Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Ціна ніжності

Я думаю, що вона буде плекати і плекати. Показати найкращу гуму, мийте на найбільш контактній раковині та 8 березня в подарунок, щоб потерти найдорожчий лак. Зрештою, так природно спробувати зробити щось приємне для того, хто так любить вас і піклується про вас так незацікавлено, самовіддано і делікатне. Як нова лагуна Renault.

  

Перш ніж зустрітися з Лагуною, мої ідеї про це вже майже сформовані. Я побачив фотографії, вивчав на ній цілу стопку літератури та прагнув особистої зустрічі, щоб підтвердити свої очікування з адекватними враженнями. Але все пішло відповідно до її сценарію.
 
Вишуканий вигляд машини вводить в оману. Ну, чи може альтруїзм бути характерним для такої краси? Справжня французька, яка будує роботу над своєю появою в релігії! Я готовий стверджувати, що багато хто купуватиме лагуну лише для її зовнішності. Критя, що перекривається, з'єднуючи великі гострі фари та розділені на два поверхи кузова з панорамним заднім вікном, на перший погляд відбиваються в пам'яті. Значний передній навіс з несподівано короткою їжею дає силует автомобіля швидкість: здається, що тіло автомобіля намагається обігнати колеса. До речі, клас D - це типова французька ідея сама по собі. Ідея дуже успішна: з точки зору практичності, тіло бікобобруму виграє седан, що є особливо цінною якістю для сімейного автомобіля.
 
Ви можете сісти в машину двома способами. Перший дуже схожий на загальноприйняте: двері розблокуються, натиснувши кнопку з відповідним символом, який розташований на пристрої під назвою Renault Card. Номер два ще простіший: вам просто потрібно взяти зовнішню ручку, оскільки вбудований в нього елемент IR визначить, що прийшов власник, а машина, що опитується на карту Sim-Sim, дозволить відкрити двері. Карту не слід видалити далеко: вона стане в нагоді найближчим часом.
 
Навіть у банальному закритті дверей відчувається ніжність Лагунова. Спочатку ви навіть сумніваєтесь, чи вони щільно закриті так мовчки і легко все відбувається. Може, тут є присосні чашки? Зовсім не. Мабуть, французи працювали над шумоізоляцією для слави, ми перевіримо це, коли двигун працює.
Дизайн інтер'єру лагуни досить лаконічний, ніж простий. Спочатку було відчуття, що чогось не вистачає, але після ретельного вивчення центральної консолі все стало на місце. Швидше за все, все вже на своєму місці, лише приховано під великою кришкою, яка при натисканні на неї входить у кишечник бороди, викриваючи CD -програвач. Питання: чи можна провести із закритою панеллю? Ви можете керувати основними функціями аудіосистеми, що ховалися за кермом. Смішна річ - це все регулювання на задній частині пульта дистанційного керування: вибір радіостанції - це широке колесо, а гучність регулюється екстремальними клавішами.

   

Відмінна особливість сучасного Renault повинна бути визнана піднятою посадкою, завдяки якій деяких водіїв, які керують автомобілем, починають складно ставитись до свого надмірного зростання. У новій лагуні цей недолік не настільки виражений, користь передніх сидінь має коригування висоти. Тим не менш, на задньому сидінні пасажир із збільшенням над середньою стелею здасться надмірно низьким. Закриваючи тему життя позаду, слід відзначити ще одну особливість ергономіки машини. Будьте обережні, якщо ви сіли за високим водієм або пасажиром, який, встановлюючи стілець для себе, тягнеться до ручки вертикального регулювання. Коли рухається вниз по передньому сидінню, лежить прямо на ноги, перетворюючись на своєрідну пастку.
 
Повернемося назад. Рульове колесо, обшите шкірою, здається великим, але досить зручним. Пізніше, переглянувши фотографії салону в різних джерелах, я виявив, що загалом є три варіанти рульового управління. Той, що знаходився в нашій машині з масивним маточиком та роздвоєною голкою з нижньою в'язанням, залишив найприємніший враження з точки зору дизайну. Колонка рульового управління регулюється у двох напрямках, але ще одного було недостатньо: коли все, здається, налаштовано та встановлюється, я хочу трохи перемістити кермо ліворуч або, в крайніх випадках, передати ближче до дверей. Однак легко звикнути до такої посадки.

  

Але головне відчуття, яке ви відчуваєте в салоні Лагуни, - це безпека. Попереду центральна панель йде до горизонту лобового скла, оббивні матеріали всі абсолютно м'які і приємні на дотик; І де б ви не кинули погляд, скрізь, де ви натрапили на заспокійливі написи: подушка безпеки, isofix. Renault Laguna Перший автомобіль, який отримав максимум п’ять зірок в результаті аварійних тестів Європейської програми EuronCap. Догляд за автомобілем пасажирів переросло в самостійність.
 
А тепер увага! Картка Renault входить у гру. Ми розміщуємо його в слот біля коробки важелів, а Лагуна оживає. Музика вмикається, підсвічування освітлюється до ключа для початку? А потім погляд падає на велику кнопку із запуском/зупинкою напису. Я пригадую, що немає ключа, і взагалі для впровадження подальших дій з автомобілем є просто наявність на її місці наявність картки Renault. Одне натискання кнопки включає ініціалізацію запалювання приладової панелі. Двигун починається з повторного пресу.
 
Чи не починається? Це незрозуміло, але стрілка тахометра піднята, і, коли грає на педаль прискорювача, вона піднімається вгору. Дійсно, ізоляція шуму виготовляється на найвищому рівні!
 
А що в русі Лагуна?
 
На нашому ринку асортимент двигунів для лагуни обмежений трьома двигунами, два з яких (1,8 та 2,0) мають чотири циліндри, і найпотужніші три літерні шість. Під капотом нашого автомобіля був прихований двокранний 140-сильний двигун, який супроводжувався ініціативною машиною.
Лагуна швидко прискорюється, але плавно. Спочатку навіть здається, що це занадто плавно: програми перемикаються рано і дещо повільніше, ніж ми хотіли б. Але через деякий час, під час якого водій намагається збудити машину, машина згадує свою адаптивну сутність і все змінюється. Стрілка тахометра призначається ближче до максимальної швидкості, а гальмування двигуном стає ефективним способом керування автомобілем. Більше того, манери автомобіля все ще ніжні, французька традиція розтягувати програми була передана на цю машину. У ручному режимі роботи зв’язок між двигуном і колесами ще жорсткіший, Лагуна набуває зловживання та навіть агресивність, але в той же час певна нервозність, яка не вписується в інтелектуальне зображення машини.

  

Усі вищезазначені епітети повністю обробляються керованою лагуною. Зручна підвіска заспокоїла машину, ви не отримаєте різкості реакцій. Кермо тут легке, повітряне, але реакції автомобіля, ймовірно, м'які і в примхах перевіряються. Я також був задоволений ідеально збалансованою плавністю: підвіска грайливо грає з невеликими та середніми проблемами дорожньої поверхні, не пасуться перед великими кратерами, і в той же час не дозволяє розвивати вертикальне накопичення тіла на ніжних хвилях.
 
Рено Лагуна оточує вас обережністю та ніжністю. Все, що робить цей автомобіль, він робить спокійно і тихо. Але така м'якість не є наслідком відсутності характеру. Навпаки, це його найяскравіша особливість. І це сила лагуни її дивовижного терпіння та тактовного хабара, тим довше ви проводите дуже ласкаву машину за кермом цього дуже ласкавого автомобіля.
 
Кохаю її. Вона цього заслуговує.
 

Автомобіль надається Петровський автоцентр.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 62/2002]