Тест-драйв Renault Laguna з 2007 Hatchback

Франція - Японія-рахунки дорівнює

Універсали, точніше, автомобілі з тілом тіла універсальному завжди викликали дуже неоднозначну реакцію з боку покупців. Деякі моделі після появи версії з цим спочатку утилітарним типом тіла раптом стали майже неохоче, інші просто виявилося настільки чужим свідомістю споживача, що тепер вони не можуть бути знайдені, якщо в корпоративному каталозі - настільки мало був обсяг продажів , немає І що найцікавіше, немає посилання правого вагона тоді не було і до цього дня. Ніхто не знає, що керується покупець, віддаючи перевагу моделі з тілом універсальної. Здається, що, за логікою речей, акцент при створенні таких моделей повинні бути за обсягом ємності багажного відділення і навантажень, але є багато комерційних успішних універсальні, можливостей для перевезення вантажів, яка не витримує ніякої критики. Наприклад, BMW 3 Touring - стильний привід машина задній може порадувати вас чудовою динамікою і керованістю, а також висока якість збірки і надійність, але в той же час обсяг стовбура цього вагона не має в всі перевезення великогабаритних вантажів. І навіть більше - виробник свідомо підтримує прагнення покупців називати ці моделі спортом універсальним і часто пропонує модель з оббивкою з велюру світла в вантажному відсіку! Якщо ви думаєте, що це одиничний випадок, то помилилися. Зовсім недавно на нашому тесті побував Alfa Romeo 156 SW, який мав вантажний відсік, дуже маленький, я повинен сказати, був взагалі завалений світло-бежевою шкірою. А такі монстри, як Audi RS6 Avant або Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell не вписується ні в які рамки. Уявіть собі сімейний універсал, який розганяється до сотні за 4,5 секунди! Природно, що після такого атракціону, ніхто не прийде в голову запитати обсяг багажника або можливості транспортування в цьому автомобілі великогабаритних або довгих вантажів ...

Але більшість універсальних, які в величезній кількості проходять по дорогах всього світу, природно, не має нічого спільного з вищезгаданими Unicumes - це звичайні автомобілі з підвищеними можливостями з точки зору вантажного транспорту та трансформації внутрішніх справ, призначених для експлуатації в нормальних умовах. Покупець повинен лише вибрати розмір, на сьогоднішній день, модифікації з таким типом тіла пропонуються практично у всіх класах, за винятком того, що субкомпакти та виконавчі моделі. Хоча ніщо не назавжди під Місяцем - нещодавно негайно на декількох інтернет-сайтах є інформація про підготовку до виробництва представницької судна AUDI A8 з організмом універсального. Уявіть собі сарай на сотню більше тисяч доларів?

Сьогоднішні наші персонажі зовсім гарячі, а не найдорожчі представники великої родини пасажирського універсального. Це дві звичайні моделі середнього класу, у базовій конфігурації, з передньою приводом та основними 1,8-літровими двигунами, тобто мінімально можливо для цих моделей.

Renault Laguna II з'явився на нашому ринку. Необхідно припустити, швидкий вигляд станції вагон певною мірою спровокував невелику гамма тіл, з якою виробляється ця модель. Як у колишньому поколінні Renault Laguna не має версії з тілом седана. І це означає, що якщо вагон не з'явився відразу після початку виробництва, фірма могла втратити потенційних покупців: можна було б вибрати лише серед декількох версій хетчбека. Mazda 6, послідовність популярна з нами та по всьому світу, 626-ї моделі, з вибором тіла, навпаки, повний порядок - є седан, п'ятидверний хетчбек та універсальний акт. Модель почала продавати на нашому ринку навесні, але останній тип тіла став доступним лише пару місяців тому.

Обидва автомобілі виглядають, я повинен сказати, просто чудово: тіло було розташовано, на мій погляд, спочатку більш гармонійний, ніж седан. Вагон, який японець полягає в тому, що французький, просто радує око - не існує використання у їх появі, характерній для моделей з великим стовбуром. Правда, шість у цьому відношенні є більш традиційними, у її дизайні немає нічого, для якого вигляд може бути чіпляючись, це просто хороша і красива машина. Wagon Laguna II Ось лише з змагань: Автомобіль настільки красивий, що іншого типу тіла, крім п'ятидверного автомобіля, і я не хочу думати. Всередині, все точно протилежне - мені подобається більше Mazda з його скромним, але дуже високоякісним і зручним інтер'єром, перевіреним ергономікою та чудовими матеріалами, а не Renault з авангардами та малими нюансами. Ще в Лагуні II, я не люблю ключ, який є пластиковою карткою. Щоб запустити машину, ця карта повинна бути вставлена \u200b\u200bв слот у нижній частині центральної консолі, а потім натисніть кнопку STOP / START, розташовану на сайті звичайного блокування запалювання. Те, що, здається, цікаво, особливо тому, що система може бути налаштована таким чином, що вона визнає власника за кілька метрів до автомобіля, і відкрити до нього двері. Але в ході реальної експлуатації (журналісти "Автопанорама" йдуть на таку машину), вийшло, що цей пристрій не зовсім зручно. Для того, щоб потонути і закрити машину, вам доведеться зробити три або чотири операції замість звичайних двох. Було б краще, якщо схема запуску двигуна була схожа на те, що застосовується на новому BMW сім, сам клавішу Transponder - це кнопка, і двигун запускається, натиснувши його.

Як перевірити вагони? Обробка, динаміка розгону, високошвидкісна стійкість, спираючись на дрейф або знесення - все це, здається мені, не настільки важливо в цьому випадку. Врешті-решт, якщо людина вирішила придбати відносно дорогий автомобіль з таким досить рідкісним типом тіла, то він зробив це, мабуть, не так, у цій версії він привернув, що не було в інших автомобілях. І що може похвалитися вагоном? Правильно - вантажний відсік. Хоча особливо хвалиться і нічого, тому що У нормальному положенні обидва вагони не впливають на обсяг багажного відділення, а число, що характеризують простору стовбуру, не зафіксовані. Якщо задні сидіння не ускладнюються, то обсяг багажного відділення при Renault Laguna II Grandtour та Wagon Mazda 6 - 475 та 505 літрів, відповідно. Для перевезення великих і довгих вантажів, задні сидіння можуть бути складені, а в обох автомобілях вони складають як разом, так і окремо - у пропорції 1/3 та 2/3. І якщо задні сидіння складені, видаляючи складну завісу, обсяг багажного відділення збільшиться неодноразово - щонайменше 1500 літрів вільного простору буде не менше 1500 літрів.

Два вагони майже однакові: 1,8-літрові двигуни в обох випадках не звучать добре з їх роботою, не змушуючи її постійно пошкодувати відсутність влади. Крім того, особливий пункт за додаткову плату за 2,0-літровий двигун, який буде потужним лише за 10-20 коней, я не бачу, тому що Основний двигун достатньо для очей. Хоча існують деякі відмінності між автомобілями: з тим же робочим об'ємом, їхні двигуни демонструють абсолютно інший характер. Наприклад, двигун Renault Laguna II трохи флегматик на дно, що пов'язано з абсолютно непрофільним, але це робить дуже легкий педаль зчеплення, який робить автомобіль, який вимагає водія: під час поїздки принаймні один раз, але це , безумовно, під час руху! Але тоді немає ніяких проблем: гладка робота, приємний пікап на 3500 об / хв та досить низький рівень шуму. Однак, якщо ви крутите двигун на кільце, то звук проникає в кабіну досить сильну. У Mazda двигун працює трохи голосніше і дзвонить, але це, здається, є національною особливістю всіх моделей цього бренду. MPV, і модель третьої сім'ї, і навіть розкішні Xedos 9 страждають, і навіть розкішні Xedos 9. Але це не означає, що мазда 6 шумного автомобіля, шумоізоляція тут на висоті, і нічого, крім шелесті двигун у русі не чутно.

Спортивний дух всієї шостої сім'ї певною мірою у універсальному, незважаючи на те, що тут встановлено іншу регульовану задню підвіску, більш адаптована до високих навантажень. Частково в цьому - звинувачувати і двигун. Він тут рідко кручений і радує лише нескінченну маржу крутного моменту. Хоча, як і Лагунівський, цей 16-клапанний двигун також не любить низькі революції, а четверте перенесення 50 км / год, якщо вони не є насильством над двигуном, потім принаймні знущаючись над ним. Але якщо ви не даєте тахометрову стрілку, щоб знизитися нижче 2000 об / хв, Mazda буде щасливий піти на будь-яку передачу - навіть на п'яту та під слайдом. Коли ви йдете, повторюючи з одного автомобіля до іншого, стає негайно помітно, скільки підхід у дизайні автомобілів різноманітний: передача від Mazda помітно коротше, ніж Renault, і це дозволяє японському автомобілю здаватися набагато динамічним . Хоча насправді все інше: 116-сильний двигун французького вокзаного вагона надає йому сотні від місця всього за 10,8 секунди, а японський автомобіль, що має 120 коней у своєму розпорядженні, робить це тренування рівно за 11 секунд . Різниця, звичайно, незначна і навіть більше - непомітна під час звичайної роботи, але я знову повторюю - на водійських враженнях Mazda 6 1.8, здається, більше водія.

Який висновок? Якщо ви не знаходите помилку в дрібницях, обидва автомобілі хороші в середньому класі - грамотно розроблені моделі з чіткою поділом зображення. Французький автомобіль - для людей, які готові пробачити деякі нюанси в подяку за привабливий і гармонійний вигляд. Японський автомобіль, навпаки, для людей прагматичного - бізнесу, зчеплення, тверезо мислення. Це не означає, що автомобіль натискає на власника своєї харизми, ні. Врешті-решт, це не BMW M3 або Jaguar XK8, де поставлено відповідність зображення та стилю, і який просто зобов'язує власника, щоб їздити відповідно, одягатися тощо. Обидва автомобілі цілком можуть бути сімейним автомобілем, хоча в наших областях є мало людей, які можуть дозволити собі такі транспортні засоби для поїздок на пікнік, а робочий готель для бізнесмена, тому що величезний багажне відділення дозволяє транспортувати вантажі.

Ми робимо висновок, що Mazda 6, а друга Лагуна мають дуже мало фундаментальних відмінностей один від одного, а різниця складається лише в іншому конструктивному підході у розвитку певних вузлів та агрегатів. Можливі також фронтальний привід, поперечно розташовані чотирициліндрові двигуни (для Laguna II, 3,0-літрового V6), автоматичні або механічні коробки передач, кілька рівнів обладнання, хоча слід зазначити, що обидва автомобілі дуже добре працюють у базі даних . Існує майже все в списку стандартного обладнання, тому вам доведеться платити додатково, щоб замовити машину лише для деяких спеціальних надмірностей, без яких ви не бачите моменту покупки нового дорогого автомобіля.

Незабаром на нашому ринку з'являться повнопривідні версії Mazda 6, яка буде продаватися лише у верхній конфігурації - з 2,3-літровим двигуном, автоматичною коробкою передач та ін. Renault, на жаль, немає повного приводу, а найближчим часом виникнення такої модифікації не очікується.

Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич

Джерело: AutoGase / N 46 (392) від 26 грудня 2002 року