Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Мадам чекає уваги

Він рідко бачив у телевізійних роликах, трохи частіше з'являється на дорогах. Коротше кажучи, якийсь непомітний! Саме в Європі вона захоплює, і ми ...
 

Виробник робить ставку в Росії до інших моделей, і вона залишається не найбільшою часткою: не давайте забути, що в сегменті D Renault є щось пишатися. Ми оновили Laguna на тесті.

 

Прохолодний прийом автомобіля в Росії, на тлі інтересу до нього у старому світі, справа часто. Причини, як правило, очевидні: ціна, відсутність звичайної дилерської мережі, недостатня просування конкретної моделі.
 

У випадку з Лагуни, здається, що це цілком підходить для слова, недооціненого, і її непомітність на наших доріг не пояснюється нефінансовими, а не технічними, а також комерційними причинами. Основна ціна на це досить конкурентоспроможне (трохи більше 20 000 доларів; однак, з 1,6-літровим двигуном), з дилерами від Renault все в порядку. Очевидно, що менше уваги приділяється лагуні, ніж Logan або символ, але це особиста речовина французької компанії.


Час вперед; час назад!
Оновлена \u200b\u200bЛагуна з'явилася в Росії на даний момент, коли дзвонить окуляри на новорічному дереві-2006 було чутно досить чітко. І це незважаючи на те, що світова прем'єра рестилізованого автомобіля відбулася майже рік до цього у лютому 2005 року! Але поки французи привезли на розум, версія для країн поганими дорогами, виявлення того, які кульки потрібні для нашої дорожньої поверхні, піднімаючи машину на 2 см і вибираючи бажаний захист картера, час пішов.
 

Догляд за російським споживачем приємно говорити без іронії, але незабаром весь світ побачить третє покоління автомобіля, тоді як у Росії, а другий модифікований ще не користувався. Однак, ми дбаємо, яка російська новинка взагалі не є у Європі?

  

Як ви знаєте, Лагуна історично не виробляється в організмі седана тільки хетчбек і вагон. У Росії це можна вважати недоліком, але навряд чи вирішальним, тому що, по-перше, у багажнику Laguna має невелику платформу, яка надає їзді на автомобілі до седану, а по-друге, наша нелюбована до автомобілів з скошеними дверцятами, які все ще перебільшуються І багато моделей є невдалими органами, не втручаються легко.
 

Так чи інакше, у нас є хетчбек з характерним вражаючим фронтальним скелетом і невеликим тилом. Над розширеною лагуною працювала дуже ретельно, зменшуючи кришку капоту та малювання новим, затьмареним краями меганоподібних фари. Змінено дизайн та задні ліхтарі. Але профіль залишається все одно: характерна частина невідповідача, яка стержне, створює загальне відчуття спортивного духу, який я скажу, біг вперед, він повністю знищений. Хоча дані нашого автомобіля є твердими: 2-літрова 135-сильна автоматична 4-ступінчаста коробка передач.
 

Червоний і білий
Переважна більшість внутрішніх змін, безсумнівно, додала Laguna Vista. Приладна панель притягує вигляд з червоно-білими наборами приладів. Дуже оригінальний, UCH-CH-CHEN! Словом, це може здатися, що, здається, Альяпройс, але насправді, у поєднанні з традиційними сірими тонами салону народжується приємна гармонія. Магнітол, у дорестанській версії, ховаючись за завісою на центральну консоль, вийшла звідти, яка зробила ситуацію добре, не більш нудним. Оббивка стільців змінилася, а також на краще. Щільно при низьких швидкостях рульове колесо нової форми, яка, здавалося, дотик трохи товщі, ніж хотілося, доповнювала приємну картину.

 

Але робота з ручкою машини спричинила питання. Він ідеально потрапляє в руку (завдяки широкому підлокітку), це зручно перемикати, у тому числі, а також ручний контроль, але перехід від режиму до режиму викликає труднощі, особливо з незвичними. Немає сайту з буквами, до яких ви можете переміщатися, як, скажімо в Megane, немає, а самі листи застосовуються безпосередньо на ручці згори. Вони навіть світяться, але в темряві, і в яскравий час режим повинен бути визначений на екрані на панелі приладів. Ну, немає проблем, якщо тільки не заважає рульовому колесі, у багатьох позиціях він повністю перекриває цей екран.

Попередня тест Лагуна II відклала пам'ять, серед іншого, дуже незвичайна посадка за кермом майже лежить. Очевидно, ці відчуття не були цілком точними, оскільки в оновленій лагуні я не знайшов нічого надприродного в цьому компоненті. Хороша сторона підтримки, нормальний огляд і лише бічні дзеркала були занадто збережені з дорестайлінговою версією.
 

Коні прискіпливий
Тут ми йдемо на першій передачі, це повертається на другий (приємно, що вони визначають його для чутки, а не на ривок). І нічого відчутного розгону немає. Тільки тоді, коли більшість з 12 понад 12 секунд, які офіційно розігнались до сотень, тільки в третьому передачі, двигун прокидається, швидкість різко зростає, і ви пам'ятаєте, що 135 кінських сил - це пристойний показник, в цілому, Нісенатниця машини.

  

Адаптивна 4-ступінчата автоматична коробка, встановлена \u200b\u200bлише з 2-літровим двигуном, ледачим: принаймні педаль газу до підлоги, принаймні, робота її судять. До речі, принципи, для яких ця машина адаптована, дуже ясна. Приблизно три чверті педального інсульту спокійного режиму, а потім, як би вони поспішають до крихітного бар'єру, ідеально відчутна нога. Я впевнений, що ви хочете подолати це? Тоді ми підемо до спорту! Таке прискорення, у двох прийомах, зручно, принаймні, через його зрозумілість, хоча я повторюю, динаміка цієї машини їсть безжально. На механіці з тим же прискорення двигуна буде дві з половиною секунд швидше.
 

Налаштування французької підвіски, очевидно, ретельно працювали.
 

Гальма на Лагуні, як на інших Renault просто жорстока. Якщо ви сповільнитеся, то, як ви повинні, від душі! Цей принцип безпеки, мабуть, покладається в голову кута, і це також має бути використане.

  

Відмінне рішення Електронна стоянка гальма, розташована зліва під рульовим колесом, дозволяє не турбуватися при зупинці на лінії та спуску. Я витягнув машину важеля, як вставляється, але до того, як однорівнеться з гальма, вам просто потрібно натиснути газ: зручний та ефективний.
 

Про перспективи
Чи буде оновлений Laguna II успішний попередник? Основні відмінності Restyling не приносили машину, і я не міг принести. Дорестанська модель, як ми вже відзначили, в силу різних причин, поступається популярністю до суперників у класі D.
 

Правда, дилери стверджують, що оновлена \u200b\u200bЛагуна викликає набагато більш помітний інтерес, але наскільки це велике?
 

В любом случае, число таких Renault на наших дорогах в первую очередь зависит от того, смогут ли (а точнее, захотят ли) французы объяснить российскому автолюбителю всю конкурентоспособность Laguna. Автомобиль ведь интересный, но объяснение будет стоить недешево.
 

Конкуренты
В D-классе конкуренция очень серьезная. Сильны позиции корейских и японских производителей. А среди европейцев стоит отметить Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 и Citroen C5. Подробнее о конкурентах Laguna читайте в рубрике Заочный выбор
 
Финансы
Laguna с 1.6-литровым 115-сильным мотором будет стоить от $20 199, но за эти деньги вы не получите столь важные элементы, как магнитола или подогрев сидений. Версия с 2-литровым мотором оценена в $25 299, а машина с автоматом обойдется в $26 799. Наконец, машина с турбированным 170-сильным двигателем, который агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, будет стоить от $30 099.
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ RENAULT, КОМПАНИЕЙ ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР.


Текст: Филипп Березин
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№103/2006]