Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Відпочинок у "лагуні"

І в божевільному мегаполісі, що керує renault Laguna II, ви відчуваєте себе островом комфорту та безпеки
 
І все -таки чоловік все ще влаштований: у Москві він мріє про Париж, а в Парижі він думає про Москву. Чудом уникаючи сутичок у неймовірній натовпі автомобілів у центрі французької столиці, я ловию себе, думаючи, що в цій машині це буде дуже добре для мене в центрі Москви. Міський шум десь далеко, салон наповнений лише приємною мелодією динаміків, фільтри, здається встигнути зануритися у утворений зазор. Взагалі, якщо Лагуна нового покоління дійсно з’явиться в Росії наприкінці весни - на початку літа, це має хороші шанси на нашому ринку. Особливо серед власників автомобілів, які в першу чергу цінують комфорт і здатні платити за це від 20 до 30 тисяч доларів. Представники Renault ще не можуть назвати більш точними цифрами, посилаючись на факт, що вони ще встигають думати. І ми встигаємо подивитися на швидку допомогу російському ринку.
 
Дизайн Laguna II точно настільки, що автомобіль привертає увагу, але не відлякує традиційних клієнтів, які вважаються досить консервативними за смаком. Ми говоримо про споживачів сегмента D для європейської класифікації, або - про вищий середній клас машин. Лагуна настільки ж на відміну від прямих конкурентів, як розкішна яхта для рибальської фелуги. Недарма дизайнери стверджують, що розробка стилю почалася з фірмової емблеми Renault. Лінія з низькою капюшоном, технологія переднього освітлення, бампер та табличка - все сприймається в цілому, і справді створює, що всі лінії походять від сталевого ромба на капоті. Задня частина автомобіля не менш приваблива, хоча і більш прозаїчна. Напевно, ви можете зателефонувати свіжим, і, звичайно, сміливим рішенням, яке компанія пропонує клієнтам лише два типи тіл - хетчбек та фургон. В той час як більшість конкурентів цього класу підкреслюються точно на седанах, особливо в Росії.
 
Як і в більшості французьких моделей, родзинка прихована всередині Лагуни. Тим не менш, м'які крісла (не є прикладом деяких конкурентів з Німеччини) ідеально тримають тіло по черзі. Їх оригінальний дизайн та величезний спектр коригувань у поєднанні з переміщенням як горизонтально, так і вертикально з кермом, дозволяють зайняти найзручніше положення. У середині панелі приладів розміщується рідкий кристал монітора навігаційної системи. Екран покритий козирок, який забезпечує його читабельність навіть у яскравий сонячний день. Правда, напрямок руху не дублюється на інструментальному щиті, як у автомобілях багатьох конкурентів.
 
Аудіосистема звучить дуже добре, і ви можете керувати ним, використовуючи кнопки на кермі. Результати ваших дій будуть донесені на той самий монітор. На центральній консолі розташований блок клімату, а водій та пасажир мають можливість замовити індивідуальну температуру в систему, яка в машинах цього класу часто часто зустрічається. Підлокітник зручний і може служити сховищем для будь -яких дрібниць. Взагалі, для великих і маленьких буквів у машині надається багато ящиків та кишень. А обсяг багажу (у версії з фургоном станції) становить 430 літрів. Якщо скласти задні сидіння, це збільшиться до 1500 літрів.
 
Усі окуляри та дзеркала оснащені електричними приводами. Кнопка для запуску/зупинки двигуна розташована поруч із рульовою колоною. Так, Лагуна, як і флагман Vel Satis, не має знайомого ключа запалювання. Натомість карта, яку потрібно вставити в спеціальний слот на центральній консолі. Після цього автомобіль оживає - він відрегулює сидіння під попереднім водієм, увімкніть клімат -контроль та проведе випробування всіх на бортових системах. Ви можете змусити його перевіряти навіть тиск у шини щоразу - пропонується такий варіант.
 
Перше, що привертає увагу після запуску двигуна - це тиша в кабіні. Мабуть, як і у випадку з Vel Satis (див. AI № 2, 2002), дизайнери приділяли особливу увагу звукоізоляції салону. І це, незважаючи на те, що я говорю про найпотужніший Laguna V6 з 3 -літерним двигуном та потужністю 210 к.с.
 
На ходу
 
Версія Laguna Ton серйозно оснащена автоматичною 5-ступінчастою коробкою передач з можливістю зрушення вручну передач. Більше того, автоматична коробка передач є адаптивною. Тобто, варто встановити ритм руху, і він адаптується до окремого стилю управління автомобілем. Натисніть на педаль прискорювача пару разів пару разів, і передача помітно перемикається пізніше, і при гальмуванні сама електроніка перейде на опущений. Якщо ви любите змінювати швидкість себе, вам просто потрібно розмахувати важіль ліворуч. Правда, електроніка не дозволить двигуну скрутити двигун, переходячи на наступний крок при максимальній швидкості двигуна.
 
До речі, у обмежуючих режимах руху в кабіні двигун стає почутим, а аеродинамічні шуми пробиваються з високою швидкістю. Напевно, це має бути, дзвінка тиша - це все ще не для динамічного автомобіля. Але я ще раз підкреслюю: ізоляція шуму виходить за межі похвали. Недарма я кілька разів спіймав себе на автостраді, що інші французькі машини раптом сповільнилися: нічого подібного, це вже було 200 км/год на спідометрі.
 
На звивистих заміських дорогах можна було оцінити інші якості Лагуни. Вона швидко і чітко підкоряється кожному повороту керма і не занадто сильно котиться крутими поворотами. Тобто, рульове управління та припинення найкращим чином. Система стабілізації, стандартно встановлена \u200b\u200bна найпотужнішій версії, також працює добре. Звичайно, вона йде до всього, включаючи різке скидання швидкості двигуна, якщо це необхідно, але, безумовно, намагаючись підтримувати дану траєкторію руху. Систему можна вимкнути, але навряд чи потрібно: скоріше, водій стане страшним, нерви автомобіля сильніші, тобто межа можливостей, вбудованих у неї, викликає повагу. Звичайно, ви можете досягти ковзання, але це насправді буде надзвичайним випадком. Але ви можете сповільнити без страху майже в будь -якій ситуації: педаль з відмінним відгуком, є абс і система розподілу гальмівних зусиль.
 
Історія про Лагуну не була б повною, якщо мовчати, що це єдина машина, яка отримала максимальний рейтинг на тестах на аварії відповідно до системи Euro NCAP - п’ять зірок. Лагуна, без перебільшення, - це острів безпеки. Можна було досягти таких результатів завдяки спеціальному дизайну тіла, спеціальними матеріалами та восьми подушками безпеки.
 
Перспективи ринку
 
Конкуренция в сегменте D нешуточная, успех зависит от мелочей, нюансов, фирменных особенностей. Renault решила сделать ставку на проверенного временем конька - на комфорт, даже особый французский уют в салоне, и безопасность. Маркетологи компании рассчитывают уже в этом году завоевать 11 % рынка автомобилей верхнего среднего класса - прекрасный прогноз, но насколько он реален? Рекорд прошлого поколения Laguna - 10,2% этого рыночного сегмента в 1995 году. Потом продажи стали падать, что отразилось и на рыночной доле - последние доступные данные - 7,2% в 1999 году. Безусловно, в самой Франции автомобилю будет сопутствовать успех. Об этом можно судить по большому количеству этих машин на дорогах Парижа, где автомобиль уже продается. Кроме того, Renault первой среди своих основных конкурентов представила столь заметную новинку в этом рыночном сегменте. Дебют аналогичных моделей Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Toyota уже либо состоялся пару лет назад, либо состоится в конце этого - начале следующего года.
 
На российском рынке определяющее значение будет иметь, наверное, цена. Если и в самом деле за 30 тысяч долларов можно будет приобрести топ-версию Laguna в полной комплектации, то перспективы очень хороши. Но пока нет точных данных ни по ценам, ни по комплектациям для нашего рынка. Следует принять в расчет и консерватизм большинства отечественных потребителей. Неспроста Россию считают страной седанов. Безусловно, многое будет зависеть от внятности и направленности рекламной кампании, причем рассчитанной на определенные слои населения. Расчеты в твою пользу, Помощь на дорогах и, тем более, Машина не для этой жизни, чем прославилась у нас Renault, в данном случае не пройдут. Опросы свидетельствуют, что российский покупатель стал более требователен к имиджу марки, стоимости обслуживания автомобиля, чем еще пару лет назад. Пока в сегменте рынка, где появится Laguna, он отдает предпочтение VW Passat, Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz С-класса. А машины этих брендов без веских причин не меняют...
 
Андрей Осипов
 

Джерело: Газета «Автомобильные Известия» [№3 (6), 2002]