Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Прекрасна французька

У Росії починається продажі Рено-Лагуна II

Лагуна з'явилася в діапазоні моделі Renault у 1993 році, а восени 2000 року було показано її другого покоління. Тіло -це хетчбек з п’ятьма та фургон, лише передній привід. Оснащений бензиновими двигунами 1.6; 1.8; 2,0; 3,0 літра або турбодизелі - 1,9 (три варіанти живлення); 2,2 л. З бензиновими двигунами та слабшими дизельними двигунами, п'ятиступінчастими механічними (за винятком 3,0 л) або чотириступінчастими автоматичними коробками передач, з потужними дизельними двигунами відповідно, шести- або п'ятиступінчастими коробками. Надано п'ять рівнів конфігурації: автентика, вираз, динаміка, привілей, ініціал.



Знайомство почалося з збентеження: самостійно сидячи за кермом, я намагаюся викинути ключ до ключа з ключа Fob - Eka Nonvidal, Swimming, ми знаємо! - І я кочую очима в пошуках блокування запалювання. Що це, чорт візьми!? Ні ключ, ні замок ... і лише після того, як знайшов десь у попільниці розміру слота, я думаю, - так, ось магнітний ключ! Це так, востаннє я бачив такого на розкішному лімузині за ціною 100 тисяч доларів. Я вставив ключ - музика звучала, центральний дисплей ожив; Трохи надіслали карту - значки та початок напису з’явилися на панелі приладів. Я натиснув кнопку тим самим написом - тишею ... так, зрозуміло: блокування запуску, коли передача була включена і невиразна зчеплення - це була розумна лагуна ..., спіймавши Рено з нового гаража преси, повільно прямуючи вздовж набережної Сени до центру Парижа.
 
Французькі машини, як правило, найпопулярніші на батьківщині - більшість півтора мільйона лагів, випущених з 1993 року, були продані у Франції. Конкуренція у вищому середньому класі (сегмент D) гострого: якщо в 1995 році лагуна була третьою в Європі в кількості продажів (10,2%), то протягом наступних чотирьох років вона проїхала на шосте місце (7,2%). Не випадково таке велике значення надається другому поколінню машини: вона побудована на новій філософії. Було вирішено порушити переважаючу думку про фургон як домашню машину - це традиційна назва цегла, одиночна з велосипедом, замінена гармонійним видом спорту туриста.
 
З цього приводу я зараз їду - елегантний срібний автомобіль, що розкинувся по дорозі, немає натяків на загальну важку вагу. Великі 17-дюймові колеса на дисках із сплавів, здається, лопають колесні арки. Так, і двополітровий двигун провокує близько ста сорока коней - не звучить, ні, це просто раптово тихо - але він ідеально тягнеться у весь діапазон швидкості, легко дістає машину від світлофора перед головним Потік і обертає до шести тисяч обертів із хвилюванням. Однак останні вийшли вже ввечері на автостраді. До речі: цей пристрій оснащений прямим введенням палива в циліндри, задовольняє норми євро IV і не поступається з точки зору економіки з менш потужними двигунами. Але з гальмами вам потрібно делікатно впоратися: від дотику до педалі, тіло буквально кидає його на ремені безпеки - так інтенсивно сповільнюється. Спортивні амбіції туру та навіть у конфігурації підтверджуються ергономікою сидіння водія. З зручністю товстого (здається, що пальці ледве сходяться на ньому), кермо конкурує лише з важелем коробки передач - я ловлю себе, що я перемикаюся, не потребуючи, щоб знову відчути його в руці.
 
На протилежному березі річки з’явився знаменитий творчість Густава Ейфеля. Цікаво, що вежа, побудована в 1899 році, спочатку спричинила неприязнь до городян, і Еміль Зола назвав це потворним дітищем цивілізації. Де ще краще зустріти французьку жінку, якщо не біля підніжжя цього символу Парижа! Я йду до каменів тихого причалу: житлові баржі сонливо хитаються біля стіни.
 
Краса продовжує здивувати. Тільки зараз я помітив ще один невеликий дисплей: коли запалювання увімкнено, напис відображається на тиску та значення тиску в кожному колесі. З лівого боку - на десять більше, ніж праворуч, в очікуванні, що, як правило, приїжджає лише водій у машині. Але спідометр, який вступає в моду з прогресивним масштабом, і багатокалібратна оцифрування вперше спантеличує. Наскільки хороший важіль коробки, ручний хід настільки незручний - він праворуч від тунелю і навіть нахиляється до пасажира. Злегка переповнений гомілку - це округлення масивної центральної консолі.
 
В іншому випадку салон не потребує адаптації: стильні, з широкими зручними сидіннями та м'якими обмеженнями голови оригінального дизайну - просто чарівність - вони підтримують голову більш ретельно, ніж подушки! Людина середніх розмірів попереду досить простора: у нижньому положенні стільця ви можете сидіти, якщо не в капелюсі, то в Каньє точно. Правда, важко працювати з ручкою підняття стільця у вузькій проміжці зліва важко - двері доведеться відчинити. На задній частині довжини в довжину більш ніж достатньо місця і помірно - у висоті. Багато елементів комфорту, які стали популярними у розповсюдженні Mini-Wen: піддону для дрібних речей під пасажирським сидінням, величезна коробка з боксу в центральному підлокітнику, розтягуючи штори на задніх вікнах, корпус для келихів водія, додатково Контейнери в дверях, багато різних полиць.
 
Однак нова назва не врятує туриста від обов'язків фургона - ну, він готовий їх перенести. Величезне відкриття відкриває відмінний доступ до простого вантажного відсіку, накритого зверху м'якою завісою. Задня і сидіння природно вирізані і складаються. А замок п'ятій двері оснащений сервоприводом. Власне, є два замки: один відкриває лише скло (щоб кинути трохи дрібниці в багажник), а другий - цілі двері.
 
Наступного дня, неохоче, серце - чергування змінило срібну французьку жінку. Її сестра опинилася в сукні із зеленим хетчбеком, не настільки темпераментним - 1,8 -літровим двигуном - але з багатшим початковим приданого: ось ксенонові фари, навігатор та надувні штори безпеки та багато іншого. Між іншим, на новій лагуні було застосовано дуже оригінальне рішення - залежно від швидкості зіткнення, спрацьовує різна кількість піропатрон та подушка водія, завдяки додатковому зламаному шов . Якщо ми відволікаємо від деталей вторинного, основні відмінності між хетчбеку лише трьома: по-перше, через котячий дах та високооператор, огляд через внутрішнє дзеркало гірше; По -друге, менша висота салону ззаду - лише бічні пасажири не ризикують зачіскою, а середній, сидячи на високому валиці, зовсім не піднімає голову; По-третє, багажник не такий грандіозний-маленький коротший у довжині, менший отвір, подушка сидіння нерухома, саме тому складна спина не утворює плоскої платформи.
 
Впрочем, нашлись и достоинства - хэтчбек более собран на дороге, точнее реагирует на действия рулем. Не понравились слишком яркие дисплеи - в темноте режут глаза. А навигатор и вовсе удивил - с включением габаритов изображение на нем стало негативным. Фон из светло-серого, почти белого, превратился в черный! Вечером можно мало-помалу привыкнуть (хотя дисплеи на приборной доске все такие же ярко-белые!), но днем, когда то и дело ныряешь в тоннели, этот калейдоскоп раздражает.
 
Пора расставаться с француженками. Жаль, с одной из них я был бы не прочь свести более длительное знакомство. Тем более, что у нее есть все шансы стать Мисс Автомобиль 2002 года.
 

Renault Laguna II SPORT Tourer 2,0 16V
(в скобках - отличающиеся данные хэтчбека 1,8 л)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1370 (1315) кг; полная масса - 1920 (1865) кг; максимальная скорость - 210 (203) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,9 (10,7) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,0; 10,5 (6,1; 10,0) л/100 км; запас топлива - 70 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4695 (4576); ширина - 1772; высота - 1443 (1429); база - 2748; колея спереди/сзади - 1525/1480; дорожный просвет - 120; объем багажника - 475/1500 (430) л; радиус поворота - 5,7 м.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (с многоточечным впрыском), два распредвала в головке, регулируемые фазы газораспределения, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1998 (1783) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,7х93,0 (82,7х83,0) мм; степень сжатия - 10,0 (9,8); мощность - 103 (85) кВт/140 (120) л. с. при 5500 (5750) об/мин; максимальный крутящий момент - 200 (170) Н.м при 4250 (3750) об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,72; II - 2,05; III - 1,39; IV - 1,10; V - 0,90; Н. х. - 3,55; главная передача - 3,89 (4,09).
ПОДВЕСКА: пружинная со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа Мак-Ферсон, собрана на подрамнике; сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой.
ТОРМОЗА: дисковые с усилителем и АБС, спереди - вентилируемые.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Тяговитый и экономичный мотор (2,0 л), мощные тормоза, отличная шумоизоляция, высокий уровень оснащения, удобные органы управления, комфортабельные подголовники.

-Віст висоти задньої частини кабіни біля хетчбека, підсвічування не вдається.
 

Резюме
Функціональність та витонченість є досить сумісними поняттями. Зручний і комфортний автомобіль пропонує трохи більше, ніж у класі звично.

Два -літер F5R двигун є першим у Європі з прямим введенням бензину в циліндри.

Зовнішні характеристики двигуна F5R 2.0 IDE.

Запалювання увімкнено магнітною карткою (внизу), а двигун запускається за кнопкою Start Stop (зліва). Розширена обкладинка приховує аудіосистему від сторонніх очей.
На дисплеї відображається тиск на колесах. Прогресивна шкала спідометра вимагає залежності.
 
Текст, фото / Юрій Нечетов
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"