Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року Хетчбек

Всі фото Renault Laguna з 2007 року

None

Французькі автомобілі завжди були річчю в собі, що частенько не знаходило розуміння у широкої публіки і виходило боком щодо продажів. Чи здатна знайти порозуміння в масах Laguna III? Зазнавши минулої осені найперші, прямо з печі передсерійні екземпляри нового седана Renault на гірських дорогах Австрії, ми вирушили шукати відповідь на це питання за кермом вже серійних автомобілів і на рідних уже гірських дорогах поблизу міста Сочі.

Дивно: за останній місяць це вже мій другий виїзд в околиці Сочі на презентаційний тест-драйв, причому обидва рази французьких автомобілів. Може бути, майбутня столиця Олімпіади викликає в пам'яті французів Лазурний Берег рідний Ніцци, і низькорослі сочинські гори здаються їм схожими на берегові Альпи? А може, вузькі звивисті і запаморочливі доріжки нагадують корсиканські Не знаю. У будь-якому випадку, місця для проведення тесту обрані неприродно гарні. Що ж, декорації гідні. Подивимося, яким буде саме уявлення у виконанні нової Renault Laguna.

Останнім часом французькі автовиробники все більше намагаються підтягнути свою продукцію до німецької. Це бажання цілком зрозуміло: продажу більшості французів в нашій країні, за винятком моделі нижчих класів, йдуть ні добре ні погано. І Renault тут не виняток основний обсяг продажів складають більш ніж скромні Logan, Symbol і, в кращому випадку, Megane, а ось Laguna, наприклад, в минулому році була продана в зовсім незначній кількості. Хоча, звичайно, виною тому була і майбутня зміна поколінь, але все ж на нову модель покладаються особливі надії, і рівняння на еталонних німців в цьому випадку, мабуть, мудре рішення.
Але якщо хтось із шанувальників марки турбується, що в світлі всієї цієї історії новий автомобіль втратив свою впізнаваність і самобутність, відразу заспокою: цього не сталося. Більш того, нова Laguna, на мій погляд, виглядає набагато яскравіше і оригінальніше колишньої, якої не надто вистачало виразності. Але чи не зіграє це з новинкою злий жарт? Чи не відлякає потенційних покупців? Адже всім зрозуміло, що більшість в першу чергу вибирає автомобіль очима, а вже потім цікавиться його суттю, а лагуновладельцамі традиційно були досить консервативні люди.

З іншого боку, якби в Renault поступилися своїми принципами в дизайні, Laguna, можливо, втратила б властиві французьких автомобілів індивідуальність і певний шарм. Загалом, завдання стояло непросте. Наскільки вірно вдалося розв'язати цю проблему французам, вже зовсім скоро вирішить, природно, ринок продажу моделі в Росії вже почалися. А поки переді мною на стоянці стоїть більше десятка новеньких Laguna таких, якими вони є і будуть в найближчі кілька років.
У традиційно виросло в розмірах кузові незвично поєднуються майже плоскі панелі дверей і капота з масивними бамперами, з високою поясною лінією, з розчерками гострих граней і світлотехнікою химерної форми. На всю ширину переднього бампера розпластався величезний повітрозабірник з елегантною хромованою планкою. Емблеми в дусі часу стали більше і більше помітне. Виглядає нова Laguna зліше колишньою, але в той же час і важкий. Особливо обтяжують її значні передня і задня частини. Ну да ладно, залишимо розмови про дизайн, кожному, як то кажуть, своє. Пора б уже й за кермо

Захлопую за собою з характерним приємним звуком двері, озираюся на всі боки. Ось тут вже огерманіваніе йде повним ходом! Перше, що кидається в очі, архітектура передньої панелі, нагадує BMW! Лаконічність відмінно читається приладової панелі теж трохи нагадує про баварських машинах. Та й якість матеріалів обробки і підгонка панелей на дуже високому рівні. Мабуть, за цими показниками новий Renault не поступається німецьким однокласникам, не кажучи вже про японських. Всюди м'який добротний пластик, сучасні і якісні матеріали, і навіть вставки, що імітують алюміній, не виглядають чужеродно. У порівнянні з салоном минулого покоління Laguna це величезний стрибок вперед.

Посадка зручна, знаходиться з першого разу і не втомлює в далекій дорозі. На зміну традиційним м'яко-аморфним крісел прийшли в міру тверді, з хорошою бічною підтримкою і відмінним профілем. Діапазону регулювань буде досить навіть самим рослим водіям. У той же час, при моєму зрості 184 см, я спокійно сідаю сам за собою. Просторий інтер'єр. А опціональний люк в даху робить його ще і дуже світлим. Чи не сподобалося лише те, що у відкритому (зрушеному назад) положенні цей люк утворює в задній частині салону своєрідну прочуханку, що зменшує простір над головами пасажирів. Але чи часто доводиться їздити з відкритим люком? До того ж, до двухзонной кліматичній системі претензій немає ніяких.

Тепер подивимося, який новий автомобіль на ходу. На російський ринок Laguna буде поставлятися з двигунами 1,6 і 2,0 л в поєднанні з 6-ступінчастою механічною КПП і 2-літровим турбованим мотором в парі з 6-ступінчастим же автоматом (пізніше з'явиться версія з 2-літровим турбодизелем). У моєму розпорядженні спочатку виявилася версія з 2-літровим атмосферним силовим агрегатом потужністю 140 к.с. Вставивши добре знайому по інших моделях Renault карту-ключ в проріз передньої панелі, натискаю на кнопку Start / Stop, і під капотом спокійно оживає рядна четвірка. Кілька разів натискаю на педаль газу і розумію, що в голосі Renault, як і раніше, немає ні вогника, ні запалу, ні якоїсь родзинки просто працює мотор, і все. А ось шумоізоляція і віброзащіщенность стала набагато краще, в салоні дуже тихо. В ході тесту також стало зрозуміло, що Laguna тихоня не тільки коли варто, але і коли їде.

Але не тільки тому їзда за її кермом доставляє задоволення. Звичайно, динаміка 2-літрового атмосферника вельми середня, не в останню чергу завдяки розтягнутого ряду трансмісії. А ось підвіска налаштована дуже добре. Не минуло даремно збільшення жорсткості кузова, пружин і стабілізатора поперечної стійкості. Той, хто хоч раз їздив по гірських дорогах в околицях Сочі, зрозуміє, що цей звивистий серпантин прекрасне місце для оцінки роботи підвіски. І Laguna не підвела. Стійкість автомобіля дуже хороша, а обертальність близька до нейтральної.
Електропідсилювач рульового управління забезпечує водія цілком адекватною зворотним зв'язком, хоча і залишає відчуття деякої легкості керма. Кут повороту коліс завжди ясний. Laguna дуже близько підібралася за якістю керованості до німців. З'явилася зібраність, про яку колишнє покоління моделі і не мріяло. Добре й те, що поліпшення їздових характеристик не пішла на шкоду комфорту Laguna навіть на 17-дюймових дисках і недосконалому асфальті залишається дуже лояльним до пасажирів автомобілем.

Далі переді мною постав вибір 1,6 л або 2,0 л з турбіною. Толком не задовольнившись динамікою 2-літрового атмосферного двигуна, я все ж вирішив додати коней і випробувати 170-сильний турбомотор з автоматом. Що тут скажеш, така Laguna практично втратила слабких місць. Несильно додавши у вазі (адже двигун-то по суті той же, тільки турбіну прикрутили), вона просто придбала необхідну автомобілю такого класу динаміку. І нова АКП відмінно працює в парі з більш потужним мотором. Минулий 4-ступінчастий автомат Renault в підметки не годиться цього! Адаптивний механізм перемикання, плавність і в той же час швидкість зміни передач дозволяють при необхідності їхати в досить активній манері.

Безумовно, така Laguna сподобалася найбільше. І все б добре, якби його не було топовою версією з відповідною ціною. Як показує досвід, зазвичай на частку самої навороченной модифікації доводиться найменше проданих автомобілів. У будь-якому випадку, потрібно віддати належне французьким інженерам Renault. Як виявилося, вони цілком здатні на експерименти. Або, може бути, час і ринок змусили їх до цього? Та це й неважливо. Важливо і ясно одне нова Laguna стала тим автомобілем, який на рівних зможе змагатися з конкурентами в класі D. Всі передумови для цього є. Ось тільки французам з Renault не слід забувати, що німці і японці теж не дрімають. А то поки виходить, що Laguna виступає в ролі хоч і швидко, але наздоганяючої.
Олександр Горюнов
Фото: Олександр Горюнов