Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

У ніжних руках

Напевно, всі чули про чудову пасивну безпеку цього автомобіля. Але чи знали ви, що у лагуни є багато інших талантів?
  
Добре і відмінно
Автомобілі Renault від тих, які відрізняються обличчям з неточним виразом. У тому сенсі, що всі BMW є спортивними та агресивними, всі цитроени є претензійними та авангардними, всі Peugeot є елегантними та модними. Але про Renault в двох словах, і ви не скажете власний вигляд для кожної моделі. Кліо, хоч і компактний, не позбавлений спорту гніву, Vel-Satis є зухвалим сміливим і не розуміється, як авангардного художника, сцена прогресивна та багатофункціональна. Моделі середнього класу, увінчані емблемою ромбоїдів, давно вставлені сімейними автомобілями: комфортними та нечистими. Такий був Renault-21, така була лагуна, така лагуна другого покоління стала.
 
Але якщо попередники були просто міцними, популярними, але аж ніяк не видатними автомобілями, то нинішня лагуна зовсім інша. У середині 90-х Рено оголосив про хрестовий похід за безпеку, а в 2001 році Лагуна II Лагуна була першою у світі, яка отримала п'ять зірок у рейтингу Euroncap. Отже, додавши чудову пасивну безпеку лише хорошому автомобілю, французи змогли проникнути в лідери європейського сегменту D, випереджаючи продажі Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. У Європі Рено лише за пастом. Але в Росії ситуація дещо інша.
 
Безпека
Renault щорічно витрачає майже 100 мільйонів євро на дослідження безпеки, тому нинішнє керівництво французів на цьому фронті не дивно. Лагуна, на відміну від конкурентів, досягла п'яти зірок рейтингу Euroncap, досягнута без жодних сумнівних очок для Zummers з ременів безпеки. Найцікавіше, що зараз звуковий сигнал, що нагадує водія про необхідність застібки, має лагуну. Отже, заплативши за неодноразовий тест на аварію, французи цілком можуть отримати 34 очки, які зараз дощують Avensis. Але чому? І тому шанс отримати серйозні травми з лобовим ударом зі швидкістю 64 км/год у водія лагуни нижче п’яти відсотків. Дійсно вражає.
 
Приємно, що Renault в Росії не намагається врятувати на нашій необережності. Тому шість подушок безпеки, ABS, система аварійного гальмування, три підголівники ззаду, вузол педалі, який складається при ударі, подвійний гететор ременя водія потрапляє у стандартне обладнання. Була також відключена пасажирська подушка безпеки безпеки, дитяче крісло може бути встановлено проти руху та універсальних жорстких кріплень ізофікса на задньому дивані. І так зване дитяче блокування задніх дверей (це також захист від грайливих рук) проводиться за допомогою кнопки на підлокітнику водія. Дуже зручно.
  
Труднощі акліматизації
У нашій країні нова лагуна почала продаватися лише з травня 2002 року, цілий рік після початку європейських продажів. Затримка є важливою, але, як запевняє офіційний імпортер Renault, компанія Autoframos, необхідна. Справа полягає не лише в довгостроковому процесі сертифікації, вибору наборів та компіляції прайс-списку, а й у серйозній адаптації. Лагуна для Росії відрізняється не лише у суспензії для поганих доріг, але й зимовим технічним пакетом (акумулятор з високою потужністю, антифриз із зниженою температурою замерзання тощо), обов'язковим пластиковим захистом картера та комп'ютером двигуна, переналаштованим до допустимого споживання 92 -го бензину.
 
Протягом семи місяців минулого року сім сотень лагунів знайшли покупців. Ніби не погано. З іншого боку, це не порівняно з результатами одного і того ж пасату, прикладів або mondeo. Не кивайте на довгу недугу росіян франкофобії. Peugeot 406 та Citroen-C5 у 2002 році продали в два з половиною з половиною більше разів. В чому причина?
 
Мабуть, той факт, що чотириста шостих на заході сонця пропонується за повністю скиданням цін, а C-Five виглядає більш міцною через великі розміри, крім того, багато хто приваблює хитру гідропневматику, що регулює дозвіл на дорогу. Так чи інакше вони не збираються знижувати ціни в Renault. Дійсно, насправді Лагуна - одна з найвигідніших пропозицій у класі D.
 
   
Клімат -контроль та бічні штори потрібні для верхньої версії
 
Оцінка на місці ручки для водія Kamikadze включена в стандартне обладнання
 
Судіть самі. Самая доступная Лагуна это хэтчбек с 123-сильным мотором 1,8 л в комплектации Отентик за 19 590 евро. Назвать эту аутентичность унизительным словом база не поворачивается язык в этом вы можете убедиться, изучив длинный список стандартного оборудования. Единственный конкурент француженки с аналогичным пакетом оборудования Опель-Вектра. Тем не менее, 60 процентов покупателей предпочитают немного доплатить за комплектацию Экспресьон. Здесь благ еще больше, да и цена не кусается. Неоправданно дорогой можно назвать лишь стоимость Лагуны с 3-литровым мотором V6. Но это, похоже, истинно французская традиция (ради интереса сравните цены на аналогичные варианты 406-го и С5).
 
Мы же для детального знакомства с пристрастием выбрали самый популярный вариант Экспресьон-1,8 с механикой. Однако наш рассказ был бы неполным без упоминания о Лагуне с кузовом универсал. Ведь по русским стандартам он пользуется просто бешеной популярностью 20 процентов продаж модели (в Европе эти цифры составляют 35%). И хотя Эстейт доступен в том числе и с мотором 1,8 л, покупатели предпочитают 2-литровую версию с автоматом. Не возражаем.
 
     
 
Умный ключ
Все Лагуны, поставляемые в Россию, оснащаются ключом-картой для отпирания дверей и запуска двигателя. Вставив карточку в гнездо на передней панели не полностью, вы активируете сервисный режим зажигания можно включить музыку, дворники, стеклоподъемники. Начиная с комплектации Экспресьон, занятный кусочек пластика получает функцию Свободные руки. Просто нажмите на кнопку Lock+Auto. Теперь двери будут запираться, стоит отойти от автомобиля на два-три метра, а как только вы возьметесь за ручку, замки разблокируются.
 
В случае чего попасть в машину можно с помощью спрятанного в карточке ключа. Личинка замка находится под пластиковой заглушкой ручки. На дорогих комплектациях умный ключ запоминает и при необходимости восстанавливает настройки сиденья, зеркал, климат-контроля и магнитолы.
 
Перечень стандартного оборудования
 
Отентик-1,8 (19 590 евро):
шесть подушек безопасности
ABS
брейк-ассист
система перераспределения тормозного усилия на задние колеса
гідропідсилювач керма
Ключ-карта
зеркала с электроприводом и подогревом
кондиціонер
передние электростеклоподъемники
стеклоочиститель заднего стекла
пять подголовников
система крепления детских сидений Изофикс
бамперы в цвет кузова
регулируемое по высоте кресло водителя
 
Для Экспресьон-1,8 (20 990) дополнительно:
ключ-карта Свободные руки
омивач фар
протитуманні фари
Водіння крісло з регулюванням поперекової зупинки
Передній пасажирський стілець регулюється у висоті
Радіо стрічки рекордер 4x15
Задні електричні вікна
Атермальне лобове скло
 
Для Express-2,0 (ICD 22 600, автоматична коробка передач 23 600) додатково:
Складні задні дзеркала
клімат контроль
датчик дощу
легкі колеса
Велюрне салон
 
Для Ledelozh-2,0 (ICP 24 100, автоматична коробка передач 25 100) додатково:
Esp
Опалення передніх сидінь
Радіо з компакт -диском 4x30 Вт
Тканина-оузер оббивка салону
Rus на задніх бічних окулярах
 
Для DOEL-3,0 (автоматична коробка передач 35 500) додатково:
Крісло з електрорегуляцією
Обладнання для встановлення мобільного телефону
Фари ксенона
Синтезатор мови (французька)
шкіряний салон
 
Зовні та всередині
Дизайнерська група Renault, яка славиться своїми революційними та грубими рішеннями під керівництвом Патріка Ле Семена на лагуні, здавалося, вирішила розслабитися. Сміливий, іноді на межі фолу розчину, характерного для стадії, Vel-Satis, Avantayma, не поширився на нашу героїню. І, мабуть, на краще. Поява лагуни надзвичайно елегантна і гармонійна. Ви дивитесь на вміливу сполучення передніх фар, бамперів і крил, і ніби ви милуєтесь примхливою грою світла в спреї фонтану.
 
Наскільки привабливий хетчбек, але лагуна на задній частині фургона взагалі є шедевром. Недарма маркетологи Renault перестали використовувати дзвінкове слово Невади для позначення Естеїта. Насправді між назвою американської держави, де проводилися ядерні випробування, і немає нічого спільного з красою цього вагона станції. Основне досягнення французьких дизайнерів полягає в тому, що Брек виглядає як незалежна модель і настільки яскрава, що навіть сьогодні водії та пішоходи повертаються за нею.
 
Вагон станції також має практичну перевагу. Це стає очевидним, як тільки на задньому сидінні шукається високий пасажир на 185 см. У хетчбеку голова неодмінно потрапить у стелю. Надзвичайно дурна ситуація: у ногах і плечах це досить простора, і Корона полірує освітлювальну оббивку стелі. Вимова падаючої лінії даху не повинна обійтися без жертв. Але в вагоні станції відстань від подушки до стелі на 5 см більше, і тут ви справді відчуваєте себе людиною.
 
 

Звичайно, вагон станції набагато зручніший при перевезенні товарів. Тут вони грають не лише корисний обсяг 480 літрів проти 430. Естрат помітно ширший, край багажника розташований внизу. Так, і він сам має менше технологічних штампів. Крім того, у хетчбеку вам доведеться заплатити додатково за повністю складний диван (лише спина складена в основі), у фургоні, навісному банкетному стандарті. Але сітка для виправлення вантажу (90 євро) та решітки, що розділяє салон багажника (138 євро), доступні для обох тіл. Для своєї собаки ви можете побудувати окремі квартири.
 
 
   
Різниця у зручності багажника хетчбека (зліва) та фургона видно неозброєним оком

Це були відмінності в хетчбеку та фургоні, інакше їх внутрішній світ однаковий. Більше того, зауважте, однаково добре. Треба сказати, що Renault вже давно балує смаки любителів німецьких. У внутрішній частині лагуни це явно відчувається. Сувора чорно -сіра гамма, очевидно, з Тевтонської опери, звідти, і досить жорстка за французькими стандартами сидіння, і, скажімо, дизайн без особливих скарг. Салон Laguna, мабуть, позбавлений традиційних галльських надмірностей, але ви не можете відмовитись функціонувати, якість та якість.
 
При виборі оздоблювальних матеріалів Лагуни, безумовно, найкращий французький автомобіль у класі. М'який пластик вершини торпеди, приємний в очах і до сенсорного велюру. Але тканинна оббивка прерогативу наборів відкрита та експрес. Не розмішайте на велюровому салоні.
 
 
Тканинна оббивка кабіни практична, але вона виглядає сільською

 
Ще не потрібно було бачити такого спочатку виконаного підголівника

 
Сидіння характеризуються майже німецькою жорсткістю та великою кількістю коригувань

Відмінна збірка також не грюкає на стандартній панелі, цвіркуни вичавляться зі світла. Почуття добра продовжує місця. Навіть в основній конфігурації завжди існує релевантне управління подушкою у висоті, і разом із роликовою колоною, керованою висотою та кутом . Отже, штовхаючи сидіння водія з його лічильником, натискаючи на зупинку, я навряд чи потягнувся до педалі газу. Більше того, сидячи за ним, він виявив мінімум, але постачання вільного простору. Твердий. Хоча три спинки все ще не подорожують, досить масивний центральний тунель перешкоджає. Разом, набагато веселіше у складеному підлокітнику, є кілька власників чашок.
 
 
У складеному підлокітнику дивана не тільки подвійний тримач чашки прихований, але й секретну коробку

 
Радіо традиційно приховано для Renault за масивною кришкою, а втягнутий тримач чашки знаходиться поблизу

 
Зручність управління музичним джойстиком, можливо, немає рівних

У салоні в нинішньому європейському способі є багато багажних сайтів. Сама коробка рукавички охолоджена, а потім у дверях також є суцільні кишені, глибока коробка в центральному підлокітнику. Нарешті, ви можете замовити ящики під передніми сидіннями. Що там зберігати, я особисто не буду знати, але вони пропонують це.
  
За кермом
Останній острів Франції на робочому місці водія звукового сигналу лагуни в кінці лівого рульового перемикача назавжди зник, Бібікалка зараз знаходиться лише в кермі. Але, правда, не сумуй з цим. Краще бути щасливим за джойстик музичної системи, яка з точки зору зручності, на мою думку, є найкращим у світі. Його відмінне розташування та чудова ергономіка змушують вас забути про дисплей інформації, який, до речі, розташований на абсолютно комфортній висоті. Шкода, що сама музика не така гаряча. У найкращому випадку задовільний звук псує очевидно посередні перешкоди тюнера, що постійно вривається в радіо. Однак на нашій лагуні була недорога система Radio-4x15, і на замовлення пропонуються до десяти різних типів звукових центрів. Тож на більш дорогих моделях якість вступу краще.
 
 
Органи управління
  

1. Блокувати вікна. 2. Дзеркальне регулювання. 3. Регулятор яскравості підсвічування приладової панелі. 4. Управління світлом. 5. Звуковий сигнал. 6. Відображення інформації. 7. Кришка радіо. 8. Блок управління кондиціонером. 9. Гніздо для ключової картки.
 
Приладова панель
  

1. Тахометр. 2. Індикатор режимів роботи автоматичної коробки передач. 3. Індикатор рівня палива. 4. Блок управління лампами. 5. Індикатор температури теплоносія. 6. Спідометр. 7. Відображення дорожнього комп'ютера.

Важко подати претензії на інформаційну панель. Підсвічування модного світла білого місяця досить ефективна, панель не перевантажена непотрібною інформацією, все є лише найбільш необхідним, за винятком того, що шкалу спідометра трохи недостатньо, але ви можете замовити датчик контролю тиску в шинах. Як модний, так і корисний. Інформація про стан шин введе спеціальний дисплей у верхній частині торпеди. Дуже чітко.
 
Ви знаходите масивні ручки кондиціонування навмання, і проміжні положення чітко фіксуються. З точки зору зручності, він значно перевищує кліматичний з окремою панеллю управління для окремого водія та переднього пасажира. Останній має невеликі клавіші, дисплей, розташований внизу, і повністю сліпий до дотику кнопок. Добре, що температура регулюється відносно великими рееостами, щоб додати тепло або холод з одним рухом сліпо.
 
Але підголівники були задоволені. Передні мають екстравагантне і дуже зручне регулювання, а задня може бути потоплена вниз. Шкода, що це не додає огляду. Як у хетчбеку, так і в фургоні, відверто кажучи, не дуже вузькі склянки скляних та широких стелажів. А дзеркала заднього погляду здавалися вузькими. Взагалі, купуючи лагуну, краще йти на датчик паркування 210 євро.
 
Що ж, якщо я почав бурчати, підлокітник між передніми сидіннями стане перешкодою, якщо перемикаєте передачі, ви звикли до стилю ралів 70 -х. Французькою, довгими і не найбільш чіткими рухами важеля вже не заохочують закоханих посміятися. З іншого боку, у розслабленому русі підлокітник, навіть на користь, рука спирається, а долоня виключно очолюється перемиканням.
 
 
Нам сподобалося
 
 
Щедра базова техніка

Найкраща пасивна безпека
 
Адаптація до російських умов

Велика кількість контейнерів для дрібних речей
 

А також:
 
Витончений сучасний вигляд
Зручна підвіска
Просторий салон вагона станції з багатими можливостями трансформації
Виправдана ціна
Прогнозування витрат на витрати
 
Нам це не сподобалось
 

Поганий прийом тюнера

Неповне відкриття задніх бічних окулярів
 
Обмежений простір для голови на задньому сидінні хетчбека

Погана видимість назад
 

А також:
 
Продуманий автоматичний пропуск
Фабрична гарантія лише на рік
 
У цій затоці немає чортів
Навіть з мінімумом для Росії 1,8-літровий двигун Renault не можна назвати м'якою швидкою. Нижче, двигун, звичайно, погано йти з другим, не змушуючи зчеплення, вже зосереджена на Арсеналу Гудіні. Але в місті ви не будете скаржитися на динаміку. Стрілка тахометра в полюванні кидається до червоної зони, і вже десь після 3000 об / хв ви відчуваєте приємне і досить адекватне для відносно скромного робочого обсягу підбору. Якщо ви зробите це правило, коли перемикання не впаде нижче цієї позначки, ніхто не підозрює вас у покупці бюджету.
 
На передміському шосе лагуна з 1,8-літровим двигуном хороша на швидкість 140 км/год. Тоді ви розумієте, що їй все ще не вистачає кубічних сантиметрів. Концепція динаміки повністю зникає, що стрілець спідометра повзає праворуч неймовірно повільно.
 
 
Двигун

1. Книга скляного навідника. 2. Танкер керма. 3. Шия двигуна, що поєднується з маслом. 4. Масляний зонд. 5. Бак головного гальмівного циліндра. 6. Блок запобіжників. 7. Розширюйте танк. 8. Акумулятор акумулятора.

Суб'єктивно 2-літрова лагуна з автоматами їде так само, як одна і вісім з механікою, насправді трохи повільніше. 4-ступінчаста автоматична коробка передач працює за так званим принципом нечіткої логіки. Насправді це означає, що сама передача адаптується до стилю вашої їзди, вибираючи один із дев'яти алгоритмів роботи. Це зручно теоретично. Завдяки спокійному керуванню, проактивні перемикачі помітно раніше, заощаджуючи паливо. Якщо на деякий час ви активно їхали, машина почне допомогти вам довше утримувати програму, стрибайте вниз при прискоранні. Але коли через годину вимірюваного водіння ви раптом вирішите зробити ризиковану наздогнап, зачеплений ініціатив може щільно подумати ... Ні, він увімкнеться на світанку, він виверне його лише перед тим, як Grandmaster Pause . Однак є засіб від цього нещастя. У разі напружених маневрів перейдіть до послідовного режиму перемикання селектора зліва від положення D і відкрутіть двигун на дзвінок у будь -якій передачі.
 
 
Система динамічної стабілізації доступна для лагуни з 2- та 3-літровими двигунами
      
Замовляючи автоматичну коробку передач, ви обов'язково отримаєте круїз -контроль та систему підтримки заданої швидкості
 
У неї гнучкий персонаж
І все -таки головне в лагуні - це комфорт. І в цій дисципліні у неї мало конкурентів. Шумна ізоляція на рівні, а рівень дуже високий. Підвіска, ні за що пристосувалася до наших доріг, завоювала гнучкий характер. За великим рахунком автомобіль такий же, як і для покриття під колесами, в будь -якому випадку недоліки практично не вбиваються в салон. Остерігайтеся (однак, як і на будь -якому іншому автомобілі) - лише Френк -Дір. Тут адаптована підвіска спрацювала на поломці. Приємно, що такий всесильний і м'який персонаж не впливав на керованість. Звичайно, я не відчував тяжкості керма Альфа-Ромео та венерства звичок BMW у лагуні. Але чи потрібна їм сімейний автомобіль?
 
Renault дуже добре тримає лінію високої швидкості лише після позначки 150 км/год, починає поздовжнє накопичення тіла на ударів. Рульове колесо напружено збирається по черзі, а попереджувальна основа на передньому приводі -це гарантія від раннього сірого волосся. Лагуна чесно попереджає про початок знесення лінії фронту, раніше значно вискакував з фрагментарним континентальним. Я погоджуюся, можливо, знесення починається раніше, ніж агресивно налаштований водій. Але на звільнення від газу Renault реагує безперебійно, прогнозується і, отже, безпечним відновленням траєкторії. Тому навіть на адаптованій лагуні система динамічного стабілізації руху (ESP) на 480 євро, швидше за все, є модним аксесуаром, ніж необхідне доповнення. Принаймні на сухому шосе. У стандартних режимах немає скарг на гальма. Адекватні прогнозовані зусилля та інтелектуальна непаномовна робота ABS.
 
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 
 
Операція, обслуговування
У 26 містах Росії сьогодні є 48 офіційних дилерів Renault, з яких 18 в Москві та три в Петербурзі. У рамках нової програми Single Service дилери зобов'язані обслуговувати Renault за суворо створеними цінами. Згідно з тарифом 1, що працює в Москві, Санкт-Петербурзі, Ростові-он-Дон, Тугліліті та Самарі, до 1 (15 000 км) лагуна коштуватиме 119 євро, і, скажімо, Том (60 000 км) 399. Тариф 2 для перм , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, Tula та Voronezh, навіть дешевше, ніж 109 і 339 євро, відповідно. Цей підхід дуже зручний, оскільки він дозволяє планувати планувати працювати заздалегідь.
 
Поки що не всі дилери приєдналися до цієї програми, але їх кількість постійно зростає. Важко, що гарантія фабрики для всіх Renault в Росії становить один рік. У сьогоднішні часи цього надзвичайно мало.
 
Вам доведеться відвідувати фірмові технічні центри кожні 15 000 кілометрів. Вартість звичайної ради становить 2535 доларів для всіх моделей. Доставка запасних частин від центрального складу до Москви та регіону займає один день. У регіонах потреба у шматочку заліза надійде протягом 48 годин. Особливо складні випадки, частина буде виписана з Європи. Але, як правило, вам доведеться чекати лише аксесуарів із стандартного каталогу Renault. Попросіть дилера в буклеті, є багато цікавих речей: від бічних штор до DVD -програвача з моніторами, вбудованими в головний обмеження.
 
Нарешті, московська служба Renault служби Renault Перша в Росії допомога на дорогах, що працюють за європейськими стандартами. У межах MKAD максимальний час прибуття військовослужбовців Renault становить 45 хвилин. Фіксовані ціни на 40 доларів США на місці, евакуація 35 доларів включає ПДВ та НСП.
 
Renault Laguna 1.8 Хетчбек (2,0 Automatic Estate)
Загальні дані
 
Тіло
5-дверний седан-хетчбек (фургон)
 
Оснащена маса, кг
1315 (1395)
 
Повна маса, кг
1865 (1935)
 
Максимальна швидкість, км/год
201 (197)
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.8 (12.3)
 
 
Споживання палива/місто, L/100 км
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Постачання палива, l
70 (AI-95)
 
 
Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку, з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
82.7x83 (82.7x93)
 
Робочий том, SMZ
1783 (1998)
 
Ступінь стиснення
9.8 (10)
 
Влада, Л.С. при RPM
123/5750 (140/5500)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
17,7/3750 (19,5/3750)
 
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічні, 5-ступінчасті (автоматичні, 4-ступінчасті)
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.73; 2,05; 1,39; 1.1; 0,9; 3,55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
основна передача
4,09 (3,48)
 
Підвіска: попереду
Незалежний, такий як McEferson, зі стабілізатором стійкості проти стійкості
 
ззаду
Напівзалежа
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Передні/задні гальма
Дискотека/ диск ABS
 
Шини
205/55 R16
 
Ціни на запасні частини, а потім, євро
 
До 1 15000 км 119
До 2 30 000 км 189
До 3 45 000 км 109
Масляний фільтр 7.5
Повітряний фільтр 13
Паливний фільтр 11
Свічка запалювання (1 шт.) 5.6
Передній пояс 44
Кінчик рульового поштовхів 69
Рульова тяга 55
Важіль передньої підвіски 98
Передній амортизатор/Задній 118/118
Переднє крило 157
Заднє крило (бокова стінка) 157
Гуд 375
Вхідні двері 436
Задні двері - 436
Задній бампер 295
Збірка передньої фари 316
Збірка задньої лампи 132
  
Ми вирішили:
Renault-Lagun Вибір людини, яка не переслідує на показний образ і не розважає себе гоночними амбіціями. Красива і безпечна, практична та зручна, лагуна - чудовий приклад сучасної сімейної машини. Вагон станції, який, безумовно, зручніший, і, на наш погляд, також красивіший, ніж хетчбек, звичайно, коштує 1000 євро. Загалом, з точки зору співвідношення цінового покриття, привід автомобіля в Лагуні в Росії є лише одним конкурентом нової Opel-Vetra.
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [07/03]