Тестовий драйв Renault Laguna 2005 - 2007 хетчбек

Мадам чекає уваги

Це рідко можна побачити в телевізійних рекламних роликах, з’являється трохи частіше на дорогах. Словом, деякі непомітні! Це в Європі, вона дуже потребує, і ми ...
 

Виробник покладається в Росію на інших моделях, і він залишається не найбільш зоряною часткою: не дозволяти забути, що в сегменті D Renault є чим пишатися. У нас є оновлений тест Лагуни.

 

Прохолодний прийом автомобіля в Росії, на тлі інтересу до нього в Старому Світі, не є рідкістю. Причини, як правило, очевидні: ціна, відсутність нормальної дилера -мережі, недостатня просування певної моделі.
 

У випадку з Лагуною здається, що слово недооцінене для нього цілком придатне, і його невидимість на наших дорогах не пояснюється фінансовими, а не технічними, а скоріше комерційними причинами. Основна ціна на неї є досить конкурентоспроможною (трохи більше 20 000 доларів; однак, з 1,6-літровим двигуном), з дилерами, Renault все в порядку. Очевидно, що Лагуну приділяють менше уваги, ніж Логан чи символ, але це особиста справа французької компанії.


Час вперед; час назад!
Оновлена \u200b\u200bЛагуна з'явилася в Росії в той момент, коли дзвінок окулярів на новорічному дереві 2006 року було почуто досить чітко. І це, незважаючи на те, що світова прем'єра рестайльної машини відбулася майже за рік до лютого 2005 року! Але в той час, як французи привернули до уваги версію для країн поганими дорогами, з’ясовуючи, які кульки потрібні для нашої дорожньої поверхні, піднімаючи машину на 2 см і вибираючи необхідний захист картера, він пройшов.
 

Турбота Рено до російського споживача приємна говорити без іронії, але незабаром весь світ побачить третє покоління автомобіля, а в Росії та другому модифікованому ще не сподобалось. Однак для нас важливо, що новий російський продукт зовсім не є цікавістю в Європі?

  

Як відомо, Лагуна історично не виробляється в тілі Седана лише хетчбека та фургона. У Росії це може вважатися недоліком, але навряд чи рішучим, адже, по -перше, багажні двері Лагуни мають невелику платформу, яка надає машині схожість із седаном, а по -друге, наша неприязнь до жебрацьких задніх дверей все ще перебільшена , І для багатьох моделей невдалі тіла не заважають легко продати.
 

Так чи інакше, перед нами - хетчбек з характерним вражаючим переднім навиком і невеликою задньою. Вони дуже ретельно працювали на передній руці оновленої лагуни, зменшуючи кришку капюшони та малюючи нові фари Меган, потемніли по краях. Дизайн та задні світильники змінилися. Але профіль залишався тим самим: характерний сендвіч передньої частини створює загальне відчуття спортивного духу, яке, я скажу, бігаючи вперед, ретельно усунуто в поїздці. Хоча дані нашого автомобіля є суцільними: 2-літровий автоматичний пропускний пункт на 135 кінців.
 

Червоний і білий
Переважна більшість внутрішніх змін, безсумнівно, додала до Лагуни свистів. Інформаційна панель приваблює око червоно-білими циферблатами пристроїв. Дуже оригінальний, дуже дуже! Словом, це може здатися приголомшливим, але насправді в поєднанні з традиційними сірими тонами салону народжується приємна гармонія. Радіо, у версії престилінгу, прихованої за завісою на центральній консолі, вийшло звідти, що зробило ситуацію не більше ніж нудною. Оббивка сидінь змінилася, а також на краще. Жорстке рульове колесо з низькою швидкістю, яке, здавалося, на дотик трохи товщі, ніж ми хотіли б, доповнили приємну картину.

 

Але робота з кулеметом викликала питання. Вона ідеально лежить в руці (завдяки широкому підлокітнику), комфортно перемикається, в тому числі на ручний контроль, але перехід від режиму до режиму викликає труднощі, особливо від звички. Ніякої платформи з листами, на яких можна було б зосередитись, як, скажімо, у Мегане, немає, і самі букви застосовуються безпосередньо до ручки зверху. Вони навіть світяться, але в темряві, а в денний режим слід визначити на екрані на панелі приладів. Що ж, немає проблем, якщо тільки не заважає керму, у багатьох положеннях, що повністю блокує цей екран.

Попередній тест Laguna II був відкладений на згадку, серед іншого, дуже незвична посадка за кермом майже обманювала. Мабуть, ці відчуття були не зовсім точними, оскільки в оновленій Лагуні я не знайшов у цьому компоненті нічого надприродного. Хороша бічна підтримка, звичайний огляд і лише бічні дзеркала, які збереглися з престижної версії.
 

Коні прискіпливі
Тут ми йдемо в першій передачі, тут другий увімкнено (приємно, що ви визначаєте її на слух, а не за рик). І будь -яке відчутне прискорення не є і ні. Тільки коли проходить більшість 12 -ї секунди, яка офіційно займає прискорення до сотні, лише в третій передачі двигун прокидається, швидкість різко збільшується, і ви згадуєте, що 135 кінських сил є пристойним показником для, загалом, незначного автомобіля .

  

Адаптивна 4-ступінчаста автоматична коробка, встановлена \u200b\u200bлише з 2-літровим двигуном, ледачий: принаймні натисніть на педаль газу на підлогу, хоча це працює розумно. До речі, принципи, за допомогою яких ця машина адаптована, дуже зрозумілі. Близько трьох кварталів педалі, спокійного режиму, а потім, якщо ви натрапите на крихітний бар'єр, ідеально відчутний з ногою. Ви впевнені, що хочете його подолати? Тоді ми будемо займатися спортом! Таке прискорення, у двох дозах, зручне хоча б в силу його розуміння, хоча, повторюю, цей кулемет безжально їсть динаміку. На механіку з тим самим двигуном прискорення буде на дві з половиною секунди швидше.
 

Очевидно, французи, очевидно, ретельно працювали над налаштуваннями підвіски.
 

Гальма на Лагуні, а також на інших Renault просто жорстокі. Якщо ви сповільнюєтесь, то, як слід, від серця! Цей принцип безпеки, мабуть, ставиться на перший план, і він також повинен бути звикли до нього.

  

Відмінне рішення електронного парковки, розташованого зліва під кермом, дозволяє не хвилюватися, коли зупиняється на підйом та спусках. Я витягнув важіль, автомобіль коштує як викопати, і для того, щоб вийти з гальма, вам просто потрібно натиснути на газ: це зручно та ефективно.
 

Про перспективи
Чи буде оновлений Laguna II успішним, ніж свого попередника? Рестайлінг не принесло фундаментальних відмінностей у машині і не могла його принести. І зразок престилінгу, як ми вже зазначали, з різних причин, поступається популярністю суперникам у класі D.
 

Правда, торговці кажуть, що оновлена \u200b\u200bлагуна викликає набагато помітніший інтерес, але наскільки це чудово?
 

У будь -якому випадку, кількість таких Renault на наших дорогах насамперед залежить від того, чи зможе французи російському автомобілісту пояснити всю конкурентоспроможність Лагуни (а точніше). Зрештою, автомобіль цікавий, але пояснення буде дорогим.
 

Конкуренти
Конкурс D-класу дуже серйозно. Позиції корейських та японських виробників сильні. І серед європейців варто відзначити Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 та Citroen C5. Детальніше про конкурентів Laguna читайте у заголовку заочного вибору
 
Фінансування
Лагуна з 1,6-літровим двигуном 115 кінських сил коштуватиме від 20 199 доларів, але за ці гроші ви не отримаєте таких важливих елементів, як радіо або опалення сидінь. Версія з 2-літровим двигуном оцінюється в 25 299 доларів, а машина з машиною коштуватиме 26 799 доларів. Нарешті, машина з турбонаддувом 170 кінських сил, що об'єднується з 5-ступінчастою автоматикою, коштуватиме від 30 099 доларів США, коштуватиме від 30 099 доларів .
 

Автомобіль був наданий для тестування офіційним дилером Renault, компанією AutoCenter Petrovsky.


Текст: Філіп Березін
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 103/2006]