Тестовий драйв Renault Laguna 2005 - 2007 хетчбек

Скромний відмінний студент

Renault Laguna виглядає найбільш скромним серед подібних сучасних французьких моделей. Високі вищі вищі намагаються окреслити один одного у авангарде та претензійність форм їхніх нових автомобілів. Часто всупереч конструктивним канонам. Лагуна має більш стриманий стиль, але приймає інші споживчі властивості, які багато хто вважатиме пріоритетом.

 

Дивно, але після рестайлінгу машина не стала більш оригінальною. Фронт -лінія переробляється заради нового корпоративного стилю, продиктованого Мегане II.

 

Це вийшло набагато менш авангарде, ніж оригінальна версія Laguna 2002. Ми нагадуємо, у неї на носі була перехресна металева смуга, що з'єднує фари, що, по суті, був основним елементом передньої частини автомобіля. Його візитна картка.

 

Тепер прикраса обличчя простіше - блок -фабрика триватиме, звичайні ніздрі повітряних споживання та фірмовий ромб посередині. І якщо хетчбек Мегана, що має стандартне вирішення обличчя, може похвалитися хоча б оригінальним кормом, то його старша сестра позбавлена \u200b\u200bтакої можливості. Але ви не повинні шкодувати про це - частина файлу 5 -їдала Мегана виявилася любителем ... профіль Лагуни класичний. Проточна капюшон, яка відбувається ближче до багажника, віконна підвіконня, що проходить через бампери та двері ненав’язливі сірі молдинги, досить достатньо 16-дюймові легкосплавні колеса, практичний сріблястий колір. Консервативний, але зі смаком.

 

За машиною змінилося менш докорінно. Фари отримали прозору дисперсію, форма вогнів стала круглою, а назва моделі тепер розгортається в центрі п’ятої двері, під брендовою іконою. Всередині я одразу згадав обіцянки Renault, щоб серйозно покращити якість складання та оздоблювальні матеріали в оновленій Лагуні. Ну, французи тримали своє слово. Суглоби та прогалини між панелями мінімальні, матеріали дорогі. Навіть нижня частина передньої панелі виготовлена \u200b\u200bз пластику з м’якою теплову -ізоляційною поверхнею. Правда, недоліки все ще були знайдені. Замість жирних блискучих і твердих пластикових елементів на дверних панелях, що прилягають до торпеди, запитує щось більш естетичне.

 

Блок аудіо -контролю CABASSE більше не ховається під декоративною кришкою - його відводять до центру консолі. Невеликий відсік рукавички розташований вище. Нижче - контроль клімату. Це все виглядає стильно і стильно, але ви не можете не капати на невеликий розмір клавіатури. Ви можете безпомилково контролювати їх, лише адаптуючи, і це займе час.

 

Як і Espace, автомобіль починається з кнопки, якщо поблизу є ключова карта; Тепер його не можна вставити в спеціальний слот (хоча і не на всіх версіях). Елегантна карта - це, мабуть, найкрасивіша з усього, що я бачив. Чотири турбонаддув оживають під капотом. Перше бажання - оцінити звукову та вібраційну ізоляцію. Зрештою, люди з Renault сказали так багато, що їхні машини є найтихішими та найзручнішими на своїх заняттях. І до речі, Espace це підтвердив. А як щодо Лагуни?

 

З простою швидкістю двигун майже нечутний. Так, і мінімум звуків виходить з вулиці. Я перекладаю селектор машини, замаскованої під рукою в положення приводу, починаю рухатися. Ніщо не скрипить, не натискає і не тикне. Я трохи відкриваю бічне скло - привіт, мегаполіс. Я закриваю - знову тишу. З високою швидкістю руху на шосе рівень шуму також низький. Акції добре - зізольовані - навіть зимова шипована гума не дратує гуркоту на оголеному асфальті. Так, Лагуна отримав європейську премію Золотого децибела. До речі, рівень шуму всередині кабіни версії престилінгу становив 71 дБ під європейською нормою 74 дБ. У новій Лагуні цей індикатор знаходиться на три одиниці внизу.

 

Підвіска налаштована для комфорту. Вона охоче ковтає крижані удари, ковзаючи вибоїни з гострими краями, згладжує навіть найпотворні дорогу. Однак, як виявилося, в шасі не вистачає енергетичної інтенсивності з низькою швидкістю. Наприклад, навіть невеликий поліцейський стає складною перешкодою для автомобіля. Ви швидко їдете - ви отримуєте болісний удар по підвісці, повільно, але не зовсім - трохи з носом. Так, так, що це правильно думати - і як піддон Картер? Лагуні доведеться звикнути до цієї функції. Було б логічно чекати страхітливої \u200b\u200bзбірки -тіла на ніжних хвилях шосе, але тут хетчбек поводиться добре. Це, звичайно, кидає, як і без нього! Однак гойдалки немає, контроль зберігається.

 

Курсові роботи задоволені. Машина майже не збивається з курсу, а невеликі траєкторії писанок з великою швидкістю можна віднести до зимових шин та дороги. Так, і дуги високої швидкості автомобіля проходить впевнено. Силует із клином означає невеликий вітрильний спорт - навіть сильні пориви вітру практично не штовхають машину від траєкторії. Однак комфортність має свої недоліки. Суспензія не має достатньої влади, і тому Лагуна дещо продумана в реакціях. Запівзалежна підвіска на N -ущільненій проміні відстає -привіт з вчорашнього дня. Рульове колесо радує чіткий зворотний зв'язок, але автомобіль реагує на його дії з невеликими затримками. І в поворотах помітні рулони, і якщо ви сортуєте зі швидкістю, з’явиться виражене недостатнє обертання. Однак це непогано, але правильно. Правильно - з точки зору безпеки. Сьогодні Renault виробляє найбезпечніші машини у світі. І такі реакції в поєднанні з профілактичними діями ESP - ключовим фактором, що не містить проблеми. До речі, вже в основі машина оснащена вісьмома подушками безпеки. Дозвольте нагадати вам, що в 2001 році Лагуна став першим автомобілем, який отримав п'ять зірок відповідно до результатів аварійних тестів Euroncap.

 

На тесті була верхня версія з 2-літровим турбомотом-rime. Однак це не заряджена версія сегмента D, а його приватний, помірно потужний працівник. Двигун дає 170 к.с. і 270 нм. Характер двигуна є рівним, він демонструє максимум своїх можливостей у діапазоні від 3250 до 5000 обертів, після чого запал стає меншим. Прискорення до сотень за трохи більше 9 секунд і максимум 216 км/год - цього достатньо, щоб відчувати себе впевнено майже в будь -якій ситуації з персоналу.

 

У Європі, до речі, Laguna GT продається з турбо-двигуном 205 кінських сил, але, на жаль, не постачається до Росії. А також дизельні машини. Але у нас є ще дві атмосферні чотири 1,6 літри (115 к.с.) та 2 л (135 к.с.). Коробки передач-це стільки, скільки двигунів: 5-ступінчаста механіка та два кулеметри-чотири та п’ять кроків. Остання версія агрегації навчається з турбо -двигуном, і я зустрів цю коробку - немає коментарів до нього. Зовнішня скромність Лагуни поєднується з хорошим набором корисних споживчих властивостей. Стильний французький вигляд, комфорт, висока якість та тихий інтер’єр, потужний мотор, хороші бігові якості та видатні безпеку - і все це можна отримати за абсолютно адекватну ціну. Є про що подумати.

 

Текст: Дмитро Матвенко
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [травень 2006]