Тестовий драйв Renault Laguna 2005 - 2007 хетчбек

Франція - Японія - Рахунок рівним

Універсали, точніше, автомобілі з тілом фуру станції завжди викликали дуже неоднозначну реакцію клієнтів. Деякі моделі, після версії версії з цим, спочатку утилітарний тип тіла раптово стало майже культом, а інші просто виявилися настільки чужими думці споживача, що тепер їх можна знайти лише в корпоративному каталозі - там були такий невеликий обсяг продажів. І що найцікавіше, донині не було правильного універсального. Ніхто насправді не знає, чим керує покупець, віддаючи перевагу певній моделі з фургоном. Здається, згідно з логікою речей, акцент при створенні таких моделей повинен бути розміщений на обсязі багажу та перенесення потужностей, але існує багато комерційно успішних універсалій, можливості транспортувати товари яких не протистоять жодній критиці . Наприклад, BMW 3 Touring - стильна машина для заднього колеса може порадувати вам чудову динаміку та керованість, а також найвищу якість складання та надійності, але обсяг багажника цього станції взагалі не має великим розміром вантажу. І тим більше - виробник навмисно підтримує бажання покупців називати ці моделі спортивних універсалів і часто пропонує моделі з легкою велюровою оббивкою вантажного відділення! Якщо ви думаєте, що це поодинокі випадки, то ви помиляєтесь. Зовсім недавно Alfa Romeo 156 SW відвідав наш тест, який має вантажний відсік, дуже маленький, я мушу сказати, як правило, обрізав легкою бежевою шкірою. І монстри, такі як Audi RS6 Avantes або Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell, не вписуються в жодну рамку. Уявіть собі фургон сімейного станції, прискорюючись від місця до сотень за 4,5 секунди! Природно, після такої привабливості нікому ніколи не може прийти дотримуватися обсягу багажника чи можливостей транспортування в цій машині великих або довгих товарів ...

Але більшість вагонів станції, які у величезній кількості колеса на дорогах по всьому світу, природно, не мають нічого спільного з вищезазначеним унікальним - це звичайні автомобілі з підвищеними можливостями з точки зору перевезення вантажів та трансформації салону, призначеного для операція в звичайних умовах. Покупець повинен лише вибрати розмір, сьогодні модифікації з цим типом тіла пропонуються майже у всіх класах, за винятком субкомпактів та репрезентативних моделей. Хоча нічого назавжди під Місяцем - нещодавно на кількох Інтернет -сайтах не було інформації про підготовку до виробництва представницького Audi A8 з універсальним органом. Чи можете ви уявити сарай більше ста тисяч доларів?

Сьогоднішні герої зовсім не гарячі, а не найдорожчі представники величезної родини пасажирських універсалів. Це дві звичайні моделі середнього класу, в основній конфігурації, з приводом переднього колеса та базовими двигунами 1.8 -літер -тобто мінімально можливим для цих моделей.

Renault Laguna II з’явився на нашому ринку відносно тривалий час, і версія з корпусом фургона була присутня в діапазоні від самого початку виробництва, хоча вагони станції зазвичай з’являються набагато пізніше. Імовірно, швидкий вигляд фургона певною мірою спровокував невеликий діапазон тіл, з якими виробляється ця модель. Як і в попередньому поколінні, Renault Laguna не має версії з корпусом седана. А це означає, що якби фургон станції не з’явився відразу після початку виробництва, компанія може втратити потенційних покупців: можна було б вибрати лише кілька версій хетчбека. Mazda 6 має послідовники 626 -ї моделі, популярної серед нас та по всьому світу, з вибором тіла, навпаки, повним порядку - є седан, хетчбек з п'ятьма та сам. Модель почала продаватись на нашому ринку навесні, але останній тип тіла став доступним лише пару місяців тому.

Обидва машини виглядають, мушу сказати, просто чудово: універсальне тіло, на мій погляд, спочатку гармонійне, ніж седан. Вагон станції, яку японська, французька мова, просто радує оці - за їх зовнішнім виглядом немає набігу утилітаризму, притаманного моделям з великим стовбуром. Правда, шість у цьому плані є більш традиційними, у її дизайні немає нічого, на що може поглянути, це просто тверда і красива машина. Вагон станції Laguna II просто не змагається: машина настільки красива, що я не хочу думати про будь -який інший тип тіла, за винятком про п’ять -дорожню вагона. Всередині все є абсолютно протилежним -мені подобається більше Mazda з її скромною, але дуже високою та комфортною інтер’єром, перевіреною ергономікою та чудовими матеріалами прикраси, ніж Renault з його авангардними формами та невеликими нюансами. Навіть у Laguna II мені не подобається ключ, що є пластиковою карткою. Для того, щоб запустити машину, ця карта повинна бути вставлена \u200b\u200bв слот в нижній частині центральної консолі, а потім натисніть кнопку зупинки/запуску, розташовану на місці звичайного блокування запалювання. Ця річ, здається, є цікавою, тим більше, що система може бути налаштована таким чином, що вона розпізнає власника за кілька метрів перед машиною, і відкриє для нього двері. Але під час реальної операції (журналісти з автопанорами їздять на таку машину) виявилося, що цей пристрій не дуже зручний. Для того, щоб заглушити і закрити машину, вам доведеться виконати три -чотири операції замість звичайних двох. Було б краще, якби запускова схема двигуна була схожа на те, що використовується на новій BMW Seven, там сама клавіша клавіші - це кнопка, а двигун запускається натисканням його.

Як тестувати вагони станції? Управління, прискорена динаміка, опір на високих швидкостях, схильність до лиж або знесення - все це, як мені здається, не є настільки актуальним у цьому випадку. Зрештою, якщо людина вирішила придбати відносно дорогий автомобіль з таким досить рідкісним типом тіла, то він це зробив, мабуть, не просто так, у цій версії його приваблювала щось, що не в інших автомобілях. А чим може похвалитися вагон станції? Правильно - вантажне відділення. Хоча з цього нема нічого похвалитися, бо У звичайному положенні обидва вагони станції не впливають на багажний відсік з обсягом багажного відділення, і числа, що характеризують потужність багажника, не є записами. Якщо задні сидіння не складені, то багажний відсік Renault Laguna II Grandtour та фургона станції Mazda 6 - 475 та 505 літрів відповідно. Для транспортування великих і довгих товарів задні сидіння можна скласти, а в обох автомобілях вони складаються як разом, так і окремо - у пропорції 1/3 та 2/3. І якщо задні сидіння складені, знімаючи складну завісу, об'єм багажу збільшиться багато разів - принаймні 1500 літрів вільного місця буде у вашому розпорядженні.

Два вагони станції їздять майже однаково: 1,8-літрові двигуни в обох випадках добре впораються зі своєю роботою, не змушуючи постійно шкодувати про відсутність влади. Більше того, я не бачу великого сенсу за доплату за 2,0-літровий двигун, який буде більш потужним на 10-20 коней, тому що Основного двигуна достатньо для очей. Хоча між автомобілями є деякі відмінності: з однаковим робочим томом, їхні двигуни демонструють зовсім інший персонаж. Наприклад, двигун Renault Laguna II злегка флегматичний на днищах, який у поєднанні з повністю неінформативною, але дуже легкою педалі зчеплення, змушує машину вимагати водія: під час поїздки хоча б раз, але це, безумовно, буде Вимирати, коли торкаються! Але тоді - абсолютно немає проблем: навіть робота, приємне захоплення 3500 об / хв і досить низький рівень шуму. Однак якщо ви крутите двигун до дзвону, то його звук проникає в салон досить сильно. У Mazda Motor працює трохи голосніше і голосніше, але це, здається, є національною особливістю всіх моделей цього бренду. MPV та моделі третьої родини, і навіть розкішні Xedos 9 страждають абсолютно таким же недоліком. Але це не означає, що Mazda 6 - це галасливий автомобіль, шум ізоляції тут є на вершині, і нічого, крім шелест -двигуна, не почується в рух.

Спортивний дух усієї шостої родини також присутній у фургоні, незважаючи на те, що тут встановлено ще одну регульовану задню підвіску. Частково двигун також винен у цьому. Він надзвичайно крутий і радує просто нескінченний запас крутного моменту. Хоча, як і Лагуновський, цей 16-клапанний двигун також не любить низькі революції, і на 50 км/год четверта передача-якщо не насильство над двигуном, то принаймні знущається над ним. Але якщо ви не дасте тахометр стрілці нижче нижче 2000 об / хв, Mazda буде готова піти в будь -яку передачу - навіть на п’яту і під пагорбом. Коли ви їдете так, пересадка з одного автомобіля на інший, він негайно стає помітним, наскільки змінюється підхід до будівництва автомобілів: Mazda помітно коротший, ніж у Renault, і це дозволяє японській машині здатися набагато більш динамічною. Хоча насправді все інакше: двигун 116 кінських сил французької фургона дає йому сто з місця всього за 10,8 секунди, тоді як японський автомобіль, що має 120 коней у своєму розпорядженні, робить цю вправу рівно за 11 секунд. Різниця, звичайно, незначна і навіть більш невидима під час звичайної операції, але я повторюю ще раз - згідно з враженнями саней Mazda 6 1.8, здається, більше водія.

Який висновок? Якщо ви не виявляєте вини з дрібницями, то обидва автомобілі хороші в середньому класі - добре розроблені моделі з чітким розділенням зображення. Французька машина призначена для людей, які готові пробачити деякі нюанси вдячності за привабливий і гармонійний вигляд. Японська машина, навпаки, призначена для людей прагматичного - бізнесу, зчеплення, тверезого. Це зовсім не означає, що автомобіль тисне на власника своєю харизмою, ні. Зрештою, це не BMW M3 або Jaguar XK8, де відповідність зображення та стилю ставиться на перше місце і що просто зобов'язує власника їздити, одягатися тощо. Обидва автомобілі цілком можуть бути сімейним автомобілем, хоча в нашому районі мало хто може дозволити собі такий транспорт для подорожі до пікніка, а робочий коник для бізнесмена, оскільки величезний багажний відсік дозволяє транспортувати товари.

Ми робимо висновок, що і Mazda 6, і друга Лагуна мають дуже мало фундаментальних відмінностей один від одного, і різниця - лише в іншому конструктивному підході при розробці певних вузлів та зборів. Привід переднього колеса, поперечно розташовані чотирициліндрові двигуни (для Laguna II також можливий 3,0-літровий V6), автоматичні або механічні коробки передач, кілька рівнів обладнання, хоча слід зазначити, що обидва автомобілі дуже добре обладнані в база даних. У списку стандартного обладнання є майже все, тому вам доведеться платити додатково, коли замовляєте автомобіль лише для деяких спеціальних надмірностей, без яких ви не бачите сенсу купувати новий дорогий автомобіль.

Незабаром наш ринок надійде взагалі -версії накопичувача Mazda 6, які будуть продаватися лише у верхній конфігурації -з двигуном 2.3 -літер, автоматичною пропускною точкою тощо. Renault, на жаль, не має всіх колісних приводів, і найближчим часом поява такої модифікації не очікується.

Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич

Джерело: Autogazet / n 46 (392) від 26.12.02