Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Сама досконалість

Зараз двадцять хвилин я стояв, дивлячись на неї, і я не можу зняти очі ... Я розумію, що я схожий на повного ідіота збоку. І що має йти довго, щоб вони довго чекали мене, щоб уявити її, щоб сказати її розлучення і відправити нас у цю коротку подорож. Але я не можу змусити себе зробити цей крок. Напевно, я просто боюся його безповоротності. Зрештою, хоча вона все ще не знає, що я саме той, кого вона чекає, я дивлюся на неї як на сторонній, незнайомий їй, вона мене не помічає, не думає про мене, не звертає на мене уваги на мене .
Напевно, на підсвідомому рівні я очікував чогось подібного від Renault з моменту, коли я вперше побачив фотографії Initiale. Тому що Initiale був занадто яскравим, щоб просто стати частиною історії. Цей динамічний силует повинен був десь втілити, і, напевно,, перш за все, він думав про велику репрезентативну машину, яка насправді була самою ініціалією. Однак тоді всі розуми були зайняті футуристичним авантаймом, тоді раптом з’явився авангардний Вель Сатіс, і в якийсь момент, здавалося, це, здавалося, забув про Initiale. Можливо, це непростимо, але в суєті я пропустив новинки паризького 2000 року, автосалон, я щойно чув, що дебютував нової Лагуни, але навіть не бачив фотографій. І перший я побачив, і одразу живий фургон. Laguna-Universal мені це шалено сподобалось, особливо інтер'єр і незвично вишукана інформаційна панель у її стислості, окреслена, окреслена, без найменшого натяку на надлишки ліній.
І тепер переді мною вже є лагуна-хатч-бек. Салон зручний, легкий і просторий, лише котиться на задній частині даху злегка обмежує пасажирів заднього сидіння у висоті. Творчість мистецтва на панелі пристроїв! І дуже добре, що це недороге обладнання: благородна лаконічність панелі не порушує великої кількості додаткових кнопок. А консольна кришка на дорозі може бути закритою, контролюючи акустику з пульта дистанційного керування під кермом. Існує багато різних несподіваних зручностей. Під передніми сидіннями є коробки для дрібниць, і я ще не зустрічав такого дотепного боксу в центральному підлокітнику. Під верхньою кришкою гачка є ще один, з формованим поглибленням під мобільним телефоном і невеликим круглим отвором, а в нижній частині коробки стандартна розетка з 12 вольт. Тобто, ви можете, поклавши телефон на верхній поверх, підключити його через зарядний пристрій до мережі на дошці, передаючи провід у отвір. Дотепно!
Хоча для мене достатньо простору, довгі загини, ми саджаємо наш дитячий садок на задньому сидінні, потоплені в задній частині сидіння підголівника, діти просто праві. Я не боюся залишати їх тут наодинці: замки не потрібно шукати фіксування дітей, він централізований (!), А вікна, хоча вони заблоковані однією кнопкою, оснащені контролем народжуваності Система. Зараз ми сидимо дорослі. Для мене це дуже зручно, незважаючи на моє не стандартне зростання. Так само плоский, як стіл, шосе проходить від міста до південного сходу, повз села мальовно розкидані по навколишніх пагорбах. Лагуна легко сприймає високий темп, встановлений постійними жителями крайньої лівої смуги: всупереч очікуванням, 1,8-літровий мотор має достатню кількість тяги, що дозволяє йому прискорити під час обстеження. Але коли це торкається, він спирається, вимагають революцій! Але в 2000 році зона починається впевнено і навіть до самого верху.
З високою швидкістю Лагуна дуже стабільна. Ні чутки про шини, ні свист розсіченого повітря не проникають у салон. І разом з рівномірністю прогресивного руху, це створює відчуття надзвичайного комфорту подорожі, не завжди характерного та багато великих автомобілів. Навіть у місті ми оцінили чудову гладкість курсу, але боялися, що він буде згорнутий на задні сидіння, особливо із завантаженим багажником. Але цього не трапляється, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Шосе йде далі на південь, і ми вимикаємо, і через деякий час наш трек звужує до двох смуг, один з яких наближається. Типова для центральної Росії, ця дорога колись була плоскою бетоном. Потім, вже напівзруйнований, він був покритий шаром асфальту, а тепер в деяких місцях асфальт покинув бетонну основу, утворюючи величезні лисині плями. Однак це не впливає на наш комфорт: підвіска працює чудово, не пропускаючи тіла, ні сильних ударів, ні неприємних коливань.
Дорога піднімається на пагорби, потім спускається в низовини. Мотор не впорається з цим без труднощів, але сильно завантажений, не перша свіжість Камаза, у хмарах виводкового диму, що штурмує кожен підйом, робить його зменшенням швидкості. 1,8 літра все ще не 2,5, і наше навантаження не такий маленький, тому що ми п’ять, і хоча троє з п’яти дітей, багажник завантажується під кришкою. Тож, обганяючи стильний важіль коробки передач, вам доведеться постійно зв’язуватися. О, ця традиційна тривалася педаль зчеплення для Renault! А широка педаль гальма, мабуть, така ж, як і на автомобілях з автоматичною коробкою, іноді ні, ні, і вона зійде, коли ви вийдете ногу з педалі акселератора. На високій швидкості в кабіні чути голос двигуна, але звук чорний, а завзятий, спортивний тембр вихлопу піднімає настрій.
Перехрещена місцевість закінчується, а дороги складаються вздовж степу, далеко навколо села та села. Вітер став для нас бічним, і, як не дивно, він добре відчувається на кермі невеликого, але помітні зусилля потрібно протидіяти, інакше машина повільно відбирає з курсу. Рульове колесо тут, як правило, дуже інформативне, іноді навіть занадто багато: руки відчувають не тільки круте повороти, але й дороги вибоїни та кривизну профілю. Лагуна реагує на поворот рульового колеса з невеликою затримкою, але рулони невеликі. Але наш автомобіль має 16-дюймові колеса, і я вже знаю з колег, що 17-дюймові з 45-відсотковими профіллезами, додавши гострий автомобіль у реакціях, зовсім не роблять його чудовою підвіскою тут!
Вже в темряві ми заходимо в місто і повільно рухаємося по запалених вулицях, раз у раз дозволяємо численним пішоходам у святковий вечір. Перехрестя, побиті асфальт проїзних доріжок з дитинства ... діти радісно жують: біля входу у двір є дідусь і дорічно хитає головою, дивлячись на машину. Привіт, отче! ..
Текст Іван Петров
Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина