Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Зразки для фотогенності

Два оригінал у повному часі суперечки
Renault Laguna II дебютував восени 2000 року (російська презентація відбулася лише навесні нинішньої). Він виробляється з двома типами тіла: хетчбек та фургон з цілою родиною двигунів - бензин від 1,6 (107 к.с.) до 3,0 літрів (207 к.с.) та турбодизеля - 1,9 та 2,2 літра (100-150 к.с.) відповідно. Останні агреговані за допомогою шестистійної ручної коробки передач. Версії з бензином оснащені або п’ять -швидкісною механікою, або чотиривиківною автоматикою.
Nissan Premer. Європейська презентація відбулася у Франкфурті у 2001 році. Він пропонується з трьома тілами: седан, хетчбек та фургон. Гамма бензинові двигуни від 1,6 до 2,5 л поту щодо 109 до 204 к.с. Також є турбодизель - 2,2 літра, 126 к.с. Залежно від двигуна, можна встановити п'яти- або шестиступінчасту механіку, автоматичний або варіатор.
Оскільки пасажирські машини перестали малювати вручну, і комп’ютери взяли участь у справі, дискусії про конвергенцію форм і стилів стали більш ніж актуальними. Очевидно, що автомобілі (принаймні один клас) зроблені все більш подібними, швидко приймаючи останні досягнення дизайну та технічної думки у конкурентів. Але споживач хоче не лише технічної досконалості, але й індивідуальності, незвичності. На ринку сегмент D (середній клас), як правило, домінують класичні форми. Вони відповідають стереотипу суцільного та зручного автомобіля, зовнішній вигляд якого не схильний до революційних перетворень, а статус власника визначається емблемою на решітці радіатора. Однак є винятки з правил. З двома такими реформаторами ми повинні зустрітися в цьому тесті.
 
Особливості стилю
Російська презентація хетчбека Лагуна II опинилася під знаком видатних досягнень французів у галузі пасивної безпеки. Витримавши випробування аварії Euroncap з найвищим рейтингом з 5 зірок, лагуна оголошується найбезпечнішим автомобілем у своєму класі.
Однак це лише один із компонентів успіху споживачів. Дійсно, для нього машина - це насамперед стиль, зовнішній вигляд, визнання. Ну - машина виглядає дуже вражаючою. Французи дали хетчбек, щоб підкреслити динамічний, частково навіть спортивний вигляд, присвоюючи представницькі функції більш об'ємному фургоні. Цей крок був успішним - принаймні нова лагуна добре впізнавана і виділяється на загальному тлі новинки. Крім того, багато уваги приділяється саняним якостям та активній безпеці. Електроніка допомагає гальмувати, контролює розподіл гальмівних сил, бореться з новими слайдами. Взагалі, є спроба зробити автомобіль цікавим не лише зовні.
Однак у Росії поки що пропонуються скромні модифікації лагуни з 1,8-літровими двигунами. Але вони пристосовані до наших умов.
Nissan стилісти були ще сміливішими - вони вирішили створити новий вигляд, який називається моноформом. Іншими словами, зробіть єдиний моторний відсік, салон інтер'єру та багажу, надаючи традиційному трьох -боберу неподільну та оригінальну зображення. Можливо, всі нюанси нового стилю найбільш гармонійно розкриваються седаном.
Цікаво, що серед варіантів передачі існує напружений варіатор з режимом ручного комутатора. Маючи трохи порушивши правильність порівняння, ми не змогли протистояти спокусі - ми взяли цю конкретну версію автомобіля з двома літерами для тесту.
Отже, хетчбек Renault Laguna та Nissan-Primer Sedan: що цікавіше, комфортно, темпераментно? Поки фотографія триває, ми будемо спостерігати за реакцією інших.
 
ПОГЛЯД ЗІ СТОРОНИ
Власники Volkswagenov, Mercedes, і просто перехожі -ретельно вивчили нашу пару. Можливо, приклад був більш успішним: біля нього вони частіше сповільнювались, ретельно вивчалися. Це явно сприятливіше для неї та слабкої половини, негайно наділеної Nissan оцінками з гарною, комфортною та один раз з автоматичною коробкою передач, а потім також комфортно.
Сильна половина є більш прагматичною. Даючи данину оригінальності форм, вона ретельно вивчає інтер’єри та багажник, зацікавлена \u200b\u200bв двигунах та обладнанні. Тут вже є розрахунок. І з ним зростають шанси лагуни: у порівнянних рівнях оздоблення це трохи дешевше.
Дізнатись про думку інших - це лише частина нашого завдання: це час і на шляху. Відверто кажучи, програма саней має дещо охолоджені емоції. Обидва автомобілі не є ідеальними, і ми не могли прийняти деякі нововведення настільки жорстоко, як дизайн.
 
Рено Лагуна
Один з найяскравіших елементів оригінального стилю -це ключова карта, яка розблокує та відроджує машину. Ми ставимо його в слот на центральній консолі - лусочки пристроїв оживають, демонструє спалахи, злегка здригаються рульове колесо, звільнене від електромагнітного блокування проти крадіжок. Далі натисніть на стартер -старт -stop - і в дорогу. Але будьте обережні. Коли передача увімкнеться, стартер не відповість на вашу команду, поки ви не видавляєте зчеплення або не перенесте важіль коробки в нейтральне положення. Решта є більш звичною і традиційною.
Сірі відтінки інтер'єру, просторого, без вираженої бічної фіксації, м'яких сидінь, обшиті шкірою керма, багато кишень для зберігання дрібниць. Навіть з дуже вільним знайомим цей автомобіль захоплюється простором та великою кількістю коригувань. На задньому сидінні затишне і вільне, але стильний падіння дах все ще трохи натискає на голову. Але ми насамперед драйвери - тому ми детальніше вивчаємо робоче місце.
Оцінивши різноманітність вільної посадки за кермом лагуни, ви поступово приходите до висновку: з таким динамічним виглядом я хотів би більш чіткої та жорсткої фіксації. Деякі пом'якшення трохи дратують, як, справді, неінформативний важіль коробки передач або спідометр, перевантажений числами.
Перша спроба перемістити майже закінчилася фіаско. Двигун, майже нечутний з простою швидкості, виявився млявим і погано пристосованим для водіння. Дайте йому імпульс і працюйте з тривалою зчепленням одночасно більш обережні. Без вагань вони прийняли ці умови, але раптом виявилося, що для темпераментного керування мотор був не дуже хорошим. Ні, він, звичайно, намагається показати персонажа після 3000 об / хв, але співвідношення розтягнутої передачі трансмісії та великі 16-дюймові колеса знову охолоджують запал з досить млявим прискоренням. Динаміка, на яку поява натякає, насправді, виявилася звичайною, якщо не скромною. Ну, давайте залишимо спортивні амбіції для більш потужної версії автомобіля, віддаючи данину комфорту.
Ось лагуна зверху. М’які підвіски з довгими швидкостями ідеально впораються з більшістю дорожніх ударів, занурюючи тіло в блаженство плавного коливання. Hydillia не порушує шуму шин або звуку двигуна.
За межами міста ситуація дещо змінюється. З швидкістю швидкості м'якість суспензій спричиняє надмірне обклеювання тіла на ніжних хвилях. І все було б добре, але поводження з французом, мабуть, налаштовано для більш жорстких, європейських характеристик джерел та амортизаторів. І ми стикаємося з певною невідповідністю накладення рухів вгору і вниз і досить імпульсивно, з характером, відповідями машини. Як результат, у швидких поворотах лагуна активно накручується всередині, часто провокуючи навіть ковзання задньої вісь, але в той же час лякає водія неприємними коливаннями тіла, які приносять плутанину в процес управління. Знову ж таки, отримується невідповідність.
Загалом, не все ідеально в цій машині, хоча в окремих номінаціях він заслуговує на похвалу.
 
Nissan Premer
Найбільш вражаючим елементом внутрішніх справ є центральна консоль з багатофункціональним дистанційним керуванням та комбінаціям пристроїв, розташованих у центрі передньої панелі. Ви досить швидко адаптуєте до останнього, але за допомогою комп'ютерного управління автомобілями повинні бути досить великими. Ми були не надто ліниві - ми спеціально ставимо за кермом різних людей, включаючи експертів з комп'ютерних технологій. На жаль, ніхто не сподобався ідеї. Щоб грати в ґудзики, стоячи на місці, більшість здавалося досить цікавим і незвичним, але навіть елементарними операціями в русі - скажімо, вибір швидкості вентилятора або напрямку потоків повітря - виявився важким. Водій відволікався від дороги, ризикуючи потрапити в надзвичайну ситуацію. Я не хочу бути відомим як ворог нового, але, на мою думку, поки що три знайомі повороти або набір перемикачів перемикання набагато зручніші.
На екрані монітора, який, як правило, відображає вторинну інформацію, маячить яскраве місце під шкалою основних пристроїв, відволікаючи увагу драйвера. З’явилася ще одна особливість цього маленького телевізора. Ледве відкриваючи двері на квітучій галявині, ми негайно побачили результати цього цвітіння на екрані: це, як магніт, зібрало всю пилок. Як бачите, інновації можуть спричинити багато емоцій.
Приклади рельєфних передніх сидінь надійно виправляють вас на руках. Немає нав'язування робочої пози, притаманної лагуні, але більш сувора посадка має краще відчуття автомобіля, і велика кількість коригувань і широта їхніх діапазонів, врешті -решт, дозволяють вам сісти, як ви хочете. Суб'єктивно приклад - трохи ближче у висоту, але в іншому випадку він так само вільно і просторий. Ну - підемо! Важіль варіатора в положенні D - приводу, нозі - на прискорювачі, і Nissan досить енергійно відривається. Спочатку це дуже схоже на звичайну автоматичну коробку передач. Однак, коли ви звикнете до цього, ви починаєте помічати перехідний перехід до найвищих передач у супроводі лише зміною звуку двигуна, відсутності режиму kik-down та здатністю сповільнюватися, коли газ газ виписаний.
Процес прискорення тут такий. Коли ви натискаєте на прискорювач, двигун негайно переходить до моменту максимального крутного моменту для інтенсивного прискорення автомобіля на початковому етапі. Якщо, згідно з електронікою, цього недостатньо, стрілка тахометра негайно стрибає до максимальної потужності і залишається там майже до досягнення максимальної швидкості.
Ви самі розумієте, наскільки добрі та нудьгують у таких режимах шум двигуна. Якщо ви не натискаєте на педаль газу занадто сильно, ви можете їздити дуже комфортно і в той же час досить швидко. Хворобливий двигун впевнено розповсюджує машину, що дозволяє як відновити, так і наздогнати, навіть якщо стрілка тахометра не піднімається вище 3500-4000 об / хв. Чесно кажучи, у спокійних режимах Nissan зручніше для кількох спокійних лагуни. Крім того, французька Жінка Ніссан протиставляє відмінну інформативність занадто м'якою.
Інший персонаж також встановлений у роботі підвісок. Більш жорсткі і короткі, вони досить детально повторюють профіль дороги, не потураючи затишному комфорту. Однак незручність тремтіння компенсується зручною керованою, яка не представляє сюрпризів. Як результат, приклад, не претендуючи на водіїв, в інших ситуаціях набагато простіше, ніж лагуна. Звичайно, цей автомобіль не ідеальний, але його характер ближче і зрозуміліший.
 
ФОТОКАРТКУ НА ПАМ'ЯТЬ
Як відомо, зображення є негативним і позитивним. І якщо наш перший асоціюється з недоліками, то другий, навпаки, відображає найкращі. Я думаю, що обидва автомобілі склали іспит у нашій тестовій фотостудії, хоча вони мали багато обох якостей. Головне - відчуття новизни, що залишилася після їх зустрічі.
Стильний вигляд; просторий салон; високий рівень обладнання; хороша гладкість; Відсутність шуму.
Недостатньо обтяжливий двигун; Нечітка робота коробки передач; Неоптимальне коригування суспензій.
Оригінальні зовнішні дані; Нендандартне внутрішнє обладнання; Зручне поєднання більшості саней.
Складний алгоритм управління системою клімату, аудіосистема маршруту та аудіосистема; Шумний двигун; вібрації.
 
Редактори дякую
Основна авто фірма для забезпечених автомобілів. Детальна інформація - у розділі дилерів.
Редактори дякую
Складні червоні вітрила за допомогою в організації фотографій.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"