Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Заздрість

Renault Laguna GT. Ціна: 35 000. У продажу: з квітня-серпня 2008 р.
У Європі та Росії розпочнеться третє покоління Renault Laguna. Поряд із звичайними версіями, клієнтам буде запропоновано спортивний GT, який, на відміну від звичайного варіанту, нам не буде надано. Прикро, адже автомобіль унікальний не лише з зарядженим персонажем, але й інноваційною технологією рульового управління всіма колесами Active Drive
Країна тестового драйву третього покоління Renault Laguna, звичайно, стала Францією. Але місце було обрано незвичним, що пов'язане зі спортивним характером модифікації GT. Маршрут прокладався вздовж гірських дорог мальовничого острова Корсики, батьківщини Наполеона Бонапарта.
Порівняно з попередньою моделлю, поява дебютанта різко змінився. Достаток зламаних ліній дає силуетну агресивність та динаміку. Це добре чи погано сказати, але той факт, що він свіжий і яскравий, - це факт. Версія GT відрізняється від звичайної варіанти інших бамперів з повітряними примхами з боків, порогів, чорних дзеркал, роздвоєної вихлопної системи та спеціальних колес Celsium розміром 18. Експерти кажуть, що вони розробляються за допомогою технологій формули-1.
У салоні є більше змін, ніж зовні. Передня панель приваблює тяжкість форм. Все функціонально і зручно. Якість використовуваних матеріалів також приємна. У версіях GT власники додатково отримуватимуть алюмінієві вставки, перфоровані алюмінієві педалі, трійкове рульове колесо, сидіння, оббиті чорною шкіряною рив'єрою, з хорошою бічною підтримкою. Останнє дуже важливе, оскільки Лагуна може дуже стрімко піти на поворот.
Але ще цікавіший Renault Laguna GT знаходиться в його заповненні. По -перше, поговоримо про двигуни, які можна обладнати версією GT. Як не дивно, він не самотній, як це трапляється з більшістю виробників. Покупцям пропонується або дизель, або бензин. Кожен з них добре по -своєму. Бензиновий двигун має полицю момент в діапазоні від 2500 до 5000 хв-1, що є більш характерним для дизельних двигунів. Це дає водієві постійну впевнену тягу. Мінус полягає в тому, що бензиновий двигун дуже критичний до вибраної передачі. Дуже важко вступити в втручання. Якщо передача на етап вища, ніж очікувалося, то до тих пір, поки двигун не крутиться щонайменше до 30003500 хв-1, GT неохоче прискорюється. Якщо перейти на крок нижче, двигун дуже швидкий набирає обертів до відрізання 6500 хв-1.
Дизель не такий суворий для вибраної передачі і не має вираженої полиці моменту. У той же час він починає тягнути вже з 1800 хв-1. Відсічки поїздок 5000 хв-1, але не має сенсу закрутити його. Це лише втрата часу з інтенсивним прискоренням. Оптимально перемикайтеся в діапазоні 40004500 хв-1. Для динамічного водіння водієві потрібно буде звикнути до коробки передач Laguna. Справа в тому, що спочатку не зовсім чіткий і довгий інсульт важеля викликає труднощі. У цивільній версії це можна було б пробачити, але ви очікуєте іншого від спортивної модифікації.
У динаміці обидва двигуни приблизно однакові. Прискорення до 100 км/год відрізняється лише на 0,7 с (7,8 бензину, 8,5 дизель) з різницею потужності 25 к.с. Обидва двигуни абсолютно не турбують шум у салоні, навіть коли рухаються з високою швидкістю. Шумна ізоляція нової лагуни зверху. Після керування автомобілем D-класу ви навряд чи вірите в його спортивні можливості, а точніше, бездоганний контроль. Багато хто може швидко керувати великою машиною, і не всім вдається неявно підкорити гігант. Але інженери Renault та Renault Sport Technologies досягли успіху.
На Renault Laguna GT було встановлено нове шасі активного приводу з рульовим управлінням усіх чотирьох коліс (4ws). Це дозволяє впевнено передавати повороти з більшою швидкістю і жорстоко маневрувати в обмежених міських умовах. Що це відбувається?
На задній осі встановлено електричний привід та контролер японської компанії AISIN. Електричний привід відповідає за те, щоб повернути колесо на той чи інший кут. Інформація про необхідні дії передається контролером, який накопичує дані з датчиків кута обертання керма та швидкості, а також системи цільової стійкості. Залежно від отриманих цих, задні осі змінюють свій кут. На низьких швидкостях, до приблизно 50 км/год, вони перетворюються в протилежну сторону передніх коліс. Зі збільшенням швидкості колеса починають обертатися в одному напрямку. Як результат, відцентрові сили значно зменшуються, тому автомобіль є більш стабільним у маневрах. Кути обертання задніх колеса невеликі лише 3,5 градусів в обох напрямках. Але загальна кількість семи градусів зменшує радіус повороту майже на два метри від 12,05 до 10,8 м.
Нова система рульового управління сприятливо впливає на інформацію та відгуки. Це підтверджується числами, представленими нам на технічній презентації. Якщо раніше, щоб повернути колеса на 1 градус, потрібно було повернути кермо на 16 градусів, зараз зараз на 2,5 градусів менше. А для того, щоб задні колеса відхилялися на максимальному 3,5 градусах, кермо потрібно повернути лише на 12 градусів. У русі ви можете відчути роботу нового шасі активного приводу відповідно до зниклого знесення задньої вісь. Автомобіль не може бути відправлений загалом, оскільки на ранній стадії небезпечну тенденцію буде запобігти рульованим заднім колесам. Ну, якщо вони не можуть цього зробити, то на допомогу прийде система стабілізації.
Спортивна модифікація Renault Laguna GT виявилася дуже хорошою: потужні двигуни, збалансована підвіска, чіткий контроль. Виробник настільки впевнений у новій моделі, що він збільшив гарантію завод до трьох років або 150 тис. Км пробігу. У Європі продажі спортивної версії розпочнуться в найближчому майбутньому. Що стосується Росії, то питання про постачання нових предметів до нашої країни залишається відкритим. Ми зачекаємо і заздримо щасливим європейцям.
Ми не стоїмо на місці
Жоден з коліс у Renault Laguna GT не є. Кожен бере участь у маневруванні. На різних швидкостях це відбувається по -різному. На невеликих двох задніх колесах повертаються у зворотному напрямку спереду. Якщо швидкість вище 50 км/год, то вони повертаються в одному напрямку. Система називається Active Drive (4WS) або, в іншому випадку, рульове управління всіма колесами. Це дозволяє збільшувати опір автомобіля часом під час маневрування. На високих швидкостях відцентрові сили зменшуються, і, як результат, швидкість повороту повороту збільшується. На низьких швидкостях автомобіль стає більш поворотним столом. Про що можна судити принаймні радіусом черги, який став на два метри менше. Такі результати були досягнуті шляхом встановлення електричного приводу та блоку управління системою 4WS. Перший реагує безпосередньо на обертання коліс, а другий, накопичуючи дані ABS та цільову систему стабільності, дає сигнал про необхідний кут обертання. Кути не такі великі, лише 3,5 градуса в обох напрямках. Але, як показують тести, цього достатньо, щоб кардинально змінити поведінку автомобіля.

Водіння
Версія GT має збалансовану підвіску та хороші динамічні показники. Немає скарг на управління. Скарги можуть спричинити лише коробку передач з довгими і нечіткими рухами. Варто звикнути до режиму своєї роботи на певному двигуні.
Салон
Салон приваблює міцність, новизну та якість оздоблювальних матеріалів. Сидіння з хорошою бічною підтримкою заслуговують уваги.
Комфорт
Незважаючи на спортивну природу, поїздка до GT сподобається не тільки водієм, але й пасажирам. Renault Laguna GT не турбується від надмірного струшування та рулонів. Достаток вільного простору на задній частині та обсяг багажного відділення приємно задоволені.
Безпека
Окрім різних пасивних систем безпеки, у базі даних вже встановлено ряд активних систем безпеки.
Ціна
Не визначена.
Достоїнства і недоліки
+ Відмінна керованість, зручна підвіска.
- довгі та недостатньо чіткі рухи важеля коробки передач.
Технічні характеристики
Марк і модель - Renault Laguna GT
Розміри - 4695x1811x1445 мм
Двигун - бензин, 1998 см3, 205 к.с./5000 хв -1
Передача - механічна, 6 -швидкість
Динаміка - Макс 232 км/год; 7,8 с до 100 км/год
Конкуренти - Ford Mondeo, Mazda6
Наша думка
Автомобіль включав деякі технології, розроблені на реальних спортивних болях. Крім того, новинка отримала унікальне шасі активного приводу, збалансовану підвіску та хороші двигуни. Гарантія заводу була збільшена до трьох років. Прикро, що доля цього автомобіля на російському ринку все ще нечітка. Будемо сподіватися, що він все ще з’явиться у скляних вікнах російських салонів.

Автор: Максим Егоров
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2008]