Тестовий драйв Renault Laguna 2005 - 2007 хетчбек
Французький делікатес
Після рестайлінгу Рено Лагуна перетворився на дуже своєрідну машинуУ суботу мені довелося зробити метро 250 кілометрів з офісу, в Шмітовському, до міста Обнінськ і навпаки. У 105 км від центру Москви або 89 від Московської кільцевої дороги по одному шляху по шосе Kyiv - не дуже сумна перспектива у вихідні, особливо на машині з новим 2 -літерним двигуном з турбонаддувом під капотом. Я пам’ятаю, що пару років тому я зробив хороші тисячі миль на дорогах Європи на попередній версії Лагуни, і після того, як я почувався зміною. І в цей робочий вихідний він відчув втому. Чому? Тому що мене змусили дуже швидко їхати. Якби я просто швидко переїхав, я міг би проїхати без натяку на втому в п'ять разів більше. Такий трюк
Нове, але знайоме
Ті ж лінії тіла, хоча обличчя було підтягнуто до нової корпоративної ідентичності. Всередині також мало змін, але інтер’єр і, головне, обладнання, стало багатшим. Хороші сидіння досить м'які, з розробленою бічною підтримкою. Єдина скарга на них полягає в тому, що вони сильно розташовані, можливо, я особисто пропустив невеликий діапазон поздовжнього регулювання керма. До речі, його обшиті шкірою, а також важіль автоматичної коробки передач, який також має металеву вставку. Набір під візуальним візуальним, срібним кольором, з червоними числами. Я думаю, натяк на потужний мотор. Центральна консоль виглядає більш прозаїчною. Чорний колір, безперервні кнопки та два дисплеї: один зверху, другий біля панелі управління системою управління кліматом. Інформація з обох моніторів читається добре, нехай екрани невеликі. Крім того, найважливіші параметри можливі, щоб залучити невелике табло інструменту.
Окремо варто сказати про ергономіку відчуттів, мовою Renault - Touch Design. Просто кажучи, не потрібно бачити важелі та кнопки, щоб їх користуватися, все можна зробити на дотик. Так, загалом, є.
Але якщо ви не даєте тактильних відчуттів, то можете. Зручно керувати ним лише з джойстиком на рульовій колонці, оскільки зрозуміти численні та однаково невеликі кнопки аудіо центру з етикеткою Cabasse. Я скажу вам тим, хто купує: регулювання гучності - це два майже невидима, дивна розтягнута форма кнопки в самому центрі, поруч із срібною точкою увімкнення аудіо центру. У той же час, алгоритм налаштувань дуже дивний, щоб знайти та виправити, наприклад, правильну радіохвилю, необхідно зробити багато послідовних маніпуляцій. При невеликому обсязі будь -яка музика звучить дуже добре. Але варто додати, як не дуже добре побудований звук починається з стовпців. Для тих, хто знає, про що я. Led Zeppelin Remasters, дубль найкращих речей, звучав для мене несподівано.
Роберт Плант був напрочуд забитий, і в потужні моменти Джиммі Пейдж був почутий хрустку неопрацювального походження авторських прав. Не може бути скарг на ремастри на якість, крім того, диск є рідним. І я не думаю, що винні колони - швидше за все, підсилювач слабкий, якщо такий є. Постачальник компонентів - це та сама компанія Cabasse. Інтернет стверджує, що це бренд, який є досить відомим у Франції, навіть заявляючи про свої амбіції в обладнанні HI-End. Цілком можливо, що Рено Лагуна просто не вийшла. Хоча я зроблю бронювання: звук кращий за середній, але не для любителя музики. Не найкращим чином з точки зору ергономіки є кнопки нагрівання сидінь. Так, я розумію, що більшість Франції немає холодної погоди. Але навіщо мати ключ (по дорозі ми зазначимо, що немає ступеня нагрівання) - де людська рука може отримати, лише не7 -не -вигин - ліворуч, на пластиковій рамі сидіння, під кутом. Так, і ключ розміром 1х3 сантиметрів. Але машина, до речі, прогрівається досить швидко, що важливо для мотора з турбіною. Однак достатньо, щоб знайти вини, кожен автомобіль коштує свої гроші і призначений для конкретного споживача. Зрештою, врешті -решт, Лагуна тиха, дуже комфортна і якось спокійна.
Метрополіс та його оточення
Як я вже вже згадував на початку, мені негайно довелося оцінити бігові якості Лагуни в часі хроном. Прискорення впевнено, спірне - завдяки 170 к.с.. Потужність і хороший момент, який передається на передні колеса з 2-літрового бензинового двигуна з турбіною. Автоматична коробка передач швидко перемикається з одного етапу на інший (вам потрібно лише сильніше натиснути на педаль - вона має пристойний хід), і з кожним гальмуванням він заохочує опущений, допомагаючи осадити машину. Ось чому, однак, невеликі, але відчутні тремтіння при уповільненні. Але я, мабуть, не пояснив би це недоліками. Зрештою, суспензії, які стали помітно м'якішими після рестайлінгу, частково винні в цьому. У той же час, амортизатори та пружини приємні за своєю енергосистентністю та мовчазною роботою. Загалом, у салоні я повторюю, комфортно, як вдома, та шумоізоляції - поза похвалою.
Але варто закласти пару поворотів, як виявляється неминуча зворотна сторона монети. У поворотах тіло досить котиться, і якщо на низьких швидкостях він лише трохи дратує, то на автостраді вона вже лякає. Більше того, через 130 км/год явно відчувається певна нестабільність. Здається, що передні колеса втрачають належну зчеплення з дорожнім руслом, і на хвилях з’являється вертикальне нарощування. Частково це слід віднести до невеликого пробігу автомобіля - як правило, після 5-10 тис. Км підвіска стає більш жорсткою, дає усадку, так би мовити, і це негайно впливає на стабільність машини. Але мені здалося, що в сенсі аеродинаміки оновлена \u200b\u200bЛагуна принаймні не отримує спойлери. Крім того, на мокрому асфальті шиповані шини також не є найкращим вибором. Звичайно, при відносно низьких швидкостях проблем, в принципі, не виникає. Крім того, стабільність чутлива до електронної системи ESP, робота якої можна оцінити на жорсткій четвірці. Характеристики самого двигуна дуже рівномірні, що забезпечує швидке, але плавне прискорення, тому ви не повинні розраховувати на вибухонебезпечний характер автомобіля. Що, можливо, на краще. Нагнітник вмикається рано, майже з простою революціями, і демонструє максимум своїх можливостей після 3000 об / хв. Крім того, автоматична коробка передач трохи гальмує, не особливо намагаючись перейти на крок нижче різким натисканням на педаль акселератора. Тому як у місті, так і на автостраді я часто активував режим роботи вручну автоматичну коробку передач.
Коротке резюме
З моєї суб'єктивної точки зору, Renault Laguna явно став більш комфортним, але менш спортивним автомобілем. Незважаючи на наявність електроенергії з турбонаддувом. Я б ризикнув припустити, що, швидше за все, буде зосереджено на людині, яка цінує зручність та почуття безпеки, хоч і здатний захопити у вихідні. Цей автомобіль є не зовсім звичайною альтернативою таким седанам середнього класу, як Ford Mondeo, Opel Vectra та Toyota Avensis. Навряд чи буде дуже популярним, що, перш за все, визначається за ціною: тестований автомобіль коштує 32 259 доларів, а найдоступніший з тим самим двигуном - 30 099 доларів. Ну, закохані делікатеси не звикають до руйнування поза
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
Короткі технічні характеристики Renault Laguna 2.0t
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 1998
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. З. на близько./min. 170/5000
Макс. Крутний момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 270/3250
Прискорення до 100 км/год, с. 9.2
Максимальна швидкість, км/год 216
Середнє споживання палива L./100 км. 8,9
Обсяг паливного бака, л. 68
Автомобільна маса, кг. 1340
Розміри, мм. 4580x1770x1430
