бокового удару, а зрештою, саме бокова зона є найбільш небезпечною при стиканні. Нова Laguna оснащена жодним аналогами з пристроєм, який включає в себе два датчики удару, розташованих у передніх дверях і в середніх тілах. Плюс, подвійна адаптивна бічна подушка безпеки нового покоління, призначену для захисту грудей та тазу.
Шість подушок безпеки йдуть до Laguna вже в базовій конфігурації, а також FOG Lights, коригування водія, не тільки у висоту, але і в нижній частині задньої частини, задній підлокітник, система Easybreak (гладка підлога для вагона), чіп-карта та початок кнопка / зупинка замість ключа. Чіп-карта, до речі, стала більш стійкою до подряпин та вологи. Також, Laguna може мати сенсор дощу, шкіряний інтер'єр, автоматичне стоянне гальмо, датчик стоянки, CD-чейнджер на 6 дисках та панорамний люк з електроприводом.
Система керування заднім колесом дуже оригінальна. В принципі, не така новина: багато японських брендів були використані двадцять років тому. Honda зробив суто механічну систему, Mazda та Nissan переважну електронну керовану гідравліку. Однак сьогодні чотири керованих колесах рідкісні. Продуктивність RENAULT 4RD (4 рухових директорів 4 контрольованих коліс) покращує не тільки маневреність, але й керованість, що означає покращити безпеку та забезпечити більше управління. На жаль, тоді як така система розміщується лише на спортивну версію Laguna GT з дволітровим двигуном з турбокомпресором потужністю 205 к.с. Цей параметр також відрізняється зовнішнім виглядом та оформленням кабіни. Але поки що вона не подається до Росії. І невідомо, коли він буде поставляється.
Але все це проза життя, але де є поезія, де знаходиться краса складу? Як хвилі кольору карнеліану, паркани люті туман. Хто знає, може бути деномінований сьогодні, оскаржував крила та ледачий томат того ж Лагуни, наприклад. Зрештою, це так мило, і це, здається, навіть досить спокійно округлі, передні фари придбали нову розбиту форму, а задній (у хетчбек) - це ласові стрілки.
Але ми знайшли в Лагуні не тільки трохи поезії, а й деякі містичні звички. Якщо ви трохи романтичні, і все ще перечитайте якийсь Horrugéan, ви можете навчитися дивитися на предметний суб'єкт у суб'єктах. Не те, що стара жінка, яка поширює стару жінку з кошиком повних яблук весь час, і незначний ансельм, вічне, її зустріч. Але подвійна хвиля-подібна торпеда - це саме кореневий око Чорного дракона, який спостерігає за вами своїми синіми дисплеями. І ці два циферблату, вони показують оборот і швидкість? І єдиною стрілою на кожному з них розтягується, і, здається, збирається спробувати опівночі?
Хотілося б прокинутися з цього слабкого, щонайменше, одне тіло закупив бігун! Але шасі ластіє все і ластіває застуди Сочі, що ні, ні, попадеться на дорозі. Тому він залишався лише для нас, щоб вийти з дороги. Наче зачарований, ми наполегливо обернуємо маршрутом, позначеним на карті, і виявився на старій розбитій шосе. І вперше я навіть покинув його досить далеко. Кожен був здивований таким же, як чудовий, французький виробник не боявся продемонструвати адаптацію Лагуни до російських умов на справжній приклад. Вона має збільшений оформлення та анти-блакитне покриття! І лише тоді, коли дорога почала нагадувати позашляхову доріжку для боротьби з захисниками та Rannglers, ми зрозуміли, що ніхто не хотів би продемонструвати нічого нам, але Лагуна цілком справляється з незапланованим тестом.
І здається, що одержимість вже пройшло. Щоправда, думка з'явилася, тому заради інтересу, подивіться лагуну в очах. Вони такі кучеряві, повороти, у кожному трьох учнях з ксеноновими лампами з спрямованим променем світла. Краще подивитися на дорогу, яка завдяки цим пучкам, всі вигини освітлені. Ув! Щось гаряче. Ситуація розвивається таким чином, що неможливо не звертати увагу на клімат-контроль, як би спеціально розроблений для трусиків, який, з кожної підозрілої тіні на боці сторони, вони округлені до патча, і навіть корона покрита гусячим шкірою. Отже, чудо технології для боротьби з упередженням! Тут, крім звичайного ключа, є ще три кнопки: м'які, авто і швидко. М'який режим гладко і мовчки змінює температуру в кабіні. Авто робить все, щоб вирішити себе. Але нам потрібна швидка кнопка. Це для тих випадків, коли вам потрібно швидко змінити температуру, наприклад, взимку вранці, коли сама думка знаходиться в машині, або в літній полудень, коли салон рідко п'ятдесят за Цельсієм. Renault обіцяє, що менше 10 хвилин температура в кабіні можна зменшити від 50 до 22.
Renault, загалом, і Лагуна, зокрема, багато обіцянок. Наприклад, що руки завжди будуть вільними і чистими. Оскільки ключова карта визнає стільки ж шести антен, а замість викруткової трубки паливної баки, існує спеціальний клапан, вбудований у шию наповнювача. Він навіть пропонується протягом трьох років гарантій або 100 000 км. Французький автомобіль, як французька жінка, дійсно хоче вірити.
Валерій Чусов
Коментарі (2)
Для того, щоб перетворити машину, звичайна система стабілізації сповільнить одну або більше колес. Метод повороту LA LA танка неминучість: ESP може взаємодіяти лише з двигуном та гальмами, а іноді й з передачею. У новій лагуні система стабілізації може спрямувати автомобіль, регулюючи кут обертання задніх коліс. Нова система Renault Відповісти на німецькі варіанти на тему активного керування. Audi A4 та BMW 5er поставив рульовий механізм, який змінює передачі зв'язків залежно від швидкості. Лагуна діє більш вишукано. Якщо швидкість менше 60 км / год, то задні колеса повертаються до боку, протилежної передній. Максимальний кут невеликий, лише 3,5 градуси, але цього достатньо, щоб зменшити радіус обертання від 6,03 метра до 5,4 різниці пристойний. На швидкості 60 км / год і над колесами перетворюються в той же напрям, що і фронт, але не більше двох градусів. У надзвичайних ситуаціях, на команді ESC, колеса можуть включати 3,5 градуси. Власне, оптимальний кут обертання завжди розраховується за допомогою ESC, який отримує інформацію про рух автомобіля 100 разів на секунду.
Додатковий ефект цієї системи є більш швидким кермом. Зрештою, перетворити машину до певного кута, тут потрібно менше повернути рульове колесо. Другий корисний момент системи з усіма контрольованими колесами є більш стабільність при русі по черзі або під час перебудови. Завдяки цьому, ESC може бути включений у роботу пізніше. Нова Лагуна реагує на рульове управління більш приємним.
Реферати в той же час
1. Розвиток Лагуни тривав 32 місяці з моменту розробки дизайну до отримання виробничого дозволу.
2. Близько мільярда євро інвестицій у нову Лагуну розповсюдив таким чином: 606 мільйонів розробників, 407 мільйонів інвестицій у виробництво, 39 мільйонів - введення в експлуатацію.
3. Лагуна була перевірена як на спеціально-платформах, так і на полігонах, так і звичайних доріг, для яких більше 120 нових Лагуна пройшла в цілому понад 6 мільйонів км.
Renault Laguna та Laguna GT
Двигун бензинові турбо
Обсяг ферми (куб см) 1997 1998 р
Потужність (HP на RPM) 140/6000 205/5000
Момент (NM на RPM) 195/3750 300/3000
Приводний фронт
Коробка передач механічна 6-н.
Довжина / ширина / висота (мм) 4695/1811/1445
Масовий бордюр (кг) 1369 1482
Максимальна швидкість (км / год) 210 232
Прискорення до 100 км / год (с) 10.4 9.1
Споживання палива середовища (L / 100 км) 10.7 / 6.3
11.5 / 6.5cene у Москві (руб.) З 758 225 не визначено

Текст: Анна Кілімник, Валерій Чусов
 

Джерело: "Автопілот"