Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

ЗОЛОТА СЕРЕДИНА

Вони не будуть йти в ногу з довгим коханцем на гарячому хетчбеку, але сімейні тиші -квітки залишаться далеко позаду. Вони не підуть за молотком, але не будуть вичісувати дно по асфальту. Їх власник не переслідує розкіш, але претендує на високий рівень комфорту та великий набір варіантів на борту. Коли за будь -якими критеріями, наші суб'єкти Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5, ймовірно, займуть місця в середині значень.
 
Дволітерні двигуни, автоматична коробка передач та клімат, прикладний дизайн, тісні розміри, вартість близько 30 000 доларів тут -це нульове посилання наших координат. Більш точні зрушення на осях виявить тест.

Хто є що
Citroen c5

Ціна перевіреного автомобіля становить 30 000 доларів
Макс. Потужність 136 л. З. на 6000 т ./min
Макс. Швидкість 202 км/год
Прискорення 0100 км/год 12.3 с
 
Рено Лагуна

Ціна перевіреного автомобіля становить 32 500 доларів
Макс. Потужність 135 літрів. З. на 5500 т ./min
Макс. Швидкість 200 км/год
Прискорення 0100 км/год 12.1 с
 
Mazda6

Ціна перевіреного автомобіля становить 27 800 доларів
Макс. Потужність 141 л. З. на 6000 т ./min
Макс. швидкість 195 км/год
Прискорення 0100 км/год 11.1 с
 
Будучи рівно на півдорозі від козака до особистого літака, клас автомобіля D пропонує найширший вибір брендів, моделей та форм. Наші перевірені яскраві представники своїх сімей, але в той же час є досить єдиними та демократичними.
 
Структурно всі три класики жанру переднього приводу, і тут мало можна додати. Любов до співвітчизників до індивідуального багажника поступово замінюється емоційною прихильністю до більш практичних та просторих хетчбеків, і ми також вирішили відповідати змінам залежності. Вся Трійця продається офіційно, але, на жаль, хетчбек Mazda6 був недоступний. Інших суто технічних відмінностей, регульована підвіска Citroen C5.
 
Крім того, вам слід врахувати дев'ятирічну різницю між дебютами Renault та Mazda, а також тим, що Рено Лагуна був першим автомобілем в історії, який заробив п’ять зірок із п’яти можливих у тесті аварії згідно Система EURONCAP.
Динаміка
Японська жінка виявилася найбільш динамічною. П'ять -шість зайвих кінських сил, більш крутий мотор, і більш спортивний настрій коробки сприяє цьому. Спортивність також додається відчутним виттям двигуна з високою швидкістю.
 
Mazda6 миттєво відповідає на газ на підлогу. Коробка для частки другої виходить з ладу, потім слід дотримуватися сильної ривок і хорошої тяги до наступного перемикача. Для динамічних якостей власник шести платить помітні удари при зміні кроків. Але це варто невеликого вивільнення газу, оскільки все повертається до норми. І якщо ви не зловживаєте Кік-Доуаном, передача поводиться бездоганно.
 
На ручці селектора Mazda має кнопку утримування, примусово утримуване трансмісію ввімкнено. Це дозволяє майже тисячам революцій підняти межу на кожному діапазоні, однак, вже просунутий алгоритм коробки Маздова, ми вважали це оптимальним і не вимагають насильницького стискання.
 
Renault здавалося повільним, але в той же час досить адекватне натискання на педаль прискорювача. Зі спокійним керуванням, впевнена тяга двигуна не змушує коробку занадто часто перемикатися. Крім того, водій та пасажири найбільш тихо з наших трьох автомобілів позбавлені можливості оцінити революцію двигуна для підтримки шуму. Двигун лунає лише на максимальній швидкості, і навіть тоді трохи.
 
Різке натискання газу на ходу супроводжується м'яким з'єднанням передачі та плавним випуском моменту. Але гума автоматичної коробки передач може поганий жарт при запуску.
 
Т-подібний від'їзд, до нас ліворуч. Ми пропускаємо машини в обох напрямках. Гідне вікно, з хорошим запасом. Полгаз, 3/4 Ми стоїмо, ми думаємо ... газ до підлоги, ще сильніший у підлозі. Автомобілі наближаються. Колега нервував. Пару секунд пішло оцінити коробку наших намірів, і вона стріляла. Я добре застрелився, лише пізно ... Здається, що автоматична коробка передач Proactiv з можливістю ручного перемикання повинна трохи навчитися трохи перед подібними діями. Система Renault Anti -Wings була помічена в постійній та необґрунтовано ранній операції. Як результат, в ручному режимі, на індикаторі передачі, малюнок замінюється жовтим полем попередженням і позбавляє драйвер зворотного управління. В автоматичному режимі попередження про ковзання не виходить точно, поки не перемикається на наступну швидкість, з якою автоматизація не вимкнено, і справжнє прискорення починається з шаленого ковзання колеса.
 
C5 в динаміці продемонстрував щось середнє. Прискорення в звичайному режимі здавалося найбільш млявим (і числа вказують на одне і те ж). Але поєднання плоскої тяги, повністю непомітна передача зсувається без затримки та помірного шуму двигуна, переносить носій шеврона на друге місце. Sportsmith покращив динамічні характеристики, але не багато. А в Citroen швидкість менша за інші.
 
Гальма Mazda німецькою мовою наполегливі і ясні краще, і ви не можете собі уявити! Уповільнення дозується навіть ні міліметром, але натяком на клацання.
Citroen не такий інформативний. Він інтенсивно сповільнюється, але мляво реагує на збільшення зусиль. Але дуже охоче починається A-Ba-Saga.
 
Чемпіон Renault з підсилювачів гальм. Важко дози м'якої педалі, хоча звикання досить швидко. В інших машинах гальма здаються більш суворими. Як результат, французькі бренди у другому та третьому місцях.
 
Не було серйозної різниці в споживанні палива серед конкурентів. Усі наші предмети зустрілися приблизно в контрольних чиселах, і в цій дисципліні було вирішено нікого не святкувати.

Керованість
Вдаривши Мазду, ви очікуєте спортивних реакцій, і вони, звичайно, повністю присутні. Навіть з надмірним. Гострий на кермі, миттєво реагуючи як на скидання, так і на добавку газу на межі японців, порадує активного водія та сповіщає розслаблених дам. Але ви не можете особливо хвилюватися. Система стабілізації DSC виконує свою роботу ідеально, і краще не нехтувати її.
Зухвалий характер Мазди проявляється у всьому. У неї є найбільш інформативне кермо з чітким і однозначним нулем та жорсткою підвіскою, ніби повторюючи профіль дороги. Справедливо кажучи, що великі та середні порушення добре згасають. Однак на швах і суглобах весь автомобіль здригається і відповідає коротким бам-SS. Загалом, японська поведінка на дорозі - це відмінний синтез послуху та пустощів.
 
Renault та Citroen під час нашого тесту відкрили змагання з гладкості курсу, дегуляції нерівностей та ізоляції (у будь -якому сенсі) людей від того, що відбувається під колесами. Лагуна перемогла, хоча C5 був лише трохи. Обидва французи ідеально ковтають великі та маленькі вибоїни і не дратують пасажирів тремтінням і пітчінгом. У той же час Renault все ще залишає більшість відчуттів від якості дорожньої поверхні на кермі, в той час як у Citroen нелегко відчувати нуля. Більш енергетична інтенсивна підвіска C5 краще справляється з ніжними хвилями, а в Лагуні абсолютно немає суглобів і вибоїн.
 
Основна родзинка підвіски Citroen C5 зі змінною висотою (максимум 230 мм). Але ви можете використовувати це вражаюче максимальне положення лише до швидкості 10 км/год. Крім того, автоматизація знизить тіло на один крок вниз, але навіть зі швидкістю 10 км/год ви можете рухатися лише на рівній поверхні. Блоковані амортизатори викликають серйозне струшування. Тому верхнє положення можна використовувати лише для дуже повільного руху над шишками або акуратного входу в бордюр. Правда, такого прикордонного каменю немає, який був би занадто жорстким для нас!
Ергономіка
Тим не менш, що колись японська автоіндустрія наздоганяє не тільки штати, але ніхто взагалі загалом не сумнівається в європейських колегах та Mazda6 до гарантії. Щіпка національної приправи все ще зберігається. Правий обробник та кнопки на кермі згадують, що дизайнери спочатку розмістили водія на сусідньому сидінні. Чому, на дуже гідній, комфортній та сучасній машині, ви не можете змінити пару ручок, а чотири кнопки незрозумілі.
 
Але це лише невелика крапля дьогтю. У всіх інших аспектах Mazda демонструє величезну бочку меду: німецькою мовою є важкі та дуже зручні сидіння, ідеальне кермо, прозорі пристрої та дисплей (що зараз особливо важливо). Успішний дизайн та матеріали кнопок і три повороти центральної консолі дозволяють їм використовувати їх сліпо, не відволікаючись на візуальний аудит. (Лише через деякий час ви розумієте, що середній поворот зовсім не крутиться, а лише підкреслює декоративне обрамлення кнопок.)
Mazda6 має чудову контрастну підсвічування та дисплей. За кольором це нагадуватиме багатьом щитам бойового транспортного засобу викупу. Три зони одного лінії дисплея розділені чіткими вертикальними лініями, які виключають блукання погляду в пошуках необхідної інформації. Просте і правильне рішення. Кожен був би таким!
 
М'яке та надзвичайно комфортне місце Renault наочно демонструє успішне поєднання якостей затишного домашнього крісла та робочого місця водія. Еластичний матеріал подушок досить множиться, але ділянки різних частин тіла, які утворюються одночасно, утримують водіїв та пасажирів з боку та поздовжні переміщення не гірше, ніж анатомічні сидіння якогось автомобіля.
 
Власник Renault Laguna, спираючись на королівське ліжко, не відволікаючи сторонні шуми, підрушні музикою з чудовим звуком, не обтяженим гострим кермом та жорсткими ризиками підвіски з рівномірним і простим рухом, щоб почати клювати ніс. Серйозно, ергономіка Renault дозволяє підтримувати енергійність і силу під час тривалої поїздки або багато годин міського розчавлення.
 
Рульове колесо Renault зручне, але візуально здається важким через величезний центр. Інформаційна панель не викликала скарг, а дисплей у центрі торпеди засмучена темно -сірими числами на світло -сірому тлі. Будь -яке вилучення інформації, що використовує цей екран, супроводжується довгим і концентрованим, дивлячись на те, що, на наш погляд, є небезпечним. Кліматичний контроль вимагає, а також на всіх інших моделях цієї марки, деякі залежності. Приймач закритий великою кришкою, яку легко відкрити, і не дуже закрити. Перемикачі керма освоюються без труднощів, але пластикова коробка, встановлена \u200b\u200bна стовпці, в якій концентровані кнопки управління звуком, хрускіт на кожному дотику, і виглядає надзвичайно архаїчним.
 
Дешевий і надійний автомобіль містера Citroen намагається відмовитись від кожної деталі інтер’єру з першого визначення. Перш за все, він просторий всередині. Сидіння Sitroen не можна назвати ідеальним, але його матеріал призведе до будь -кого. Пацівники пластичного чисельності відзначатимуть якість та різноманітність кольорів та текстури деталей інтер'єру. Однак ручка селектора срібла та обрамлення її слотів, на наш погляд, мали б більше придатні для ігрової консолі до комп'ютера. Крім того, техно-чак не дуже зручний.
 
Рульове колесо Citroen в усіх відношеннях добре, перемикачі керма та панель управління аудіо досить прийнятні, але щит інструменту викликав суперечливі почуття. Прохідний серйозний зовнішній автомобіль рестайлінгу трохи змінився, і, перш за все, приладова панель була оновлена: товсті та короткі стрілки примикають до тих самих колоритних підрозділів. Під червоними стрілками є легкі кола, символи та лампочки розкидані скрізь, і все це кружляється заплутаним ободом. Рекламна привабливість Kokpita перетворюється на низький вміст інформації, а п’ять пристроїв, розміщених підряд, не розміщуються в рамці керма. Середня консоль, розташована нижче лінії талії, навпаки, вирішується дещо прямо: є багато кнопки, і в них легко заплутатися.
 
Якщо ми говоримо про приземлення за кермом, то вся Трійця продемонструвала надзвичайно широкий спектр управління особливими відмінностями.
 
Навіть при побічному погляді на малюнки існує єдиний підхід до побудови форм торпеди обох французьких автомобілів: гладкі контури щита, що заглядають у центрі дисплея, центральні дефлектори під арочною бровою та чітка горизонтальна лінія від дошки . Між моделями є сім років, але обидва вірні національним традиціям.
 
Наймолодший і вирішений у зовсім іншому контрасті Mazda6 з нашими конкурентами і сприймається всередині, як хороший німецький автомобіль.
 
Висновок
З точки зору вражень, Mazda6 падає в першу чергу, і ось ми в солідарності з постійно зростаючою кількістю шанувальників цього бренду. Шість виглядають однаково міцними та спортивними автомобілем і повністю відповідають його образу. Citroen C5, надаючи своєму власнику високий рівень комфорту, займе другу позицію. Зовнішній з обличчя та підготовку до видалення Лагуни все -таки сприймається попереднім поколінням автомобілем і, отже, закриє ряд. Не випадково наступна, його остання версія буде показана на автосалоні в Амстердамі. Усі зміни будуть спрямовані на те, щоб привести ветерана до стандарту решти лінійки Renault.

1. Mazda6
Наймолодша машина легко потрапила в лідерів. Тому що це зроблено з душею!
2. Citroen C5
У бажанні бути на відміну від інших, комфортний С5 перевершив себе
3. Renault Laguna
Суцільний і обмежений Рено відзначив рахунок через дратівливі, але помітні дрібниці
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Renault Laguna.

Перше шоу 1993 року
Нова версія 2000 року
Renault Design під керівництвом
Патрік Ле Кеман.

Citroen C5.

Перше шоу 2000 року
Feylifting 2004
Citroen Design під керівництвом
Жан-П'єр Плу (Жан-П'єр Плу).

Mazda6.

Перше шоу 2002
Дизайн Mazda під керівництвом
Seasia callum (Moray Callum).
 
Зовні:
Їх середовище проживання - середина середнього класу. Середні селяни та дизайн? Напевно, щоб довести, що немає, їхні стилісти так сильно намагалися. Ну, скажімо, дивлячись на mazda6, що перед вами тьмяно за визначенням седана? І задні світильники С5 або лінії кришки стовбура Лагуни? Яскравість деталей така, що в той час заздрити іншому автомобілю, як Granturismo. Однак давайте подивимось, що далі. Визнання брендів з обличчя було чітко накачане з Лагуною. Без емблеми та зі срібною грязюкою срібної V-подібної оболонки на капоті, машина стає без доброго, без племені. Ця модель все ще постаріла, і, звичайно, відставала від динаміки розвитку корпоративного стилю, яка була об'єднана всіма моделями Renault за останній рік -два. Настав час робити фальшиві? Я не знаю, можливо, простіше зробити нову модель, ще п’ять років минуло. Вгадати або обчислити всі плюси і мінуси. Тут стилісти Citroen не пропустили часу, і С5 більше не нагадує погляд автомобіля відвареної щуки і навіть шокує. Силуети всіх випробуваних трьох дуже різноманітні: з чіткого етапу багажника в Мазді та розпущеному переході цих частин у Citroen до моно -відповідного обручення задньої частини тіла Renault. Не дізнаватися ззаду так неможливо, як заплутати його з кимось попереду. Подібні задні вогні були в історії лише один раз, і якщо я пам’ятаю, Масераті. Лагуна також неповторна і красива, але архітектура задньої частини Мазди, хоча і переконливо, все ще занадто космополітична. Навіть безбарвна склянка задніх вогнів не заощадить. Сьогодні така настройка пропонується навіть Ладі.
Всередині:
Т-подібна архітектура інструментальної панелі в цьому класі автомобілів-це майже правило. Цього разу немає винятку. Тільки інтерпретація та деталі різняться. Наприклад, французькі дизайнери змовилися: і панелі C5, і лагуни поділяються на два яруси з дисплеєм посередині. Mazda традиційно демонструє свою спортивну орієнтацію очевидною пластиковою купою панельного поверху, значення якого також підкреслюється широкою срібною підкладкою. Ясний і східний лаконічний. Цікаво, що французи прагнуть дати індивідуальність усьому: навіть малюнок простої та вирізаної оббивки сидінь має особливості декоративності, чарівності та бажання догодити смаку власника. Правила з чіткою претензією до бізнес-класу: чотири пружини та тверді для всіх, крім спортивно орієнтованої Mazda (три спіків).
Короткий зміст:
Суперечки про те, чи можливий поділ автомобілів на жіночі та чоловіки, стає все менше і менше. Я думаю, що це пов’язано з тим, що з’явилися універсальні машини. Наприклад, ці три: Чому б не транспортуватись до ділової жінки? Є суворість і чарівність. Але серед чоловіків є такі, що деталі люблять більше. У цьому випадку будь -який з цих автомобілів підходить для вас.
Сподобався
Цитроен

Крапля розплавленого металу поруч із селектором KP приховує кнопки вгору і вниз, відповідальний за висоту просвіт
Renault

Карта Renault Laguna разом із кнопкою «Старт зупини» оцінить будь -яку. Після цього черга ключа запалювання сприймається анахронізмом
Мазда

Центр уваги інтер'єру Маздова - це центральна консоль, повністю побудована на колах різних діаметрів. Нехай вони не турбують вас про їх номер, використання їх просто та зручно!
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Renault

М'яке сяйво індикаторів залізниці недостатньо контрастне. Через це букви та цифри не здаються у фокусі
Цитроен

Для того, щоб відкрити двері, ручку не слід тягнути на себе, а вниз. Дивний алгоритм ...
Мазда

Лише одне зауваження - це правильна ручка ручок приймача та кнопки управління на кермі
 
Текст Євген Хапова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина