Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Пиво чи вино?

Автомобілі з кузовним вагоном легко пояснюються серед домогосподарств людей, а також просто сімейних. Нещодавно ситуація посилилася у зв'язку з деяким нездоровим хвилюванням навколо заходів на свіжому повітрі. Тим часом сама назва - фургон - говорить про те, що така машина, будучи відносно доступним інструментом проти дефіциту простору в довгостроковій перспективі, може бути використана як єдина в сім'ї.

 

Європа давно оцінює переваги фургона станції: у виробничому діапазоні кожної пристойної компанії є щонайменше дві такі зміни різних цінових категорій, і все більше подібних моделей є. Використовуючи цю можливість, ми взяли нове покоління нерухомості Renault Laguna для тесту - і в пару лідера у своєму класі, тримаючи долоню чемпіонату протягом трьох поколінь, варіант VW Passat.

 

Про благородної німецької мови написано багато, тому ми будемо короткими. Сувора зовнішність, без надмірностей, все надзвичайно функціонально - і міцно. У той же час, машина зовсім не виглядає дешевою, скоріше, навіть навпаки - дорожче, ніж є насправді. Крім того, внаслідок недавнього рестайлінгу в машині були чудові фари, які значно змінили його зовнішній вигляд. Таким чином, зберігаючи почесний титул утилітарних транспортних засобів, придатних для турботи або для сімейних вильотів до країни, VW досить придатна для ролі головного, щоденного автомобіля - ви можете їхати на роботу та притулок без збентеження в офісі. Справжній фургон.

 

Французи пішли іншим шляхом. Перш за все, ми говоримо про дуже видатний вигляд. Модель Laguna II продовжує традиції старого старого R21 Nevada (що ти можеш зробити, тягне французи на Дикий Захід). Передня частина -це переосмислення спадщини 80 -х: менше кутів, більш чисті лінії плюс нові технології -передні крила автомобіля є пластиковими (форма -формуючий елемент тіла став деталізацією одноразової установки). Враховуючи загальне падіння майстерності водія в Росії, важливою особливістю.

 

У гладких лініях часточок лобового скла, капюшони та даху є щось ненав’язливо футуристичне. Скоротний стінка також хороша - задні вікна позбавлені традиційних кутових універсалій, що додає зовнішнього вигляду автомобіля динамізму. Обидва автомобілі мають функції основних моделей (VW Sedan та Hatchback Renault) - безперервність негайно видно, тоді як універсальна гармонія не порушується. Як і всі вагони сучасних станцій цього класу, автомобілі оснащені рейками на даху для безболісної установки, а також мають регулярні місця для буксирування.

 

Нахил заднього скла Renault набагато більший, ніж VW, який натякає на нижні можливості багажу (певною мірою це компенсується поздовжніми коригуваннями сидінь). Але така особливість добре впливає на аеродинаміку - зменшує турбулентність на кормі. Крім того, в німецькій машині, щоб скласти спинки задніх сидінь, необхідно попередньо зняти підголівники, а французькою мовою їх потрібно лише потонути ззаду. Доступ до зворотних фіксаторів однаково зручний в обох автомобілях, і для перетворення кабіни не потрібні значні фізичні зусилля. Відмітною особливістю Renault є швидко знімна оббивка блискавок: жало, її можна промити в звичайній пральній машині. Тож оббивка більше нагадує фабричні обкладинки.

 

Немає скарг на комфорт та коригування сидіння водія в обох випадках. Рульове колесо в Renault та VW регулюється уздовж кута нахилу та висоти. Про пристрої VW давно відомо про пристрої VW - вони зроблені синіми тонами, і тих, хто їм подобається, приблизно так само, як ті, хто не витримує їх. Пристрої Renault сподобаються, мабуть, для будь -кого - і освітлення, і видимості, а особливо форми стріл. А також оцифрування та шрифти.

 

Лосьйон Renault Bramed - це ключова карта розміром з кредитної картки. Вставляючи його в слот і натискаючи на старт (введіть), ви можете спостерігати, як паливні літри тануть у процесі, а пробіг зменшується до найближчого цього. VW не досяг такого життя. Взагалі, Renault є більш доброзичливим до вершників - у нього є більш затишний салон, сидіння м'якші, а підвіска зручніша.

 

VWS також має досить жорстку підвіску, і в поєднанні з хорошою інформативністю на кермі навіть водій із спортивними амбіціями задовольнить кермо. Якщо автомобіль їде порожньою, то на низьких швидкостях він помітно трясеться, але з навантаженням і з великою швидкістю все повертається до норми. Співвідношення комфорту та почуттів машини майже ідеальне. У кутах поведінка VW близька до нейтральної, знесення передньої осі починається лише під тягою і дуже добре контролюється.

 

Гальма були задоволені їх ефективністю, але делікатна педаль вимагає залежності, навіть легкий прес викликається сильною кришкою.

 

Приємніше їздити Renault без навантаження, усі порушення майже непомічені, без звукового супроводу. Але вам доведеться заплатити за це - в кутах машина натискає набагато більше, ніж VW, дещо відсутність реактивних зусиль на кермі (особливо в найближчому -зоні), звичайно, не покращує ситуацію. Крім того, недостатньо обертання помітно виражається.

 

Гальма майже ідеальні. Педаль - з оптимальним поєднанням інсульту та зусиль, а ABS втручається лише тоді, коли гума повністю вичерпала свої можливості, щоб зчепити дорожню поверхню ...

 

Обидва автомобілі є універсаліями найвищого зразка. Їх дійсно можна використовувати дуже широко - як комерційні вантажівки, так і як подорожуючі машини на кожен день. Обидва вони порадують власника ефективністю та можливостями організації сну. Що з них краще, важко сказати, обидва мають деякі недоліки - але вони більш ніж перекриваються. Отже, вибір - це питання смаку: наприклад, пасат є більш суворим - як зовні, так і в дорозі, тому багато хто може віддати перевагу нав'язувати Лагуну, і навпаки. Хтось любить ковбаси та пиво, а хтось-сир і вино.
  

Текст: Олександр Наденс, Єгор Карпунін
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/2002]