Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Ще пару!

Останнім часом, коли Renault та Nissan стали продаватися поруч, що піддаються тим самим шоу, проблема вибору конкретної моделі стала ще складніше. Хваліть одну бренду на шкоду іншому, і покупець, виявляється, хотів підтвердити свої власні думки, щоб почути щось діаметрально протилежне. Коротше кажучи, виникає ефект Буриданова, який ніколи не міг зробити вибір між двома запропонованими морквою і кинув копит від голоду. Ми позбавлені значної частки забобонів і набагато більше вільних у оцінках. Отже, серйозний вибір Renault Laguna II або Nissan Primera з тілом вагона.
 
Обидва автомобілі свіжинні, нові, цікаві для обличчя та тіла, вони трохи за 20 (тисячі), і тому вони роблять помітне хвилювання в рядах тих, хто задумав, щоб оновити свій автомобіль. Але їх привабливість має різні корені, точніше, походження. З усією моделлю свіжості Laguna II продукт є еволюційним, на відміну від своїх родичів Vel Satis і Avantime. Типовий французький клиноподібний силует, важкий фронт, колеса, поміщені в кути широкого тіла. І Primera Дитяча революція в дизайні, гості з майбутнього, всі складаються з складних розбитих ліній, складених і викликів. Він побудований за принципом навколо водія з лінією капюшона, майже не змінюючи кут течії в лобове скло. З іншого боку, його більш суперечливий вигляд вимагає більшої внутрішньої підготовки глядача.
Більше, ніж сучасне внутрішнє оформлення в Renault заспокоює гладкість форм, якість матеріалів та приглушення тонів. Центральне місце на панелі приладів займає якусь ключову картку. Через пару днів поїздок ви починаєте цікаво, чому інші автовиробники ще не переїхали до подібної системи? Наскільки зручно, встановлюючи автоматичний режим, залиште машину в упевненість у тому, що воно буде падати на запорі. І знову повертаючись до Renault, ви можете тільки потягнути за дверну ручку, без будь-якого пошуку ключа у вашій кишені. Так, і початок двигуна до кнопки набирає приємні асоціації з гарячими спортивними автомобілями.
Товсті рульове колесо, абсолютно зручна лагунівська посадка та акустичний комфорт дозволяє забути, що ви знаходитесь у універсальному. Ви пам'ятаєте це лише при переміщенні шляхом зворотного огляду гіршого хетчбека. У той же маневр, Nissan виграє помітно: на його консолі, монітор, який автоматично включається з задньою передачею. Сектор перегляду невеликий, але більше і не потрібна камера, встановлена \u200b\u200bна номерну табличку, не потрібно контролювати бічні розміри, але тільки для того, щоб не отримати відставання на низькій перешкоді, як огорожа або кордон. Знову ж таки, ви швидко звикаєте до вас, і незабаром клієнти змусять оснащуватись, як бабочності та конкурентну модель. Я впевнений, що найближчим часом це нововведення з'явиться на машинах бізнес-класу та вище. І тут Primera отримує багато балів. Але невелика частина їх, на жаль, втрачає за рахунок фронтових стрибків. Вони висунуті так близько до задньої частини голови, яка навіть трохи повія. Подостаннє регулювання не піддається, а вертикальна не зберігає. Я розумію, що це пояснюється збільшенням вимог до пасивної безпеки, тим швидше і щільно обертається головою, обмежує кафедру шийки матки та голова, тим менш ймовірність важких травм, але тут творці чітко рухаються.
 
Загалом, безпека в новому поколінні пов'язаних автомобілів приділяється особливій увазі. Це корпусна рамка з програмованими зонами деформації та потужності / наповнювачем / подушкою передніх подушків і бічних аварійних штори для всієї довжини кабіни та ремінця. Лагуна в цілому, чемпіон: 5 зірок Максимальна можлива оцінка за результатами серії колапсу вперше була нагороджена їй Євро NCAP! Але Nissan має абсолютно незвичайний дизайн внутрішньочому простору. Інструмент щит в останній моді в середині кабіни. Я зазначаю, що більшість інших машин мають такий макет, він не завжди виявляється комфортним. Прем'єрські ваги під кутом розгорнуті до водія, і немає нічого, крім гладкого пластика в гніздах. Це набагато краще, ніж мати рідко використані інструктори, що використовуються на традиційному спідометрі. І вся інформація кліматичної та музичної інформації покладено на той самий дисплей, що і зображення з зворотної камери, і керується двома раундами та кількістю ключів. Звичайно, не я-драйв, але, щоб навчитися миттєво входити в меню правильного місця та підменю, вам знадобиться деякий час. Обидва стовбура Сараю дуже вражає, без порогів, і, найголовніше, дорівнюють їх обсягам.
Якщо ми говоримо про поведінку на дорозі, то тут автомобілі мають деякі відмінності. Я свідомо не звертаю уваги на різницю в динаміці автомобілів, особливо як слабкі, у нашому випадку, Лагуна (1,8 літрів) має те ж саме, що і Nissan (2 л), варіант з 140-сильним двигуном. І Primera і взагалі з автоматичним, до речі, дуже жваво, оснащені ручним управлінням, коробкою. Розгін кожного з автомобілів адекватно очікується. Але на даній траєкторії автомобілів йдуть по-різному. Laguna Estate, показана в 16-дюймовій гумі (а іноді й 17), здається нам кілька аморфних. Нечіткі, затримка реакції на рух рульового колеса та помітна гривня в крутих випереках назовні. Перш за все, це стосується підлогу задньої осі, особливо на нерівній дорозі. Але це коштувало мені посадити пару величезних пасажирів стецилограми до другого ряду, а негативний ефект майже зник. Здається, це вартість прокладання універсального здатний взяти справедливий вантаж. Але по прямій Renault йде, як стрілка з важким наконечником, як ви не будете уточнювати. Загалом, типова поведінка для переднього приймача з недостатньою поворотом.
І Primera? Це incessory, а повороти та змії проходять ідеально, майже як хороший задній привід седану, що робить її честь. Але при високому (забороненому місцевому поліції) швидкість (близько 140-160 км / год) я не був настільки комфортно. Навіть при русі по прямій і гладкій дорозі автомобіль помітно побалував. Найцікавішою є те, що після різноманітного порівняння двох універсальних, я прийшов до парадоксального висновку для себе. Я не міг розкрити аутсайдер! Обидва машини є явною загрозою не один одного, а конкуренти, перш за все, VW Passat та Ford Mondeo. Але якщо ви вибираєте від чогось рівного, Primera помітна футуристична та найсучасніша, яка була раніше, і Laguna II - це просто справжній ідеал безпеки та комфорту.
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна

Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
     
За межами:
Station Wagon стаціонарний вантажівка, який на початку 20-го століття працював в якості платформи таксі. Спорт Tourer автомобіль для туризму за той же період. Тепер обидва цих машин з таким серйозним функціонально-етимологічний повз Nissan Primera Station Wagon і Renault Laguna II Sport Tourer просто спорт, орієнтовані універсалії з непоганими в багажнику кімнат. Автомобілі дуже стильні, вони чудово намальовані і засліплені, і їхні силуети і багато деталей надзвичайно динамічні є таксі! Подивіться на, принаймні надмірне вираженні і повністю відповідає духу сучасного підходу до образу автомобільного туризму задніх ліхтарів і нахилу задньої стійки д від Laguna. Безперервність нової, не менш імпульсивної Primera від оригінального седана, від якої була успадкована оригінальна лінія місцевості, який вже мав упасти ім'я дизайнера Стівен Шварц, винайденого його дизайнером. Ідентифікація французького автомобіля з людиною важко, бо Laguna не дійсно виступає з емблемою Renault і позбавлений радіатором оболонкою характеристики цієї компанії, а також з раніше попередньою моделлю проект не має багато спільного. Primera також повторює малюнок фірмового стилю Nissan, сприймається абсолютно новий автомобіль і, швидше за все, стане законодавцем стилю всієї гами. І на прощання, обидва автомобілі обгоріли пам'ятним V-подібний Абис п'ятої двері і натягнутою на вертикалі задніх ліхтарів. Дуже стильно!
Результат
Primera Station Wagon Nissan Сучасні і дуже радикальний дизайн можуть поставити модель в ранзі стилізованого законодавця не тільки експортна продукція компанії. Однак надмірне characterity може обмежити попит.
Renault Laguna II Sport Tourer Яскравий дизайн, що запам'ятовується, висока qualityly виконана в традиціях компанії і класу спортивно орієнтованої європейської універсальної.
ВСЕРЕДИНІ:
Якщо дизайнери Лагуна зупинилися на новобудованому центральному розташуванні вимірювальних приладів, то загальне враження від дизайну всієї машини буде емоційно перевантажена. Архітектура панелі приладів, і весь внутрішній дизайн, вийшов без цього дуже чуттєвого і різко характерного. Відчуття патріаршої композиції та пучки панелі з центральною консолкою швидко зникає, а вичавлені лінії комбінації Аббріса інструментів, а центральний блок розморожників нагадує зовнішній вигляд автомобіля. Primera всередині відрізняється від зовнішнього. І так, можливо. Хоча якщо ви подивитеся більш уважно, у свердловину та ультрадикаційній навігації панелі приладів на передніх дверях, безсумнівно, є щось з лінії Шварца, яка перетворює банальний підвіконня у головній темі порятунку-супровідного вигляду автомобіля. Так, і подивіться на склад та організацію центральної консолі. Це пряма клавіатура з деякого домашнього комп'ютера поблизу майбутнього: все є ясним і надзвичайно інформативним. Тверді чотири-обертові рульові колеса оснащені вражаючою центральною подушкою, але здається, що прийом керма може бути різним, тому що немає пристроїв перед водієм, а головні спиці не заблоковані зараз.
Результат
Nissan Primera Station Wagon Design Quality, який поєднує в собі модні та дуже характерні рішення з оригінальною архітектурою та дуже своєрідним кольоровим фактором композиції.
Renault Laguna II Sport Tourar - це дуже високоякісний та органічний дизайн, який дуже тонкий поєднує як зовнішній вигляд, так і фірмові ознаки Renault, так і перспективних тенденцій.

Джерело: Автомобілі