Тест-драйв Renault Laguna 2001 - 2005 Хэтчбек

Астерикс и Обеликс сражаются друг с другом

Эти двое - знаменитые герои французских сказок. Веселые и дурашливые с виду, они, однако, грозные воины: то Цезарю покажут кузькину мать, то обратят в бегство немецких варваров. Но что если бы однажды Астерикс и Обеликс решили выяснить, кто же из них двоих самый-самый?
Переоцінка цінностей
Похоже, автомобильная франкофобия в России закончилась. Продажи Пежо, Рено и Ситроена растут как на дрожжах. Интересно, что своих покупателей находят не только супермини категории B и акселераты гольф-класса, но и более престижные модели. Оказывается - кто бы мог подумать о таком еще три-четыре года назад! - французы умеют не только мариновать лягушачьи лапки, но и создавать отличные седаны класса D. Причем в Рено-Лагуне-II и Ситроене-С5 есть что-то общее с теми самыми непобедимыми сказочными галлами. Нестандартная внешность, задорный характер, умение справляться с трудностями и, конечно же, истинно французское обаяние.
Приз глядацьких симпатій
Прежде всего, надобно отметить - оба наших дуэлянта личности вполне состоявшиеся. Лагуна второго поколения только за первый полный год продаж в Европе смогла выбраться на третье место в своем классе. Впереди лишь икона - трешка БМВ, да сноб-консерватор Пассат. Ситроен, изначально рассчитанный на меньшие тиражи, тоже достоин звания ударника капиталистического труда. По крайней мере, Двойному шеврону пришлось форсировать производство С5. Удивляться тут вообще-то нечему - европейцы полюбили исключительность французских деликатесов не сегодня и не вчера. Очередь за нами.
Впрочем, и в России гурманов в достатке. На улицах Москвы мелькает все больше це-пятых, и, уверен, их было бы еще больше, если бы не наша с вами зацикленность на черном и серебристом цветах. Сейчас поясню.
 
У урочистому чорному каші Citroen -S5 здається трохи важким - розлитий обеллікс, а не дурень, щоб пити і великий фанат кусання. Срібний С5 виглядає краще, але тонка гра ліній втрачається при сонячному світлі, вирівнюючи найскладнішу архітектуру тіла. Але вишнева вишня - у термінології PSA, цей колір романтично називається Red Lucifer - зовсім інший автомобіль! А куди пішов смуток? Як фінансова піраміда, звинувачення у невимовно виконаному суворому та зачарованому пожежі розсіяним. Враження полягає в тому, що машину промивали живою водою, молодшою, побудованою, трояндою. Щось навіть у ньому виявилося атлетичним і гурманом: без п’яти хвилин купе без двадцяти гоночного силуету. І тоді це так чудово, коли машина виглядає по -різному через колір. Це те, що з цього приводять кожне самопочуття егоїстичних мрій?
     
Ви можете подати претензії на читабельність панелей штрих обох автомобілів: Citroen (фото зліва) не дуже зручно розташований невеликим тахометром діаметром, в лагуні в очах в очах від занадто частих маркування спідометра
 
Не втрачати срібло
Лагуна має улюблений колір-це срібло, а вся палітра, розміщена поруч: від молочно-білого до брудного сірого. Але саме в сріблі Renault виглядає сто відсотків із хвостом! У піку Citroen, лінії цього седана, яскрава емаль лише підкреслює. Металькулярні мерехтіння на сонці, як вогнепальна птах.
Недарма взагалі презентації, автосалони, преса релізів Друге покоління лагуни з’являється виключно у сріблі. Ну, я нічого не маю проти цього, бо Рено прекрасний прекрасний. Правда, якщо C5 часом нагадує картину охоронців, що лунають, Лагуна-II скоріше належить до художника-фторуста. У лініях седана більше від літака або навіть космічного корабля, ніж з автомобіля. Погодьтеся, агресивна облицювання радіатора дійсно нагадує носову частину винищувача струменя - міраж і, можливо, євро -фібер. І найскладніша геометрія фари, що хитрість косина Фунчака Астерікса.
Особисто срібне повітря лагуни сприймає мене не менше, ніж унікальна еклектика ланцюга. Щоб дати комусь перевагу в цій суперечці чудових шкіл дизайну, правда, рука не піднімається.
   
Кліматичний контроль Citroen більш елегантний, і Renault має зручніше
 
На роботі та вдома
Обидва французи є нетривіальними як зовні, так і всередині. Знайшовши себе в салоні Sitroen, ти думаєш, що ти потрапив у светр, підключений до моєї бабусі: такий м'який, теплий і неймовірно дім. Внутрішній C5 аж ніяк не є банальною комбінацією сидінь, панелей, вимикачів та циферблатів. Це затишний і дуже людський світ, з якого, чесно кажучи, я взагалі не хочу виходити. Око в захваті і з любов'ю виконані місця, а також відсутність прямих ліній у торпеді.
А якщо ви відкладете емоції і тверезо судите? Що ж, програми можуть чесно перемикатися, а контроль контролю клімату все ще трохи випадковим чином. І з точки зору видимості С5, не приклад слідувати. Але важко не оцінити дуже просторий салон. Можливо, спинка трьох не буде надто комфортною - це болісно відверто ділить подушку лише на пару місць. Але ця сама пара, безумовно, відчує себе особливо важливими особами. Про багажник C5 ми можемо сказати, що він є одним з найбільших у класі, а задні сидіння зроблені повністю знімними. І все -таки, я повторюю, головне у просторому салоні Citroen - це домашній комфорт, для якого С5 з легким серцем, яке ви прощаєте та дешеві пластмаси та індивідуальні ергономіки.
   
Просторий, затишний та домашній інтер'єр C5 практично не має слабких сторін і має як короткі поїздки, так і тривалі подорожі
      
Салон Лагуна є більш досконалим у дрібних речах, але високі мешканці заднього ряду сидінь навряд чи як обмежений простір для голови

З точки зору достоїнств, внутрішній світ лагуни другого покоління, здається, поступається Citroen лише в одній фундаментальній компоненті - просторості для тих, хто сидить позаду. З моїм 185, на дивані Renault, я незмінно спирав головою до оббивки стелі - рахунку для вражаючого потоку лінії даху. Прикро, бо решта досить простора.
Крім того, Renault має більш чіткий важіль коробки передач, зчеплення, який не потребує залежності, і регулювання сидінь, доступ, на відміну від Citroen, не складно для бічних кишень дверей. Але це все деталі - головне, салон лагуни висока та холодніша.
Домашнего уюта С5 нет и в помине - здесь царит деловая атмосфера сверхсовременного офиса. И уж на нее работают мельчайшие детали. Мышино-серый интерьер не мешает, а скорее стимулирует рабочий процесс. Ящичков для мелочей в деловом Рено, словно в органайзере на рабочем столе, гораздо больше, чем в Ситроене. В отличие от С5, у Лагуны детская блокировка задних дверей находится под рукой водителя - у блока управления электростеклоподъемниками. Наглядные круглые ручки климат-контроля заметно удобнее кнопок це-пятого. Но главный магнит в салоне Рено - без сомнения, система пуска двигателя.
     
 
Зеркала Ситроена УСПЕШНО КОМПЕНСИРУЮТ отнюдь не идеальное в смысле обзорности строение кузова

Регулировать подушки по высоте можно рычажком-насосом. Жаль что доступ к нему ОГРАНИЧЕН карманами дверей
 
    
Надпись аuto на правом подрулевом рычажке подразумевает наличие ДАТЧИКА ДОЖДЯ

Алюминиевый набалдашник рычага КПП ВЕСЬМА КРАСИВ, жаль, что переключениям недостает четкости

  Є контакт!
В Рено место ключа зажигания заняла электронная карточка размером чуть меньше пачки сигарет. Конечно, идея далеко не нова, но, пожалуй, впервые она применена на автомобиле среднего класса. У карты свободные руки, а именно так ее называют в Рено, двойное назначение: собственно запуск двигателя и доступ в салон.
Картой можно пользоваться как обычным брелоком - в верхней ее части расположены кнопки открывания и закрывания замков, однако можно поступить и хитрее. Активировав режим auto, легко почувствовать себя настоящим волшебником: отошли от машины на три метра, и, мигнув на прощание габаритами, Лагуна щелкнула замками. Взялись за ручку любой из дверей, и датчик, опознав голос карточки, преспокойно лежащей в кармане пиджака, отопрет машину. Здорово! Жаль только, что электронный джинн, запирая машину, не умеет поднимать стекла. На брелоке Ситроена, к примеру, для этого существует специальная кнопочка.
Что же до самого пуска двигателя Хм-м С одной стороны - здорово, слов нет. Вставил карточку в специальное гнездо в нижней части центральной консоли и жмешь на старт. Эффектно: девчонки визжат от восторга, друзья одобрительно кивают. С другой стороны, не все ли вам равно, как запускать мотор - ключом или кнопкой? Тем более, что количество тактико-технических действий не уменьшается, а, наоборот, увеличивается. А что будет, если на карточку наступить или уронить ее? Сотрудники Рено, впрочем, утверждают - смарт-карта ничем не хуже ключа в плане надежности.
Тим не менш, шматок пластику, фаршированого електронікою, є іграшкою для любителів зовнішніх ефектів. Так, цілком напевно. Але чомусь, пересадка від Renault до Citroen, я інстинктивно шукав слот смарт -карт
  Швидко і тихо
На жаль, основне виконання моделі C5 з 1,8-літровим двигуном 115 кінських сил офіційно не доставляється до Росії. Тому ми волі-неволі повинні були вибрати 2-літрову версію. Незважаючи на те, що обсяг двигуна лагуни на 200 кубів менший, а з точки зору потужності він втрачає ланцюг п’ять до 20 літрів. з. їх спір здався нам досить чесним. Врешті -решт, 136 -конячий мотор Citroen пройшов на сьомий рік - незабаром пенсію, тоді як живісний блок Renault не є свіжим прикладом.
І точно, після перших кілометрів міста, різниця у віці стає очевидною. C-п’яті голоси будуть. Настільки, що після 3,5 тисяч на тахометрі є бажання перейти наверх або зробити музику гучнішою - музика, до речі, дуже хороша: JBL не в'язає віників! У той же час місто не дає спеціальним перевагам більш потужного двигуна C5. Якщо набір революцій лагуни помітно навіть, тоді як Citroen двигун радує три з половиною тисяч. Не те, що воно натиснуло в задню частину стільця, але все ще дуже пристойне. Тому не вірте фабричним даним, стверджуючи, що обидва автомобілі розігнані однаково до сотень. C-Five-це не багато, але швидко.
     
Що таке
Ще один плюс з обох французьких автомобілів - це щедре основне обладнання. Для 2-літрового Citroen-C5 дилерів запитують від 21 500 доларів. І це дуже спокуслива пропозиція. За ці гроші ви гарантовано отримаєте багато фаршу - ABS, гідропідсилювача керма, повний електричний пакет, датчик дощу, сидіння для опалення та дзеркала, кондиціонер. Одним словом, лише ті, хто не може жити без любителя електрики на даху, шкірі, Алькантарі та електричних сидіннях, а також ще більш витончена музика від JBL, є словом. Ціни на супер-, мега-, ультрапростроковий вокзал C5-гриб, починаються від 23 490 доларів.
1,8-літрова лагуна також є цілком доступною лише 20 500 доларів США, для 2-літрової версії вони просять додаткову тисячу. А пальці з ліком для обладнання: шість подушок безпеки, абс, гідравлічна подушка живлення, повний електричний пакет, компакт-диск, клімат-контроль з окремим контролем, туманними вогнями та, звичайно, безкоштовною карткою для рук. Вагон станції дорожчий, ніж седан на 1000 доларів, але лише на ньому ви можете встановити систему динамічного стабілізації руху ESP.
Зрештою, ми пам’ятаємо, що трирічна загальна гарантія застосовується до лагуни, а також до С5. Більше того, Citroen запевняє і підтверджує це з особливою гарантією, що неприємності з фірмовою гідропневматичною суспензією не відбудуться через п’ять років або 250 тисяч кілометрів.
Більше газу - менше ям
Незважаючи на гучні заяви творців Renault, я не відчував нірвани водія в лагуні. Сучасний автомобіль переднього приводу не менше, але, на жаль, більше. Лагуна реагує на різке відновлення з ледачим, рульовий сервіс під час швидкого маневрування - це невелика відсутність продуктивності, і седан реагує на скидання газу в швидкому повороті занадто різко всередину. Однак, можливо, трохи, відточений під європейськими маршрутами, характер Рено зіпсував адаптацію до поганих (читайте: російські) дороги? І Citroen, з великими нависками та нечільською масою, також більше не відрізняється від гострої спортивної керованості. Однак ланцюг лагуни має основну перевагу - гідропневматична підвіска не потребує російської адаптації. Іденактивне пневматичний пневматичний, ніж будь -коли, для саней. Більше того, весь шарм гідропневматики розкривається не на звивистій шосе, а на приміському шосе.
Навіть зі швидкістю 200 км/год, п’ять кришки абсолютно байдуже до недоліків дорожньої поверхні. Збуджені ділянки, широкі тріщини, нерівномірний асфальт - все це для Citroen іграшок. Автомобіль їде на рейки, і потіє на долоні лише від страху впасти до гачка до інспектора з радаром.
На даний момент він ідеально тримає дорогу та рено. Але на знак 160 км/год російська адаптація автомобіля знову відчуває себе. Тіло починає неприємно танцювати на ніжних хвилях, змушуючи інстинктивно втрачати газ. Може, це на краще? Зрештою, їзда з такою швидкістю не рекомендується дорожнім оглядом більшості країн.
      
 
Блокування дітей задніх дверей розташоване в зоні видимості водія

Джойстик музичної системи навіть зручніший, ніж на Citroen
 
  
Коробка для паперів та інших дрібниць під правим переднім сидінням

Власник чашки стрибає з гнізда праворуч від радіо, як диявол з коробки

Ресторт компакт-дисків для давньої французької традиції прихований під масовою обкладинкою. Я знаю з особистого досвіду - це не зупиняє злодіїв
 

На відміну від близнюків
Вони такі різні, Астерікс і Обелікс, Рено та Китроен. Лагуна - це машина для прогресивних людей, які обожнюють плоди технологічного прогресу, які не хочуть, як і всі інші, їздити на пасшах і авансах, а крім того, цінна безпека. Renault - це найбезпечніший автомобіль у світі, принаймні, це випливає з результатів аварійних тестів Euro NCAP!
CITROEN - Для тих, хто віддає перевагу індам, і в машині бачить не лише банальний транспортний засіб, але й вірний друг, майже оживлену істоту. І все ж, звичайно, є подібні риси. Зрештою, лагуна, як і ланцюг, є сучасним, добре обладнаним, якісно зібраним автомобілем.
Одним словом, наша астерикс і опелікс, як очікувалося, розлучилися у світі. Кожен з них, звичайно, знайде точно свого покупця. І враховуючи суму нетривіальних переваг цих французів, можна стверджувати, що вони будуть виглядати дуже гідно в боротьбі з японцями та німцями.
     
На відміну від Європи, автомобіль без ключової системи в Росії включається до стандартного пакету лагів Renault
1. Безкоштовні руки. 2. Пристрій читає сигнал картки. 3. Блок управління. 4. Двері та люк з газом. 5. Електронне блокування рульової колони. 6. Кнопка запуску/зупинки двигуна. 7. Шина обміну даними. 8. датчики дверей.

 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/02]