Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Виправдання

Renault та Fiat встановили новий бар для конкурентів
Весняні новинки російських іноземних автомобілів Renault Laguna другого покоління та Fiat Stilo належать до різних категорій. Француз виступає в сегменті D, італійська машина належить до більш компактного класу для гольфу. Тим не менш, є одна особливість, яка об'єднує ці моделі. І Лагуна, і Стіло встановили нові стандарти у своїх класах.
Російська прем'єра Renault Laguna другого покоління відбулася лише через рік після початку продажів у Європі. Французи надзвичайно скрупульозні в безпеці автомобілів, і тому фахівці компанії ретельно займаються адаптацією машини до російських умов. Ніщо не повинно було порушити нову лагуну єдиного автомобіля, який отримав найвищу оцінку випробувань на аварії Euroncap (найбільш авторитетна європейська організація, яка займалася незалежною обстеженням безпеки автомобілів).
Згідно з європейською класифікацією, Renault Laguna вступає в клас D, де, чесно кажучи, є щось на вибір: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, пристойні конкуренти за всіма показниками. Однак Renault добре знає сильні сторони Лагуни: референтна безпека, стандартне обладнання та елегантний дизайн, з типовим французьким дизайном чарівності порівняно з однокласниками. Ставка зроблена саме для цих якостей. Триденне знайомство переконувало мене, що французи роблять це абсолютно розумно.
Для тесту автомобіль отримав автомобіль в основній конфігурації: хетчбек Renault Laguna з 1,8-літровим двигуном потужністю 123 к.с. і механічна коробка (його ціна становить 20 500 доларів). Також є 2-літрова версія 140-силових сил (оцінюється в 21 500 доларів, і вам доведеться заплатити 1000 доларів за машину). Вагони станції нерухомості в подібній конфігурації коштують на 1000 доларів більше.
На безлюдному розділі шосе зі швидкістю 150 км/год я різко вдарив гальмами. Пояс безпеки обрізав тіло. На панелі приладів лампочка аварійної лампочки автоматично моргала. Ніс автомобіля трохи сів, а Лагуна слухняно, без вибуху, і скрип шини зупинився. Відсутність вібрації на педалі гальма, яка зазвичай виникає, коли спрацьована антиклокаційна система (ABS). Я навіть сумнівався, чи встановлено його на автомобілі ABS. Але тоді чому колеса не перекрили мокрою дорогою (просто легким дощем), а машина не зайшла? Вивчаючи інструкції для автомобіля, я зрозумів причину стабільності Лагуни: автомобіль серйозно оснащений системою аварійного гальмування. ABS налаштований таким чином, що при різкому пресі на педалі в гальмівній системі максимальний тиск підтримується на відміну від більшості інших систем, в яких педаль гальма насильно стискається, коли колеса блокуються, а максимальний тиск - Зберігається, поки водій повністю не випустить педаль гальма. Аварійне спорядження з гострим гальмуванням вмикається автоматично, запобігаючи автомобілями, що працюють позаду. Гальма автомобіля спочатку здаються занадто гострими, але тоді ви розумієте, що це добре.
На прямих і ніжних поворотах Лагуна ідеально тримає шлях. Шини щільно чіпляються за асфальт. Ви можете збити машину з курсу по черзі лише в одному випадку, якщо різко скинути газ і енергетично поверніть кермо. Тоді задня частина задньої вісь незворотна. Але якщо автомобіль оснащений контрастною системою ESP (вона регулярно встановлюється на Laguna Universal), то справа не досягне вступу.
Усі ці системи належать до арсеналу активних інструментів безпеки, і вони можуть бути перевірені на практиці. Пасивна безпека здатності автомобіля зберігати життя та здоров'я пасажирів у ДТП оцінюється відповідно до результатів аварійних тестів, де манекени використовуються як експериментальні кролики.
Renault Laguna був першим автомобілем, який отримав найвищий рейтинг з п'яти зірок відповідно до методології EuronCap (див. Сертифікат). Renault має особливий підхід до захисту водіїв та пасажирів у ДТП: дизайнери прагнуть досягти як менші деформації тіла при зіткненні. Для цього рамка Laguna II підкріплюється додатковою 70 кг сталі супер -міцності. Вузли, розташовані в моторному відсіку (двигун, коробка передач, акумулятор, вакуумний гальмівний підсилювач, корпус повітряного фільтра тощо), коли вплив не запобігають запрограмованій деформації кузова.
Оснащуючи машину подушками та ременями безпеки претенсорами (на момент аварії вони більш щільно притискають тіло до стільця) безпрецедентно в цьому класі. Надувні подушки для водія та пасажира є адаптивними: залежно від сили удару, вони надуваються різним ступенем жорсткості. Кількість подушок, включаючи штори для захисту голови під час бічних зіткнень та подушок для захисту задніх пасажирів (вони вбудовані в задню частину сидінь), у стандартному обладнанні сягає шість. Два спереду та два задні (для бічних пасажирів) ремінь безпеки інерційні та обладнані не лише піротехнічними претенсорами, але й обмежувачами ремінців, які не дозволяють ремпіям чинити тиск на груди силою понад 600 кг.
SIM-SIM, відкрити!
Напевно, кожен водій знайомий з ситуацією, коли його руки зайняті (кожен у пакуванні пива для пікніка), але вам потрібно дістати ключі до кишені, щоб закрити машину. У випадку з Лагуною вам не доведеться ставити упаковку з пивом на дах або капюшон.
Автомобіль оснащений безкоштовною функцією руки. Замість ключа карта трохи товстіша, ніж кредит, яка комфортно падає в кишеню. Сама система визначає наявність власника, коли він наближається до машини. Після цього замки дверей, багажник, люк наповнювача шийки з газового резервуара автоматично розблоковується, вам просто потрібно торкнутися їх рукою. Початок двигуна з цією системою виглядає дуже стильно. Ви вставляєте карту в слот у нижній частині центральної консолі і натисніть кнопку «Пуск» (вона розташована на місці, як правило, для ключа запалювання). Приблизно однакова схема використовується на останній BMW сьомої серії, і цей автомобіль, до речі, два класи над Лагуною. Двигун розпочнеться лише після стискання зчеплення. Автомобіль розпізнає свою карту, читаючи код, який має мільярд комбінацій. Коли, зупинивши машину, водій відходить від нього на шість восьми метрів, система автоматично замикає машину, побачивши хоста з коротким звуковим сигналом і підморгуючи з індикаторами повороту.
Це не єдиний приємний електронний лосьйон, який помітно полегшує життя власника. Laguna регулярно оснащується на дошці, датчиком дощу, дисплеєм, який відображає зовнішній термометр із попередженням температури між 3 до +3 (точка формування залози), а також функція контролю тиску в шинах. Аудіо -установку з CD можна керувати, не знімаючи руки з керма. Кліматичний контроль регулює температуру окремо для водія та пасажира.
Загалом, мені було дуже зручно керувати новою лагуною. Довга дорога (під час випробування довелося їхати з Москви до Завідово, і навпаки) переноситься дуже комфортно через широкий спектр коригування стільця та керма. Є скарги на занадто маленький екран комп'ютера на дошці в його свідченнях, які ви повинні зазирнути. Але в іншому випадку поєднання пристроїв здавалося дуже гарним і функціональним. Інструменти інструментів виглядають особливо красиво: у темряві кожен з них виділений червоним кольором.
Але прикраса салону не вражає. Це виглядає яскраво і просторо, але в той же час якось незаміжнім. Плюшева тканина вибивається з елегантного французького стилю з великим ризиком, який обрізав сидіння та дверні панелі. Однак шкіряна обробка, судячи з фотографій, відновлює гармонію між формою та стилем.
Насправді легкий дисонанс спостерігається не лише у внутрішній конструкції Лагуни. Коли я побачив машину живою, моя перша реакція була вигуком: як красиво!. Але, обходячи машину, я передумав. Французькі дизайнери, безсумнівно, успішні на спині хетчбека. Бічна лінія корми виготовлена \u200b\u200bв тому ж стилі, що і BMW Seamier дуже сучасний і вражаючий. Але передню частину намалювали дизайнери в тій же трохи нудьгуючій біо-стилі, що було актуальним вісім років тому.
Однак я думаю, що навіть естети пробачить дизайнерів своєю нерішучістю. Let Laguna Go не виглядає дуже стильно, але має чудову аеродинаміку: коефіцієнт аеродинамічного опору хетчбека становить 0,30, що в поєднанні з економічним двигуном робить автомобіль дуже низьким -середнім споживанням палива (міський/приміський цикл ) 7,5 л на 100 км.
В принципі, 1,8-літровий 16-клапанний двигун не тільки ефективний. Він впевнено прискорює машину (до 100 км/год протягом 10,7 с), коли рухається в щільному міському потоці, він дозволяє занадто часто перемикати передачі, однак, коли обганяється на великих швидкостях, краще дотримуватися в Зниження передачі заздалегідь. Силлярний підрозділ можна назвати спокійним і передбачуваним. Якщо автомобіль часто працює з повним навантаженням, то краще не шкодувати про 1000 доларів за автомобіль з більш потужним 2-літровим двигуном.
Компанія Autoframos, що представляє Renault в Росії, розраховує продати 100 автомобілів Laguna щомісяця. Я думаю, що автомобіль, який має якості, характерні для моделей принаймні за класом вище, має всі шанси знайти свого покупця.
Цілком секрет успіху
Поки грім не застрягне, чоловік не перетинає цю російську прислів’я, найкраще підходить для виробників італійських автомобілів. Проводячи в основному за стилем та доступністю своїх автомобілів, автомобілями з Апенніном, чесно кажучи, приділяють недостатню увагу якості. Але лише стиль і дешевиість самого сучасного європейського споживача вже недостатньо. Починаючи з середини 1980-х, частка автомобілів Fiat Auto на європейському ринку впала з 14,6% до 10,9%. Тепер італійська турбота нарешті зрозуміла, що відступати нікуди (інакше ви підете до конкурентів з Giblets), і, схоже, вони змінили своє ставлення до масових моделей.
Основна надія італійців Фіат Стіло. Його розвиток та виробництво інвестують величезні за не зародні часи італійських грошей на автомобільній промисловості близько 1 мільярда євро. Новий завод був побудований для збирання автомобіля, заради покращення якості машини, три чверті деталей Stilo купуються у спеціалізованих виробників компонентів. Італійці настільки впевнені у надійності Stilo, що, наприклад, в Росії на ній встановлюється дворічна гарантія, не обмежуючи пробігу на унікальну пропозицію на ринку. Для служби власника автомобіля пропонується зателефонувати не більше, ніж кожні 20 тис. Км. У той же час, вартість обслуговування доступна (до 1 110 доларів, до-6 $ 315). Але, мабуть, найбільш незвично в цьому автомобілі незвично міцний до рівня фіатів обладнання. За упаковкою автомобіль, без перебільшення, на рівні моделей представницького класу. Ніколи раніше італійська турбота не створювала таких багатих автомобілів.
Стіло замінив тандем Bravo/Brava у виробничій програмі, але ніколи не було слідів дизайну дизайну цієї пари. Дизайнери Fiat відмовилися від з'єднання поколінь та безперервності стилю: Стіло рубнув, але в той же час елегантні лінії та швидкі обличчя. Автомобіль ANFAS виглядає особливо агресивно. Це майже Alfa Romeo (ця компанія також є частиною Fiat Auto -Concurn). Автомобіль привертає увагу і змушує його порівняти його з головним суперником з точки зору дизайну Peugeot 307, я згадую, назва найкращого європейського автомобіля 2001 року. На мою суб'єктивну думку, п’ятидійна версія Stilo все ще дещо поступається наближенню французького конкурента. Але що стосується естетичних переваг трійки Stoor Stilo та Peugeot 307, можна стверджувати, перш ніж хрипота в цій дискусії навряд чи виявляє переможця.
П'ятидійний стило, який виробники представляють як сімейний автомобіль, пішов на випробування. З загальною колісною базою 2600 мм, модифікація на п'ятидій перевищує три -на 50 мм і на 70 мм довше. Стіло впорається з роллю єдиного автомобіля в родині Стіло. На задньому дивані ви отримуєте дуже безкоштовно, коліна не торкаються переднього сидіння. Можливо, у другому ряду італійський автомобіль є одним із лідерів у своєму класі. Заднє сидіння розділене на дві нерівні частини, які складаються незалежно один від одного і рухаються вперед і назад по схилах. При необхідності ви можете змінити кут нахилу спини, тим самим збільшуючи об'єм стовбура. Єдині незручності при розміщенні низької стелі у другому ряду: у машині, оснащеному люком, люди вище 180 см з вертикальною посадкою, торкнуться крони стелі.
Складний тип літаків кріпиться до спинки передніх сидінь. У підлокітнику задніх сидінь є вдосконалені стенди для банок з напоями. Крім того, задня частина правого переднього сидіння складається вперед для транспортування довгих товарів. Його можна використовувати як обідній стіл, так і як підставка для ніг пасажира, згорнута на заднє сидіння.
Претензії на місце водія навряд чи виникнуть навіть із найскладнішим експертом. Крісло в машині з насиченим обладнанням має електричні регулювання до висоти, довжини, кута нахилу задньої та поперекової опори. Діапазон коригування достатній для зручного розташування людей будь -якого кольору обличчя. У випробуваному автомобілі вони були обшиті шкірою, але особисто цей варіант здавався мені зайвим: сидіння не мають сильної бічної підтримки, а тому у шкіряній версії надмірно слайди. В основній конфігурації стільці обшиті дуже міцною тканиною, подібною до найкращих німецьких зразків.
До речі, оцінюючи інтер’єр кабіни, ви постійно порівнюєте стило з німецькими автомобілями. Ні, на жаль, він ще не навчився коригувати деталі з німецькою точністю на Fiat, але італійці наблизилися до стандарту з точки зору пластику та тканин. Скажімо, м'який і шорсткий пластик панелі приладів Stilo дуже схожий на матеріал, з якого виготовляється Tocw третьої серії.
Інформація про роботу кондиціонера, аудіо -установки (та за кордоном також навігаційна система) відображається на великому дисплеї інформації на центральній консолі. Одна з найуспішніших знахідок регулюється у двох напрямках, а рульове колесо обшита зі шкірою. Під рахунок -фактурою з великою та яскравою емблемою Fiat приховано подушку. Загалом, шість подушок, включаючи надувні віконні штори, включають стандартне обладнання. Крім того, Stilo має в стандартній системі ASR анти -бум, ABS із системою розподілу гальмівної сили, системою гальмівного помічника (підсилювач аварійного гальмування) та режим автоматичного рециркуляції повітря. Як варіанти (дуже недорогі порівняно з конкурентами), система стабілізації стабільності курсу VDC, фари ксенона, охолоджений бокс у рукавичці, датчики паркування, датчик дощу, багатосекціонний скляний люк на даху ... таким чином, він Можна стверджувати, що Stilo має найбагатший рівень конфігурації (в основній версії) серед автомобілів класу для гольфу. Останній удар для конкурентів може бути адаптивним круїз -контролем, який використання радіолокатора автоматично підтримує безпечну відстань між Stilo та попереду приводу. Раніше цей варіант був лише Mercedes S-класом та новим BMW Seven.
У русі Fiat Stilo залишався типово італійським автомобілем гострим і активним. Двигун не відрізняється від деяких видатних характеристик (це давно підтверджений 4-циліндровий 16-клапанний двигун з об'ємом 1,6 літра, а ємність 103 к.с. що машина прискорюється досить швидким. У ніжних поворотах на численних обмінах на третьому транспортному кільці машина була дуже наполегливою для асфальту. Але при різких маневрах рульове колесо заважало занадто світлом. А шолом керма має міський режим (активований кнопкою на центральному тунелі), після включення якого кермо стає абсолютно невагомим. Однак більшість водіїв Stilo, особливо жінки, будуть задоволені цим фактом. Більше того, після досягнення швидкості 70 км/год підсилювач автоматично переходить у звичайну роботу.
Я б описав підвіску Stilo як комфортну, але недостатньо еластичну. Така обстановка, ймовірно, сподобається людям, що піддаються дочірню морської хвороби.
Стіло, повторюю, має велике значення для Fiat. Цього року італійці хочуть виготовити 50 тисяч 60 тисяч таких автомобілів, а до 2003 року близько 400 тисяч стило та захопити 6,6,5% ринку європейського сегмента (клас для гольфу). Вони мають дуже серйозну боротьбу з Peugeot та Toyota, які мають не менш цікаві нові продукти, і Renault нещодавно докорінно оновив свій бестселер Clio. На щастя для італійців, німці відпочивають до цього часу: Заміна Volkswagen, Ford та Opel в класах гольфу очікується не раніше, ніж через два -три роки.
Можна передбачити, хто саме переможець у цій битві гігантів може бути таким же успішним, як ми говоримо про шанси команди виграти Кубок світу. Але ви можете назвати два найважливіші фактори, які висвітлюють Fiat Stilo серед конкурентів. Перше, фундаментальне: найбагатше обладнання за дуже розумною ціною (в Росії упакований тридійний стило продається за 14,9 тис. Доларів, а п’ятидійна версія за 15,7 тис. Доларів). По -друге: генетична любов до європейців для демократичного бренду Fiat, яка серед мільйонів жителів континенту пов'язана з їх першим автомобілем.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)