Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

З широко заплющеними очима

Вона все раптово, така суперечка, що все інтригує і штовхає, приманки і тривожні, як і лякає. Пряма головна героїня модного жіночого роману. Тільки тут для автомобіля твердого середнього класу бритви, це, мабуть, занадто багато.
Як на рейках
Страшно хотів піднятися. Здається, що зараз я зігріваюсь до такої міри, що сторона підтримки крісла, виготовлена \u200b\u200bпід стандартною фігурою, розширить розміри галотора, а холодний поті, незважаючи на потужний потік повітря з дефлектора клімату, буде обдурити його очі і не давайте бачити першого і останнього на цьому лічильнику. Але все відбувається взагалі на скрипті. Автомобіль вписується в 180-ступінь обертання, особливо, миттєво оцінюючи мінімальні рулони, бічне прискорення та оборот двигуна, ні в якому разі не перешкоджає мені зберегти повний контроль над автомобілем. Лагуна тримає траєкторію, як би змову! Ще одна спроба, купа серпентинів і знову не скаржиться. Можливо, я індуктивно уважно зі швидкістю? Але що повинно зробити цей клапоть, щоб виграти году?! Може бути, навіть принаймні дає слабі?
Просто не спалюйте! Що є на складі? П'ять зірок від Euronsap та шість подушок безпеки в базі даних навряд чи допомагали, якщо ми зупинимося в безодні над поворотом. Розгін, М'яке гальмування, ACP в режимі псевдобудів, що допомагає дискам, знизити передачу, у свою чергу, чудо подачі корму на приплив асфальту та знесення, чи немає знесення! Але задній напівзалежній підвіски досить жорсткий, а тягар не зовсім ралі, а не гоночний лише низький профіль, 17-дюймовий, під потужним двигуном.
Звичайно, конкурс може зробити багато речей. Але якщо ви не літаєте, як останнім способом, провокуючи нестабільність лагуни надзвичайно складно. І електроніка буде боротися за автомобіль до кінця.
  Дивовижний бізнес, як французький керував таким чудом? Я добре пам'ятаю, що Renault у горах. За десять років, майже кожен літо на 19-му моделі (Європа Європа, пам'ятаю це?) Муссе з зміями Північного Кавказу. Трохи перейшов з газом і скручив рульове колесо, оскільки годування з суспензією торсії негайно намагалася вирватися. І двигун постійно гірший
І раптом, поки я пам'ятаю хороше слово французьких інженерів, руки відчувають себе як трюк. Ось немає надії! Під час повороту на вузькій дорозі на високій швидкості, гідравлік раптово починає штовхати, і в якийсь момент зупиняється працювати на холостому двигуні. Тепер перевірте рульове колесо - це ще одна майстерня. Ех, пам'ятайте, що молодь Жигуль
Будемо сподіватися, що в хвилину пекарізі є лише дратує і абсолютно нетипова слабкість однієї конкретної машини в повністю конкретній ситуації. У будь-якому випадку французи були дуже здивовані, і пообіцяли ретельно вивчити записи електронних мізків. Але навіть незважаючи на раптову фортецю французьких баришнів, я не відчував себе втомленим. Корпус у комфорті, який ви забуваєте, якщо це реально.
Мадам без пальто
Все в ньому: чи це приладова панель, дверна обкладинка, крісла з комбінованою шкіряною тканиною оббивки, рульове колесо, велюр килимки на підлозі, стеля з піновим шаром м'яким. Так, і попередні лагуни не було спеціальних скарг щодо внутрішнього оформлення. Але така ретельність, таке благополуччя, турбота про водія та пасажирів не згадується. Навіть дрібниці не забуті: колеса-регулятори повітряних протоків, дефлекторів втирають і не ковзають під їх пальцями. Пластикові дверні ручки візуально матові та оксамитові, а алюмінієва вставка в середині панелі приладів не світить. Трохи нагадує 3-й серії BMW. Так що? Яка різниця, чиї ідеї тут, якщо в кінці це сталося красиво, функціонально і не без французького блиску.
Більше того, все це досконалість буде навіть у базовій машині виконання як чіп-клавіша, а кнопка запуску двигуна. І кілька і абсолютно зрозумілих кнопок елегантної центральної консолі, однак, без сенсорного дисплея та навігації, і покриті шкірним рульовим колесом з адаптивним, залежно від швидкості режиму роботи та широкої срібної вставки на вертикальну голку. І все-таки, на жаль, низька для пасажирів з збільшенням навіть 180 см стелі над заднім диваном. Стара хвороба у другій лагуні була однаковою. І все через вигляд: дах хетчбек-даху потрапляє до кришки.
 
    
Майже ідеальний дизайн інтер'єру - це саме те, що автомобілі Renault так не вистачає
 

Однак поява новинки, як правило, є окремою темою. Зрозуміло, що всі розмови про те, наскільки красива дівчина красива, і що саме в ньому не підходить вам колір волосся або довжину нігтів, твердий суб'єктивізм. Але, на мій погляд, французькі дизайнери в придатності не надто актуальної ностальгії, здавалося, змішали особливості Renault-25 30 років тому з явно комп'ютерними мотивами XXI століття. З усіх боків ребра, обличчя, літака, хоча і перевірена, але сільська. Можливо, у них не було достатньо часу, щоб з'явитися на зовнішній стороні, щоб шасі філігранного корпусу та блиску було на інтер'єрі? Так чи інакше, з усіх характерних крапель, тільки нитка основних тонких губ, в яких лінія розвинулася між капотом з ледь помітним дзьобом у центрі та бампера. І ніщо не виражає кришталевий вигляд паралелограм фарів. Вони, здається, розширюються, але бездушне, скло
 
    
 
Кафедра, в якій ви не втомлюєтеся навіть на поганій дорозі, оснащена активною підголовником
 
Три освітлювальні лампи вже не розкіш. Але люк з режимом перемикання перемикача за плату

 
Як м'яко ми можемо носити
Ми зустрілися у приморській набережній Сочі і саме звідти поїхав до дороги. Шепіт двигуна ледве почутий на холостому ходу, поклав прискорювач до KIK-вниз, не є найменшим бажанням. Так, під капотом 2-літровий двигун з турбонаддувом, стільки ж 170 сил управляється 6-ступінчастою автоматичною активацією. Але великий, за визначенням, сімейний автомобіль середнього класу диктує свої власні правила: силу та розсудливість.
Сонце, море, що проходить над ним дорогу, найбільш економічну та спокійну з трьох режимів програмного забезпечення для клімату, створена для миролюбного шляху. Рідкісні краплі ранкового дощу на команді датчиків миттєво облизують довгі мови склоочисника, стріляючи з капоту з передовоюватою хижими флангами. І музичне чудо, як добре, навіть звичайне радіо звучить соковиті і яскраві. На першому затяжному підйому я відчуваю суворість крутного моменту, але суб'єктивно, спікери недостатньо навіть у режимі псевдобудів. Справа в тому, що вибуховий характер двигуна значно гаситься першими двома програмами, неквапливовими, але аваріями, як на осциденлі. І перша півкілометр пробки демонструє перевагу такої установки ACP для міста. Ні вигоди до вас, ні додаткових вимикачів. Полсенс і повільно повільно, але гладко.

       
Глибокий підлокітник дверей заднього ряду тримають найважчу руку. Але в кишенях субтитрів, за винятком того, що банка 0,33 літра
Найкраще подорожувати по дивані разом. У цьому варіанті здійснення ви можете зателефонувати на третій підлокітник, тримаючи пляшку та бутерброд

 
Вітер змін
А як щодо вітерця? Легкий! Де тут ховається привід? Тут це відчутний крок приблизно на половину руху прискорювача. Це невидима межа на шляху до агресивних мощей турбонаддувом. Таким чином, ми нарешті підемо! Для того, щоб швидко намалювати затяжний поворот з точністю цирку, виправте рульове колесо. Так, і на цьому знаку, нова лагуна не зовсім ренту, до якої я так звичний.
У своєму розвитку французи інвестували 606 мільйонів, і ці гроші можна почути! Не вірите? Так, будь ласка: швидкість знаходиться в стадіях, а в салоні майже повна тиша. Секрет нинішньої теплоізоляції французькою є схожий на єврейський спосіб зварювального чаю, не зберігають на компонентах. У попередній машині (з цілком, загалом, пристойний рівень комфорту, включаючи звук, природний голос двигуна, переслідував похилого віку 4-ступінчастого автомат, був добре аудіо.
Швидкий і точний обгону інший придатний випадок для оцінки значних інвестицій у інтелектуальну автоматичну автоматичну суспензію. Це, хоча схема традиційна для переднього приводу, але з двома трубними амортизаторами ззаду і збільшується в діаметрі поперечної стабілізатора стабільності.
Коротше кажучи, до кінця дня ми, здається, знайшли спільну мову з цією раптовою молодою леді. І навіть той факт, що в невеликих виборах м'яко трясеться, я не дбаю. Тому що це набір данини, заточений під активною їздою. Не люблять прийняти більш зручну і менш потужну версію. І скільки?
Вся така растакая
Ось воно! Я знав, що це було ...! Прощення. І всі ці мільйони євро вбудовані в лагуну все ще будуть витончені. Ну, немає ніяких притулокувальних красунок. І вони можуть лише закохатися в очі широко закриті, тому що Кубрік складався.
Тільки варто подумати приблизно сто більш ніж тисячі дорожчих, ніж попередник, який, визнав, і не використовував велику популярність. Що це, м'яко кажучи, дивні ціни розраховуються? На привабливий кредитний інтерес?
Але все-таки, щоб дати для Рено дуже хворобливо для 1,6-літрового двигуна, ручне коробка і без особливо, майже 700 тисяч рублів, я не згоден. І для 2-літрової 140-сильної ручки на 50 тисяч. Але машина, на якій ми кинулися через змії в околицях Сочі, набагато цікавіше. У мінімальній конфігурації експросот на 841 700 рублів буде турбін, а також автоматично. Дорого, але скільки кайфа! І не спалюйте
І навіть дизель
У Росії нова лагуна можна придбати з одним з трьох бензинових двигунів потужністю від 115 до 170 літрів. з. або 150-сильний турбодизель, який з'явиться влітку. Для хетчбека існують три конфігурації експрес, динаміка та вакциновані будь-яким з двигунів. Але вагон доступний лише в динаміці з принаймні 2-літровим двигуном. Це бензин Renault з 694,625 до 968,900 рублів, і лише ціна дизельної версії ще невідома.
 
Renault Laguna 2,0T 6AT
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць / дверей
Хетчбек, 5/5
 
Вагова вага, кг
1467.
 
Довжина х ширина х висота x основа, мм
4695x1811x1445x2756
 
Дорожній кліренс, мм
120.
 
Крок у передній / задній, мм
1557/1512
 
Швидкість, км / год
220.
 
Прискорення 0-100 км / год, з
9,2
 
Споживання палива, L / 100 км
6.6 / 13.
 
Обсяг стовбура (5/2 місця), л
450/1375
 
Обсяг паливного бака, л
66.
 
Двигун
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
4-циліндр, вбудований, 16-клапанний з турбонаддувом
 
Обсяг робочого, СМЗ
1998.
 
Power, HP на rpm
170/6000.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
27/3250
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Автоматичний 6-л.
 
Підвіска:
Весна
 
попереду
Незалежний, на стійках Mac Foodson
 
позаду
напівзалежний, пружний поперечний промінь
 
Рульове управління
Тип стійки з гідравлічним
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Шини
215/55 R17
 
Машина
з 7.37 рублів / км
 
+
Відмінна якість складання та матеріали; Незвичайна обробка
 
-
Суперечливий алгоритм роботи АКП; завищений
 
 
Кирило Савченко, фото автора та Renault

 

Джерело: Журнал купити автомобілі [05/2008]