Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Компроміс або симбіоз?

Вагон станції з Renault змінює зображення - Laguna II тепер не є утилітарним духом, а спортивним туром.
Ми чемпіони!
Будь -який автомобіль - це набір компромісних рішень: між силою та ефективністю, комфортом та почуттям дороги, бігу та вантажних якостей. Віддаючи перевагу одному, ви майже автоматично втрачаєте інших. Тим часом, дизайнери та маркетологи, які серйозно впевнені: новий фургон Лагуна - зручний, функціональний, економічний, комфортний, просторий, красивий і навіть із різким спортивним персонажем. Уявіть, що це компроміс?!
Зовні, елегантний туристський турист, далеко не традиційні уявлення про важкі громіздкі універсальні. Ну, хто тут сміливий? Вийди! Руки на густому колесі керма, натиснута кнопка запуску - так, ні клавіш, все схоже на справжній гоночний автомобіль! 140 коней, які відродилися під капотом, дозволяють прискорити до сотень менше ніж за 10 секунд і забезпечити максимальну швидкість 210 км/год. Низькопрофільні 17-дюймові шини континентального спорту-контракту буквально прилипають до асфальту, і найпотужніші гальма з 308-мм вентиляційними дисками просто злякалися в перший момент-я ненавмисно тупав на педалі, i буквально висів на ремені безпеки. Протягом декількох хвилин він шліфував передачу нової лагуни, перш ніж він прийшов до тями - навколо гоночних шосе, а жвавих вулиць центру Парижа. Люди сидять за столами кафе, ходять по бульвувальниках, поспішають про свою справу. Ну, я відчував гонщика, тепер настав час спробувати роль писаря писаря ...
Послуга послуги
Можливо, це повинно почати з того, що кишеня не виступає з купою клавіш із сигнальним ключем - їх роль взяла невелика магнітна карта, розмір кредитної. Він зручно розміщується в кишені гаманця, і для того, щоб увімкнути запалювання, потрібно вставити його в банкомат у гніздо на центральній консолі. До речі, у випадку загибелі акумулятора або повної відмови від електроніки на картці є тонкий жак звичайного ключа.
Тепер ми схиляємось срібло взяли щит - під ним, подалі від нескромних очей, приховані два стандартні коробки DIN -ov для аудіо обладнання. Тим часом, напис на приладовій панелі засвітився на приладовій панелі та її точне значення у всіх чотирьох колесах - зліва на десяту частину, сподіваючись, що водій частіше їздить наодинці.
Це просторо за кермом, пані можуть не боятися безпеки пишної зачіски. Однак високий великий чоловік, що рухається далеко назад, ризикує ризикувати плечем у стійку для тіла, а масивна консоль трохи переповнена. Підсумок оратора (ще чотири називаються Otentik, Express, LED та початковим) дуже багатий: численні електричні приводи, клімат та круїз -контроль, датчики паркування та багато іншого. Розкиданий оцінить кнопку блокування, коли передача увімкнена та невиразна зчеплення. Потужний двигун невибагливий у виборі трансмісії, оскільки він забезпечує впевненість тяги в широкому діапазоні революцій - якщо у вас немає нікуди поспішати, після початку ви можете негайно перейти до третьої передачі і забути про коробку до наступного світлофора . Деякі жалості зовнішніх дзеркал компенсують велику внутрішню - до речі, з автоматичним незрозумілим.
 
Спеціальний дисплей показує тиск у всіх чотирьох колесах

Замість ключа - магнітна карта, двигун запускається кнопкою, два стандартні слоти для DIN -ov для аудіо обладнання на парковці закриті спеціальним щитом
   
Щоб звільнитись, в Пампасі
Тож вихідні з’явилися - я хочу поїхати в гори, дружину до моря, дітей у Діснейленді, а собака - просто на природу. Ну, тримайся, Турер ...
Релігії на покрівлі готові взяти до 70 кг вантажу - п’ять наборів гірськолижних обладнання не важать навіть половину. Для сумки, валіз та собак розроблено просторий утримання 475 літрів - ви можете завантажити його, відкривши цілу величезну п’яту двері або піднявши лише скло. При необхідності додайте заднє сидіння розділеного (60/40), збільшуючи об'єм вантажового відділення до півтора кубічних метрів. Самых маленьких пассажиров усадим в детские кресла, закрепленные непосредственно на кузове автомобиля с помощью системы ISOFIX. Не варто возитися з дитячим замком, виключаючи відкриття задніх дверей зсередини - воно вмикає ключ від підлокітника водія. Вічно втручаючись у руки дрібних речей, ми проштовхуємо різноманітні стани коробки, які мають тут цифри. Мягкие подголовники оригинальной конструкции просто-таки приглашают вздремнуть в дальней дороге. А для пущего комфорта можно отгородиться от всего мира вытягивающейся из двери шторкой.
Заправка? Спасибо, не надо - 70-литрового бака на шоссе хватит более чем на тысячу километров. Позаботились об этом, во-первых, система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, позволившая двигателю работать на предельно бедной смеси, а во-вторых, хорошая аэродинамика - коэффициент сопротивления воздуха Сх\u003d0,32, необычно мал для универсала.
 
Впервые в Европе
Двигатель F5R 2,0 16V IDE - первый европейский силовой агрегат c непосредственным впрыском бензина в цилиндры. Отличается высокой экономичностью и удовлетворяет строжайшим нормам токсичности Euro IV, которые станут обязательными в 2005 году. Регулируемые впускной тракт и фазы газораспределения позволяют развивать не менее 85% максимального крутящего момента в широком диапазоне от 2000 до 5650 об/мин.
 
Делаем выводы
Вечір - я вмикаю фари. Так, ах, з освітленням, вони, очевидно, пропустили-вікна дисплеїв, спалахнуть молоком на темряві, нарізають очі і перешкоджають читанням пристроїв. І екран навігаційної системи - вона включена в ініціацію інісії, яку я випадково зустрів пізніше - загалом це виявилося великим оригіналом: вдень він демонструє звичайну карту на білому тлі та Вночі фон стає чорним! Спробуйте звикнути до цієї ефективності систем безпеки, які ми не перевіримо - ми візьмемо слово. Нагадаємо, лише за результатами тестування євро NCAP, лагуна отримала максимальний рейтинг - п’ять зірок. Існує повний набір джентльмена, починаючи з систем ABS та стабілізації, що закінчується піротехнічними натягувачами та численними подушками. До речі, оригінальний знання водія - як використовувались - зі значною швидкістю зіткнення запускається додаткові піропатрони, а спеціальний вибуховий шов дозволяє подушці надути до більшого обсягу. Так - безпечний, економічний, просторий, зручний, швидкий і дуже приємно. Компроміс, скажімо? Ну, я погоджуюся з одним, хоча мені здається, що визначення симбіозу є більш придатним для двополікаційного спортивного загару - це так добре в кожній з якостей.
 
Renault Lagun II з тілом хетчбека не тільки виглядає більш динамічним, але й демонструє більш точні реакції на дорозі. Її багажник, звичайно, трохи менший - 430 літрів - і стеля не така висока в зоні задніх сидінь
   
 
У кабіні є багато дрібниць, які роблять поїздку приємною: дзеркало з автоматичними непристойністю, бомбардування над головою водія, висувна коробка у дверях

Навіть мінімальний обсяг багажника турнери, обмежений зверху, становить 475 літрів

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
Загальні дані
 
Тіло
5-міський фургон станції
 
Оснащена маса, кг
1370
 
Повна маса, кг
1920
 
Довжина х ширина х висота, мм
4695x1772x1443
 
База, мм
2748
 
Спереду/спина, мм доріжка
1525/1480
 
Максимальна швидкість, км/год
210
 
Час прискорення 0-100 км/год, з
9.9
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
6,0/10,5
 
Постачання палива, l
70
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
4-циліндровий у порядку з двома верхньою насамерами
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діаметр циліндра /ходи поршня, мм
82.7x93.0
 
Робочий том, SMZ
1998
 
Ступінь стиснення
10,0
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
140/5500
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
20,7/4250
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Привід переднього колеса з системами управління доріжками та стабілізацією
 
Коробка передач
5-ступінчаста механічна
 
Підвіска:
Весна зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Незалежний тип Mceferson, зібраний на підрамі
 
ззаду
Поздовжні важелі, з'єднані еластичним поперечним променем
 
Рульове управління
Нагадайте з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальма:
Гідравлічний диск з вакуумним підсилювачем та абс,
спереду - вентильовано
 
Шини
225/45 R17
 
Юрій Нечетов, Фото Юрі Нечетов
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [01-02/02]